兩個月，兩任“奇瑞系”董事長，一家凈資產(chǎn)僅1972萬的車企

短短61天內(nèi)，一位從奇瑞走出的董事長匆匆上任又匆匆離去，留下一個負(fù)債累累、無車可造的爛攤子，而這個爛攤子的接盤者還是一個前奇瑞系高管。2025年12月29日，眾泰汽車發(fā)布公告，董事長李立忠因個人家庭原因辭職。此時距離他10月底上任僅過去約兩個月。

接替他進(jìn)入董事會候選名單的，是同為“奇瑞系”老將的公司現(xiàn)任總裁韓必文。這位新總裁在一個月前的11月28日剛剛被聘任。奇瑞背景的高管，正成為這家瀕危車企管理層中為數(shù)不多的穩(wěn)定標(biāo)簽。

01 人事震蕩

根據(jù)公司公告，李立忠在辭去董事長、董事職務(wù)的同時，也一并辭去了董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、提名委員會委員等所有職務(wù)。他的辭職理由被表述為“個人家庭原因”。公司表示其辭職不會導(dǎo)致董事會成員低于法定人數(shù)，不會影響公司正常運(yùn)作。董事會迅速提名現(xiàn)任總裁韓必文為第九屆董事會非獨立董事候選人。

這意味著，如果提名獲得通過，韓必文很可能將接替李立忠留下的空缺。

02 奇瑞連續(xù)劇

李立忠與韓必文擁有相似的職業(yè)背景，兩人均在奇瑞汽車體系內(nèi)擁有長期且重要的工作經(jīng)歷。

李立忠曾擔(dān)任奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源董事長、奇瑞汽車大連分公司董事長兼總經(jīng)理等職務(wù)。韓必文的奇瑞烙印則更深。他的簡歷顯示，自2001年從安徽大學(xué)畢業(yè)后便加入奇瑞。

在奇瑞工作的近20年間，他歷任制造中心副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理等職。其間，他還曾被外派至奇瑞捷豹路虎擔(dān)任制造執(zhí)行副總裁，以及至觀致汽車擔(dān)任制造和質(zhì)量副總裁、常熟基地總經(jīng)理。

03 背后的危機(jī)

高管的頻繁變動，折射出的是眾泰汽車自身深重的生存危機(jī)。公司的財務(wù)狀況已岌岌可危。

2025年第三季度報告顯示，眾泰汽車截至三季度末的凈資產(chǎn)僅為1972萬元，而總負(fù)債高達(dá)33.70億元，資產(chǎn)負(fù)債率觸及 99.41% 。自2019年至2025年第三季度，公司累計虧損額已超過253億元。

2024年，公司全年銷量僅為14輛。由于缺乏運(yùn)營資金，公司整車業(yè)務(wù)自2021年破產(chǎn)重整以來一直未能實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2025年以來無整車生產(chǎn)。

04 孤島上的新船長

在如此背景下走馬上任的韓必文，面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超一般的職業(yè)經(jīng)理人。他肩負(fù)的核心任務(wù)，是帶領(lǐng)眾泰實現(xiàn)真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。他過往的經(jīng)歷被認(rèn)為是與眾泰需求“高度契合”的。在奇瑞和開沃新能源（創(chuàng)維汽車）的制造與質(zhì)量管理工作，以及在國際市場的經(jīng)驗，被視為可能幫助眾泰盤活存量資產(chǎn)的關(guān)鍵。

眾泰汽車并非毫無價值。公司仍保有年產(chǎn)30萬輛整車的產(chǎn)能資質(zhì)和覆蓋重慶、永康等地的生產(chǎn)基地。這些資質(zhì)在現(xiàn)今嚴(yán)格控制的行業(yè)準(zhǔn)入環(huán)境下是稀缺資源。公司還擁有一些海外業(yè)務(wù)資源，如在阿爾及利亞獲得了1200臺車輛訂單。

05 未來的迷局

市場曾對眾泰的重組抱有期待，特別是猜測其可能成為“奇瑞+步步高”產(chǎn)業(yè)與資本結(jié)合的試驗場。2025年10月組建的第九屆董事會中，確實同時出現(xiàn)了奇瑞系與步步高系背景的成員。但眾泰汽車已在2025年12月17日發(fā)布澄清公告，明確表示“目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作”，打破了市場幻想。

隨著李立忠的離去，新總裁韓必文被提名為董事，眾泰的未來走向更加迷霧重重。這家公司最終是成為一個被盤活的生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”，還是徹底沉沒，將是觀察中國汽車行業(yè)洗牌的一個典型樣本。

結(jié)語

新任總裁韓必文，他面對的是一個凈資產(chǎn)僅剩1972萬元、負(fù)債率高達(dá)99.41%的“汽車企業(yè)”。窗外，中國新能源汽車市場的競爭如火如荼；窗內(nèi)，這家曾因“山寨豪車”而名聲大噪的公司，還在為生存而苦苦掙扎。韓必文在奇瑞和創(chuàng)維積累的經(jīng)驗，能在這片鹽堿地上種出怎樣的果實，市場正屏息以待。