康眾直營轉合伙、開思推甄選體系、快準車服加速出海…

作者|Gary
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

12月初，中馳車福瀕臨退市、優(yōu)配配倒閉跑路，兩個事件再次為今年汽配平臺的走勢寫下新的注腳。

在優(yōu)配配事件過后，一個評論很有代表性：“一共才拖欠50萬貨款，算什么平臺，頂多就是個汽配聯(lián)盟。”

不過，語義上的定義并非事件和現(xiàn)象背后的本質(zhì)，關鍵在于模式的定位和運行。

縱觀今年國內(nèi)主要汽配平臺的走勢，多家汽配平臺推出新的業(yè)務模式，在戰(zhàn)略方向上做出一定調(diào)整，比如康眾從直營全面轉向合伙模式、開思針對汽服門店推出甄選認證體系、快準車服加速出海等。

然而，在資本撤退、消費變革、新能源轉型的階段，如果一家企業(yè)還未找到穩(wěn)定的盈利模型，仍然進行戰(zhàn)略探索和調(diào)整，可能并非一個好跡象。

同時，根據(jù)多個汽配從業(yè)者透露的信息，今年渠道變革和電商滲透進一步加劇，導致全行業(yè)的汽配業(yè)務都有點舉步維艱。

正如40萬家汽服門店正在經(jīng)歷加速淘汰期，各大汽配平臺和30萬家汽配商同樣走到了十字路口。

一、康眾直營轉合伙、開思推甄選體系、快準車服加速出海……

如果站在全年視角回顧2025年汽配平臺的動態(tài)，會發(fā)現(xiàn)今年可謂是多事之秋。

總結幾家汽配平臺的走勢，我們大致可以分為幾種類型。

一是戰(zhàn)略轉型類，代表企業(yè)無疑是康眾汽配。

自1995年第一家汽配門店成立以來，康眾汽配在今年進入30周年，按說是重要的時間節(jié)點，但創(chuàng)始人商寶國沒有夸耀成績，反而坦承“做過錯誤決策、遭遇了大震蕩、正處于低谷期”等事實。

在這樣的背景下，康眾汽配宣布旗下1300家直營店全面轉型為新合伙店，這種轉型決策一定受到眾多被動因素影響，比如直營的成本壓力、天貓養(yǎng)車的業(yè)務協(xié)同、團隊管理的復雜度等等。

然而，在業(yè)務模式的探討之外，更值得注意的是，作為最早走上資本化道路、獲得阿里投資，并且啟發(fā)了不少創(chuàng)業(yè)公司的汽配平臺，康眾汽配的轉型標志著汽配行業(yè)規(guī)模化和連鎖化的階段性失利：資本換規(guī)模、規(guī)模換市場這套邏輯失效之后，汽配平臺更需要效率贏市場。

二是戰(zhàn)略調(diào)整類，開思、快準車服等在原有業(yè)務基礎上，都進一步拓展新模式。

其中，開思推出的甄選體系很有代表性，早期，開思主要是面向產(chǎn)業(yè)鏈中上游賦能，包括品牌商和經(jīng)銷商，聚焦于產(chǎn)品和渠道的優(yōu)化。

甄選體系則是一套針對終端汽服門店的認證體系，也就是延伸到門店的經(jīng)營維度，當然，開思一直強調(diào)“不換門頭、不介入門店經(jīng)營、不賣配件給車主”，不過甄選體系的流量支持和業(yè)務導入，已經(jīng)涉及到汽服門店業(yè)務層面的賦能。

開思的思路也很明確，那就是篩選一批線下汽服門店，通過數(shù)智化、新媒體運營等方式，先提高門店自身經(jīng)營，再反向促進配件供應。

過去幾年，快準車服、三頭六臂等汽配平臺都推出過汽服連鎖、汽服聯(lián)盟等終端門店模型，雖然運營模式有所不同，但初衷與上述思路類似。

由此可以看出國內(nèi)汽配平臺面臨的壓力：不僅要提升產(chǎn)品、渠道等維度的效率，還要維系終端門店的關系，這里面最為極端的案例就是途虎打造工場店模型，這條路徑已經(jīng)走了十年。

當然，國內(nèi)汽配市場壓力過大，另一個釋放出口就是海外市場，這也是快準車服今年發(fā)力的方向之一。

蔣仁海透露，他今年去了兩次非洲、一次中東，目前已經(jīng)在超過10個海外國家實現(xiàn)業(yè)務落地，今年海外營收預計破億，明年有希望在5個國家實現(xiàn)單國破億，預計四五年內(nèi)海外營收突破50億。

