“站城融合”強勁城市脈動

（來源：遼寧日報）

轉自：遼寧日報

沈陽地鐵3號線西段是沈城首條“空中地鐵”，助力沿線產業園區加速升級。

沈陽配裝的地鐵3號線列車正在吊裝投入運營。

沈陽地鐵工作人員為實現軌道暢通進行緊張施工。 本版圖片除署名外由沈陽地鐵集團提供

本報記者 劉桐

核心提示

地鐵是城市交通動脈，既承載著萬千百姓的出行期盼，更驅動著一座城市的進階發展。

從首條線路載客啟程，到如今織就“覆蓋中心城區、連接發展新區、串聯重要樞紐”的軌道交通網，沈陽地鐵已邁入網絡化運營的全新階段。不僅筑牢了民生出行的根基，更精準串聯起重點產業園區、核心商圈與交通樞紐，加速要素流動、促進資源集聚，為產業升級注入動力，激活城市發展動能。

立足自身資源優勢，沈陽地鐵深化“軌道+商業”融合，以創新經營模式拓展產業邊界，延伸軌道交通上下游產業鏈條。推進“站城融合”，在地鐵沿線探索商業綜合體、文旅、地產、康養等業態融合，構建多元化“地鐵生活圈”，實現地鐵建設與城市功能提升、生活品質優化。

如今的沈陽地鐵，正從一條線網交織的“交通線”，升級為帶動區域發展的“產業帶”、引領城市進階的“發展軸”，服務城市發展。面向未來，沈陽地鐵錨定沈陽建設東北亞國際化中心城市，堅持“經營地鐵、服務沈城”，秉持“生態融合、產業集聚、數智賦能、四網融合”發展理念，打造品質地鐵、數字地鐵、文明地鐵、綠色地鐵、平安地鐵，以軌道之力持續提升城市發展能級。

何以賦能城市高質量發展？答案正鐫刻在沈陽地鐵不斷延伸的發展軌道之上。

從“一條線”到“一條鏈”

延伸軌道交通上下游產業鏈

近日，在沈陽地鐵10號線二期工程國展中心站施工現場，工程技術人員正對著電腦屏幕上的三維模型反復核驗數據，指尖點擊間，地震工況下的結構受力模擬清晰呈現。“邊樁能承受的最大重量、力的傳遞路徑，每一組數據都要算到精準無誤，才能確保結構最大變形不超過9毫米，以滿足抗震要求。”現場技術人員的話語中透著嚴謹。

作為國內首個嚴寒地區大跨無柱頂板開天窗項目，通過玻璃天窗實現地下空間自然光引入，打造“地下陽光客廳”。針對沈陽冬季嚴寒氣候，項目團隊定制帶防結露涂層的復合天窗，結合已運營線路數據建立傳熱模型驗證，極冷天氣下天窗內側溫度始終高于結露點10℃以上，有效規避結露風險；夏季則通過自然通風與機械通風結合、智能照明調節，無須額外加裝遮陽設施，即可解決強光與過熱問題。

施工過程中，團隊還攻克三大核心難點，既平衡了嚴寒地區超60℃冬夏溫差的保溫散熱需求，又化解了天窗漏水、冬季除雪除冰等長期運維隱患。“這項技術為嚴寒地區地鐵建設提供了全新范式。”項目負責人表示。

錨定“軌道上的城市”建設目標，沈陽推動地鐵工程建設持續取得突破性進展。技術創新層面，先后破解4號線北站超深富水砂層地下車站施工等關鍵技術難題，集成應用“能量反饋”“永磁牽引”等先進技術，2號線南延線實現國內首例信號系統車地雙制式通信，17項科研成果斬獲市級以上榮譽。

地鐵建設的蓬勃發展，更帶動本土企業在軌道交通領域加速崛起。遼寧省交通規劃設計院軌道交通分院人員規模從最初不足10人擴張至百余人；博林特電梯為沈陽地鐵提供764部自動扶梯和120部無障礙電梯，如今產品遠銷全球140多個國家和地區。北方重工持續突破技術極限，新松機器人縱橫全球市場，東軟集團以軟件賦能引領行業智慧發展，中鐵九局更參與了全國19個城市的地鐵建設。

沈陽地鐵開工建設20年來，催生覆蓋研發、制造、建設、運營、服務的產業鏈，推動本地軌交產業實現從零散配套到集群集聚、從技術跟跑到自主創新的跨越式發展。

從“交通線”到“產業帶”

新線開通為區域注入發展活力

“地鐵通到哪，商機就涌到哪！”近日，在沈陽創業的范磊正帶著團隊籌備公司搬遷事宜，他們最終選定了渾南區省博物館地鐵站附近的一處寫字樓。“主要因為緊鄰地鐵帶來的便捷。”范磊介紹，其公司員工經常需要出差，而地鐵2號線南延線開通后，直接串聯起桃仙機場與火車站。

地鐵新線的開通，同樣為制造業企業注入了發展動能。“地鐵3號線通車這一年，企業招聘難題迎刃而解。”中德（沈陽）高端裝備制造產業園內一家制造企業負責人崔志遠表示，從地鐵3號線中德大街站出站后，步行幾分鐘便能抵達廠區，“近期的招聘會上，交通已從短板變成優勢條件。”

