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近日,焦洛平高鐵規劃中伊川站被取消的消息引發廣泛關注。原本已獲批的六個站點中,伊川站被以“預留”“待客流上來再考慮”為由除名。這一決定,不僅讓當地群眾難以接受,也與伊川的戰略定位和發展需求明顯不符。
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一、伊川的樞紐地位,不是說說而已
伊川之所以被選定為洛陽交通樞紐先行示范區,核心就在于其獨特的區位優勢。
這里是
? 新伊高速、沁伊高速(東西向)
? G208國道(南北向)
的重要交匯點,是國家大交通網中承東啟西、連南貫北的關鍵節點。
高鐵作為國家交通大動脈,本應是樞紐建設的核心支撐。若高鐵過境卻不設站,“交通樞紐先行示范區”便無從談起,國家賦予的戰略任務也難以落地。
二、“客流不足”?這個理由站不住腳
伊川擁有80多萬常住人口,更輻射嵩縣、欒川、宜陽東部、汝陽西北部等周邊區域,潛在服務人群遠超百萬。
全國絕大多數高鐵站的建設邏輯,都是“建站引流”,而非“等流建站”。高鐵帶來的是人流、物流、資金流的全面激活,是區域發展的引擎。
如果因為“預判客流不足”而取消站點,不僅會讓百萬群眾的出行需求落空,更會讓伊川及周邊區域錯失借助高鐵發展的黃金機遇。
三、高鐵建站,是戰略布局,不是簡單的“客流算計”
伊川作為洛陽南部的經濟強縣,礦產、農業、文旅資源豐富。高鐵的接入,將打通伊川與鄭州、焦作、平頂山等城市的快速通道,帶動:
? 旅游業升級
? 制造業轉型
? 服務業提質
? 鄉村振興提速
反之,若失去高鐵站,伊川的交通樞紐功能將被嚴重削弱,區域發展也可能陷入“無高鐵—發展慢—客流少”的惡性循環。
四、高鐵應成為發展的加速器,而不是遺憾
焦洛平高鐵不僅是一項交通工程,更是一項關乎民生、關乎區域協同發展的重要工程。
伊川站的“缺席”,讓百萬群眾的高鐵夢蒙上陰影,也讓國家的交通戰略布局打了折扣。
我們期待相關部門重新審視伊川的戰略價值與客源潛力,傾聽群眾呼聲,將伊川站重新納入焦洛平高鐵建設規劃,讓高鐵真正成為激活伊川交通樞紐功能、帶動區域高質量發展的加速器。
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