電動(dòng)汽車要省電了，新國(guó)標(biāo)給車企戴上“緊箍咒”

電動(dòng)汽車要省電了，新國(guó)標(biāo)給車企戴上“緊箍咒”

如果你最近打算買電動(dòng)車，不妨再等等看。從2026年1月1日起，一項(xiàng)重磅新規(guī)將正式實(shí)施，它可能會(huì)徹底改變你未來(lái)買到的電動(dòng)汽車。

這項(xiàng)名為《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》的新國(guó)標(biāo)，來(lái)頭不小，它是全球第一個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車電耗的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，以后廠家生產(chǎn)的純電動(dòng)車，百公里耗電量不能超過(guò)國(guó)家劃定的“紅線”，否則連上市銷售的資格都沒(méi)有。這和我們過(guò)去熟悉的“推薦性標(biāo)準(zhǔn)”完全不同，這次是動(dòng)真格的。

標(biāo)準(zhǔn)具體怎么定呢？它不是“一刀切”，而是根據(jù)車的重量分級(jí)設(shè)定。舉個(gè)例子，一輛2噸左右的SUV或轎車，新國(guó)標(biāo)要求它的百公里電耗不能超過(guò)15.1度電。整體上，新的限值比過(guò)去加嚴(yán)了大約11%。

這意味著，如果車企通過(guò)技術(shù)升級(jí)達(dá)到了新標(biāo)準(zhǔn)，那么在你電池包大小不變的情況下，車子的續(xù)航里程平均能提升7%左右。這相當(dāng)于白送你幾十公里的續(xù)航，對(duì)緩解里程焦慮是實(shí)實(shí)在在的好事。

新國(guó)標(biāo)的厲害之處，還在于它和你的“錢袋子”直接掛鉤。根據(jù)工信部等部門發(fā)布的通知，從2026年開(kāi)始，只有符合新電耗標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車，才能繼續(xù)享受車輛購(gòu)置稅的減免優(yōu)惠。政策“組合拳”一下來(lái)，車企的壓力可想而知。

那些技術(shù)老舊、單純靠堆大電池來(lái)增加續(xù)航，但電機(jī)效率低、車身笨重的“電老虎”車型，未來(lái)的路會(huì)非常難走，甚至可能被淘汰。相反，像特斯拉、比亞迪這些在三電系統(tǒng)集成和能效管理上一直有積累的車企，優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

那么，車企怎么應(yīng)對(duì)這道“緊箍咒”呢？路徑很明確：要么讓車跑得更“高效”，要么讓車變得更“輕”。提高電機(jī)、電控的效率有天花板，于是“輕量化”就成了接下來(lái)技術(shù)競(jìng)賽的關(guān)鍵詞。

比如，行業(yè)里有消息稱，比亞迪可能會(huì)在2026年的新車上大規(guī)模應(yīng)用鎂合金這類輕量化材料，目標(biāo)是讓車身比同級(jí)車減重超過(guò)30%。減重對(duì)于電動(dòng)車而言收益巨大，大概每減重100公斤，續(xù)航就能多跑10公里左右。

比亞迪還在推廣其9000噸一體化壓鑄技術(shù)，將數(shù)十個(gè)零件一次壓鑄成型，既能減重又能提升車身剛性。另一邊的特斯拉，據(jù)傳也在研發(fā)使用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子的電機(jī)，旨在減少對(duì)銅和稀土材料的依賴，從驅(qū)動(dòng)核心上實(shí)現(xiàn)減重和降本。

所以，這項(xiàng)新國(guó)標(biāo)遠(yuǎn)不止是一組冰冷的數(shù)字。它標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在告別早期“粗放增長(zhǎng)”的模式，從單純追求續(xù)航數(shù)字，轉(zhuǎn)向追求更高的能效和更精細(xì)的技術(shù)管理。

對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)買到的電動(dòng)車會(huì)更省電、續(xù)航更扎實(shí)，長(zhǎng)期用車成本也會(huì)更低。而整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也將從“電池容量”的軍備競(jìng)賽，升級(jí)為一場(chǎng)關(guān)于電驅(qū)效率、輕量化材料和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的綜合技術(shù)比拼。一個(gè)更高效、更理性的電動(dòng)車時(shí)代，或許就從這個(gè)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始了。