烏專家：中國消化蘇聯技術遺產，圖紙未懂卻創新升級

蘇聯在1991年解體后，它的軍工體系就像一堆散落的零件，分給了各個加盟共和國，其中烏克蘭拿到了大約35%的產能，包括上千家工廠和幾百萬技術人員。這部分遺產本來是蘇聯時代積累的先進武器設計和制造基礎，但烏克蘭經濟那時一塌糊涂，維持不了這些工廠，只能想辦法變賣換錢。中國正好抓住這個窗口，從90年代起通過貿易和合作方式，把這些技術吸收到手，不僅學會了，還在基礎上搞出升級版，讓原設計看起來像老古董。烏克蘭的一些老專家看到自家藍圖在中國手里變成更強的2.0版本，忍不住感慨，說他們自己都沒完全吃透的東西，中國人居然整出新花樣。

這個過程不是一夜之間完成的。中國軍工起步晚，基礎弱，蘇聯遺產對他們來說是現成的跳板。拿航母來說，烏克蘭繼承了黑海造船廠，那里有蘇聯留下的瓦良格號航母殼子，1998年以2000萬美元的價格賣給中國，當時船只建了67%，技術資料全套附上。中國花幾年時間研究，2012年改造成遼寧艦服役。這不光是簡單修船，還涉及動力系統、雷達和艦載機匹配的全套整合。烏克蘭設計師瓦列里·巴比奇作為原項目參與者，后來在采訪中提到，遼寧艦成了中國海軍的訓練平臺，但它直接推動了后續國產航母的開發。巴比奇1941年生人，早年從黑海造船廠起步，70年代加入蘇聯航母團隊，負責瓦良格號的部分設計，蘇聯解體后他留在烏克蘭，繼續搞船舶相關工作，到2017年還去中國提供咨詢。他親眼見識了中國怎么從這些舊東西里榨出價值。

除了航母，發動機領域是中國從烏克蘭挖到的另一大寶貝。馬達西奇公司是蘇聯時代航空發動機巨頭，中國從90年代末開始引進D-18T技術，用在運-20大型運輸機上。運-20在2013年首飛，載重66噸，解決了中國遠程投送的瓶頸問題。烏克蘭自己都沒把這項技術完全產業化，中國卻建起生產線，還逐步優化。類似地，燃氣輪機GT-25000系列也從烏克蘭轉手，中國用于驅逐艦動力，本來烏克蘭工廠閑置，中國接手后年產能力翻倍。這些轉移不是白給的，中國投入資金培訓，還請了200多名烏克蘭專家來華工作，他們帶過來的知識幫中國從基礎起步。

俄羅斯那邊的情況也差不多。蘇聯遺產大部分在俄羅斯手里，但他們經濟也不行，從90年代起賣了不少給中國。典型例子是蘇-35戰斗機，2015年中國簽合同買24架，2016年首批交付。俄羅斯本想賺筆出口錢，結果中國在使用中找出高原性能和智能化短板，提出改進方案，讓系統更自動化，減少飛行員操作。這些點是俄羅斯工程師想過但資金不足沒實現的，后來俄羅斯反而從中國反饋中受益。俄羅斯媒體報道過，中國對蘇-35的現代化升級讓戰力大增，俄方工程師看了直呼意外。發動機117S也被中國研究，助力殲-20的WS-15開發，2021年完善后，動力水平能和F-22匹敵。

烏克蘭專家的感慨不是空穴來風。俄羅斯軍事分析師亞歷山大·日林評論過，烏克蘭66%的核心技術精華最終流向中國，這直接促成東方軍工崛起。相比之下，烏克蘭賣了技術后，軍工廠凋零，安東諾夫設計局勉強撐著，工程師大量外流。俄羅斯也坐吃山空，沒能像中國那樣系統整合。為什么中國能行？因為他們不光買，還全國統籌，把碎片拼成完整體系，避免了烏克蘭那種散裝狀態。軍民融合是關鍵，技術從軍用擴展到民用，形成閉環，資金回流再反哺研發。西方觀察家說，這等于中國重建了工業基礎，但其實是中國規劃的兩條腿走路。

空中加油機是另一個例子。2011年中國從烏克蘭買3架Il-78，總價4478萬美元，這些飛機閑置20年，但中國看中蘇聯積累的加油技術。買回后拆解分析，逆向工程密封材料和控制系統，開發出耐高溫橡膠和數字化流量控制，誤差降到1%。原版沒考慮高原環境，中國改用鈦合金部件，減重30%，耐壓翻倍。結果2021年運油-20亮相，載油超100噸，能同時為三架戰機加油，航程8000公里，覆蓋第二島鏈。烏克蘭賣了飛機賺快錢，但現在空軍基本癱瘓，連蘇-27都湊不出中隊。