地鐵更串聯起城市核心產業帶，成為帶動城市空間開發、激發區域經濟活力的“發展線”。

鐵西廣場是沈陽傳統商圈，但受限于空間條件，缺乏大型現代商業項目落地。沈陽地鐵9號線穿地下而過，借助城市空間更新契機，正打造新一代TOD項目。

何謂TOD項目？

“TOD項目是以公共交通為導向的開發項目。”沈陽地鐵商管公司副總經理徐放解釋：以地鐵場站綜合體建設為中心，在場站800米半徑內構建集交通、商業、居住、酒店等功能于一體的城市功能區，推動站城融合發展。

此次打造的興華地下商業街項目，全長1450米，覆蓋地鐵“三站兩區間”，建設面積7.2萬平方米，通過地下空間一體化開發，打破傳統地鐵站單一的交通功能，實現地鐵出入口與商業空間無縫銜接。預計明年開業后，將成為集核心交通樞紐換乘、商業消費、便民服務于一體的復合型城市商業空間。沈陽地鐵TOD項目布局更延伸至高品質住宅領域。在沈陽首個TOD垂直復合住宅區崇山和悅項目建設現場，沈陽地鐵昇瑞置業品牌營銷總監杜立群介紹，項目實現地鐵站廳層直通小區地下停車場，打造全新的“站城一體化”高品質居住區。

致力打造地鐵“好房子”，沈陽地鐵還把建百姓喜歡認可的好房子作為核心理念，將商業、生態與居住功能有機融合，優化空間設計、豐富景觀層次、完善配套設施，打造“地鐵鄰里中心”，提升園區品質，以TOD沈陽模式推動城市空間價值與居民生活品質雙重提升。

據了解，《沈陽地鐵中長期發展戰略規劃》已于近期出臺，提出以構建“15分鐘地鐵生活圈”為核心目標，全面推進軌道交通線路與站點周邊土地的一體化綜合開發。

從“中心城”到“都市圈”

縮小城市間“時空距離”

“太方便了！下飛機不出航站樓就能換乘地鐵直達沈陽北站。”12月23日，吉林延吉的張繼剛乘坐國際航班抵達沈陽桃仙國際機場，準備前往沈陽北站乘坐高鐵回家，地鐵2號線南延線“空鐵聯運”帶來的出行便利，讓他連連稱贊。

沈陽地鐵2號線南延線、4號線開通運營后，實現了桃仙機場與沈陽站、沈陽北站、沈陽南站“三站一場”全接駁。在桃仙機場T3航站樓負一層，醒目的指引標識清晰指向地鐵口，張繼剛拉著行李箱步行3分鐘便抵達桃仙機場地鐵站，通過智能客服機器人快速購得車票，經寬閘機通道順利進站。

“以前下飛機打車去沈陽北站要50多元錢，還得考慮堵車的時間。”張繼剛說，現在地鐵準點直達，車內溫馨明亮，到站時車門顯示屏還會推送前往火車站最短路徑指引。

地鐵網覆蓋機場和火車站，不僅豐富了市民出行選擇、緩解地面交通壓力，更構建起“空鐵聯運”格局。快速客運通道的形成，助力多層次軌道交通一體化發展，推動臨空經濟區建設，強化沈陽綜合交通樞紐功能，為建設東北亞國際化中心城市注入新動能，讓跨區域出行更高效更省心。

地鐵的延伸，也讓沈陽現代都市圈內城際出行更便捷。

“以前冬天雨雪天開車通勤，堵在路上動輒一個多小時，現在坐地鐵40分鐘就能到單位。”12月25日清晨，家住撫順的秦浩快步走入沈陽地鐵1號線植物園站，乘地鐵前往公司。

作為往返沈撫兩地的城際通勤一族，秦浩此前常年自駕車上班，冬季惡劣天氣下的擁堵路段曾是他的“通勤痛點”。今年，沈陽地鐵1號線東延線開通后，他的通勤路徹底“升級”：從撫順乘坐公交車到達植物園地鐵站，再換乘地鐵即可直達沈陽市區，全程高效又安穩。

這條新開通的地鐵線路，不僅改寫了秦浩等通勤族的出行日常，更讓中街核心商圈納入撫順西部“一小時通勤圈”，實現沈撫兩地交通網絡深度融合。如今，沈陽發達的高鐵、城際鐵路網絡，每日迎來鞍山、撫順等遼寧中部城市群的大量商務、休閑客流，再通過高效地鐵網絡快速疏散至全城。

“目前，在建的沈陽地鐵9號線二期工程將向東延伸至石廟子，今后，在渾河南岸也有一條地鐵延伸至沈撫城際連接帶，兩市往返通勤將會更快速。”秦浩憧憬道。

從“跨城堵”到“地鐵通”，地鐵線路的延伸正不斷拉近沈陽與周邊區域的時空距離，為沈陽現代化都市圈一體化發展按下“加速鍵”。

軌道上的沈陽，正以更強勁的動力加速奔跑。