在蔣仁海看來，數(shù)字化能力、供應鏈效率，以及十年的門店運營經(jīng)驗，是其在海外市場的核心優(yōu)勢，這可能給國內(nèi)其他汽配平臺帶來參考價值。

三是戰(zhàn)略維持類，大部分規(guī)模型汽配平臺歸于此類。

今年觀察下來，三頭六臂、好美特、箭冠等汽配平臺和連鎖，沒有進行過多的戰(zhàn)略或業(yè)務調(diào)整，仍然基于原有的業(yè)務模型，擴大或維持現(xiàn)有規(guī)模。

在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，穩(wěn)守應該是一個相對合理的選擇，重資產(chǎn)、高規(guī)模、低效率很可能導致現(xiàn)金流中斷，進而引發(fā)最后一種結局類型。

四是倒閉跑路類，年中的甲乙丙丁、年底的優(yōu)配配是典型案例。

在單純的業(yè)務討論之外，這兩起事件的惡劣之處在于，公司管理層故意拖欠加盟商和合作商的貨款，并在假意承諾付款之前，通過各種運作直接跑路。

更有甚者，據(jù)兩起涉事方透露，兩家企業(yè)延續(xù)原有的團隊和資源，更換品牌仍在運營：優(yōu)配配對應的是唐星優(yōu)選，甲乙丙丁對應的是修車帝汽配，這值得整個行業(yè)警惕。

另外，美股上市的中馳車福、區(qū)域連鎖奔世達等，在第三方平臺出現(xiàn)多個風險警示，包括被列入執(zhí)行、被列入失信人、限制高消費等，說明現(xiàn)金流遭遇壓力，整個業(yè)務難以為繼，其中，中馳車福還面臨退市的風險。

總的來說，2025年汽配平臺同樣呈現(xiàn)一定的分化態(tài)勢：一些企業(yè)的規(guī)模化模式遇阻，試圖轉移部分壓力；一些企業(yè)則是尋找第二增長曲線，試圖打開壓力出口。

二、汽配電商化程度進一步加深

在幾家汽配平臺的動態(tài)之外，今年還有一個容易被忽視、卻又重要的事件，那就是巨懂車在7月份推出品牌集采模式，這標志著汽配電商化程度進一步加深。

為什么這件事情很重要？

回顧汽車后市場的汽配電商路徑，從結果上來看，以線上交易為主、缺乏線下服務能力的B2B電商平臺，要么早就轉型，要么直接倒閉，整個行業(yè)早就驗證過：利用快消品電商的思路來經(jīng)營汽配行業(yè)，這條路走不通。

不過，這種情況在新媒體時代出現(xiàn)了變化。

以抖音為代表的新媒體平臺已經(jīng)在逐步改造汽車后市場的消費結構，從而催化出幾大趨勢：

·第一，車主消費決策線上化程度在今年加深，這種決策同時包含汽配和服務兩個環(huán)節(jié)；

·第二，此前配件交易和安裝服務分離是汽配電商的痛點之一，但是抖音通過視頻、直播等形式，加強了配件和服務的融合；

·第三，抖音自帶線上流量，有能力和動力解決品牌商和汽服店的核心客流問題，從而整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

所以，巨懂車推出的品牌集采模式，釋放出來抖音主動整合產(chǎn)業(yè)鏈的信號，涵蓋品牌商、渠道商和終端門店等多個角色，而汽配供應鏈只是其中一環(huán)。

當然，抖音走出的第一步，還只是整合三膜領域，這是因為三膜是相對標準化的產(chǎn)品，同時客單價相對較高，產(chǎn)業(yè)鏈整合的總體成本較低；未來，不排除抖音整合更多品類，包括利用懂車帝養(yǎng)車這個連鎖體系，進一步提高汽配電商化程度。

另外，今年馬牌聯(lián)合京東上線“輪胎秒送服務”，也是輪胎單品類電商化的深入，實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的融合；途虎的底層邏輯類似：借助7000多家工場店成為全國最大輪胎零售商，年銷量超過1500條，電商屬性同樣突出。

所以，在三膜、輪胎等產(chǎn)品相對標準化的汽配賽道，我們已經(jīng)不能否認：大規(guī)模電商化的趨勢已經(jīng)不可阻擋。

另外，還需值得注意的是，在抖音扶持途虎、天貓、小拇指、百援精養(yǎng)等千店汽服連鎖的背景下，在團購項目的推動下，機油、三濾、剎車片等易損件，事實上也已經(jīng)高度電商化了。

反過來，今年汽車服務世界采訪了幾家輪胎代理商，從他們的視角觀察上游品牌商主動擁抱電商對傳統(tǒng)渠道的影響。

12月初溝通的何老板就明確表示：“自從途虎開在隔壁，我一個月只能賣20條，對方能賣100條，我的進貨價是他們的銷售價，現(xiàn)在一條輪胎最多賺50塊。”

由此案例出發(fā)，汽配電商化帶來的最大沖擊，事實上就是價格體系的透明和重塑，進而改變整個生態(tài)的生存模式，包括品牌商、經(jīng)銷商、終端門店，以及各大平臺型企業(yè)。

簡單來說，整個行業(yè)的賺錢邏輯已經(jīng)變了。

三、汽配業(yè)務的十字路口

在12月初的優(yōu)配配事件當中，受害者之一的汽配老板靳康道出了兩個重要現(xiàn)象。

·第一，過去幾年，很多汽配平臺和汽配聯(lián)盟的業(yè)務員聯(lián)系過他，希望建立合作關系，他對此已經(jīng)司空見慣；

·第二，近兩年汽配業(yè)務明顯下滑，這次選擇和優(yōu)配配合作，就是為了新增銷售渠道，從結果而言，每個月的銷售額還不到1萬元，聊勝于無。

很顯然，只有在行業(yè)處于深刻變革期，才會出現(xiàn)大量新模式，促成不同形式的合作，比如此前報道的濟南汽配聯(lián)盟，今年的優(yōu)配配，都起源于傳統(tǒng)汽配城。

變革期背后的推動因素，除了上述提及的電商影響，還有幾點不容忽視：

·一是消費層面，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長的車主，其消費理念與老一輩車主完全不同，更能接受新鮮事物，也養(yǎng)成了比價的習慣；

·二是技術層面，新能源車的整車構造和生產(chǎn)工藝不同于燃油車，導致汽配供應鏈體系面臨重塑；

·三是模式層面，在線上線下一體系化的作用下，國內(nèi)所謂的修配融合趨勢已經(jīng)在逐步加深，眾多千店汽服連鎖紛紛加入新媒體團購，也在沖擊原有汽配渠道；

·四是品牌層面，從上游品牌商，到汽配平臺，到汽服連鎖，都在加速推出國有品牌、自有品牌，這對于原有的價格體系也起到洗牌作用。

這其中，由互聯(lián)網(wǎng)和新能源等技術革新所造成的影響，應該是最為根本和深遠的。

以美國市場為例，今年以來，全球最大輪胎經(jīng)銷商ATD二次破產(chǎn)、上市汽配連鎖AAP關閉500多家汽配店，都證明了一點：在底層技術革新的作用下，無論此前規(guī)模和市場份額有多大，都難以抵擋大趨勢，這在零售、手機等行業(yè)已經(jīng)驗證過無數(shù)次。

所以，對于傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商和新興的汽配平臺，他們都步入了十字路口。

簡單來說，賺差價的時代已經(jīng)過去，未來，要么比拼規(guī)模效應背后的效率，要么比拼專業(yè)時代背后的服務。

上述兩大要求，也是大量汽配平臺和汽配經(jīng)銷商舉步維艱的主因，前者沒有實現(xiàn)真正的效率提升，后者沒有建立專業(yè)性和服務能力。

在此背景下，汽車服務世界認為，現(xiàn)有的汽配群體可以從五個宏觀維度進行優(yōu)化：

·首先，在單純的產(chǎn)品交易屬性之外，融入服務屬性，從經(jīng)銷商過渡到服務商，為下游企業(yè)提供技術、培訓、管理、銷售等服務；

·其次，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，覆蓋高中低端等多品牌維度，同時涵蓋燃油車和新能源車產(chǎn)品系列，提高抗風險能力；

·第三，積極引入數(shù)字化能力，以及當下的AI大趨勢，利用工具提高企業(yè)管理和運營效率，優(yōu)化庫存，實現(xiàn)降本增效；

·第四，下沉市場、海外市場等是新的增長點，利用模式創(chuàng)新，以及細化渠道能力，更好地服務于新增量市場，可以提高護城河；

·最后，在戰(zhàn)略維度，加強現(xiàn)金流，保障盈利能力，不做超出能力范圍的投入，聚焦核心業(yè)務，順利渡過轉型期。

價格體系愈發(fā)透明一定是行業(yè)大趨勢，規(guī)模效應也符合市場規(guī)律，效率和服務依然是兩大關鍵詞。

當然，正如汽車服務世界此前所強調(diào)的：在任何商業(yè)模式之下，都需要商業(yè)道德作為底線，即便業(yè)務難以為繼，至少也要留下一個體面的退場。

站在行業(yè)的十字路口，很多時候，面對的也是人生的十字路口。