跨界之痛：小米造車(chē)陣痛啟示錄，從手機(jī)巨頭到汽車(chē)新勢(shì)力的安全拷問(wèn)

小米轉(zhuǎn)型陣痛的啟示

近日，一則“小米杭州交付中心銷(xiāo)售人員被撞身亡”的新聞打破了年末的平靜，迅速登頂各大熱搜榜單。2025年12月15日，浙江杭州錢(qián)塘區(qū)夢(mèng)馬汽車(chē)小鎮(zhèn)，一位喜提新車(chē)的小米車(chē)主在駕駛時(shí)發(fā)生事故，撞倒了一名交付中心工作人員夏某。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，肇事車(chē)輛倒車(chē)時(shí)原本速度緩慢，卻突然瞬間加速，撞到了蹲在墻角的夏某。事發(fā)后，現(xiàn)場(chǎng)人員立即對(duì)夏某實(shí)施心肺復(fù)蘇，交警與急救人員也迅速抵達(dá)，但遺憾的是，年僅三十余歲的夏某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事件發(fā)酵后，小米內(nèi)部知情人士回應(yīng)稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于人工駕駛狀態(tài)，并非智能駕駛模式，原因是車(chē)主誤將電門(mén)踏板當(dāng)作剎車(chē)踏板深踩。具體責(zé)任認(rèn)定尚在進(jìn)一步調(diào)查中。這起交通事故之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，不僅因?yàn)槠浔瘎⌒院蠊?，更因?yàn)樗⒎墙谛∶紫嚓P(guān)的唯一熱點(diǎn)事件。在此之前，小米汽車(chē)已多次因安全問(wèn)題引發(fā)爭(zhēng)議。創(chuàng)始人雷軍親自為汽車(chē)代言的視頻也遭到全網(wǎng)模仿嘲諷。一系列負(fù)面新聞讓小米陷入輿論漩渦，也將小米跨界造車(chē)的轉(zhuǎn)型陣痛呈現(xiàn)在大眾視野中。

回望小米的發(fā)展歷程，其從默默無(wú)聞的初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)為科技巨頭的軌跡，曾是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的典范。從智能手機(jī)領(lǐng)域的國(guó)貨之光到新能源汽車(chē)賽道的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，小米的轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)荊棘，而這背后折射出的，不僅是企業(yè)跨界發(fā)展的困境，更是中國(guó)企業(yè)向高壁壘領(lǐng)域突破時(shí)必須正視的難題。

筆者第一次聽(tīng)聞小米品牌，大約是在十多年前。那時(shí)平板智能手機(jī)剛剛興起，有個(gè)同事偶然說(shuō)起一款國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有人拆解手機(jī)后，發(fā)現(xiàn)零部件用料扎實(shí)、質(zhì)量可靠，完全不輸國(guó)外品牌。后來(lái)才知道這個(gè)品牌正是2010年剛成立的小米。彼時(shí)，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)被蘋(píng)果、三星等外資品牌壟斷，國(guó)產(chǎn)手機(jī)多以“山寨”形象示人。小米的出現(xiàn)打破了這一格局，2011年發(fā)布的第一代小米手機(jī)，以其超高性?xún)r(jià)比和過(guò)硬質(zhì)量，開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的新時(shí)代。此后，小米以“時(shí)尚設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比”的定位，精準(zhǔn)契合了大眾，特別是年輕人的需求，收獲無(wú)數(shù)贊譽(yù)。雷軍本人更是被冠以“雷布斯”的稱(chēng)號(hào)，獲得大量忠實(shí)粉絲的支持。

在之后的發(fā)展過(guò)程中，小米以智能手機(jī)為核心，逐步構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從電視、路由器等智能硬件的布局，將產(chǎn)品延伸至生活消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域。2015年，小米手機(jī)出貨量登頂中國(guó)第一；2018年，成功在香港交易所主板掛牌上市；2020年，小米電視年出貨量破千萬(wàn)，成為中國(guó)電視史上首個(gè)達(dá)成此成就的品牌。憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)整合，小米連續(xù)多年位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)。截至2025年3月，連續(xù)18個(gè)季度穩(wěn)居全球手機(jī)市場(chǎng)前三，總市值一度接近1.6萬(wàn)億港元，成為無(wú)可爭(zhēng)議的國(guó)貨標(biāo)桿。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這片萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。2021年，雷軍正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)三年籌備，2024年3月，小米汽車(chē)SU7正式上市，標(biāo)志著小米正式跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。對(duì)于小米而言，造車(chē)并非心血來(lái)潮，而是其“人車(chē)家全生態(tài)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。憑借在智能手機(jī)領(lǐng)域積累的品牌影響力與米粉基礎(chǔ)，小米汽車(chē)初期獲得了熱烈追捧，2025年11月，第50萬(wàn)輛小米汽車(chē)駛下產(chǎn)線(xiàn)，創(chuàng)下全球新能源車(chē)企最快下線(xiàn)紀(jì)錄。然而，高速擴(kuò)張的背后，是轉(zhuǎn)型帶來(lái)的諸多陣痛，一系列安全事故與品控問(wèn)題讓小米汽車(chē)的口碑急轉(zhuǎn)直下，也讓外界開(kāi)始重新審視這家科技企業(yè)的跨界選擇。

客觀看待小米轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，我們可以從企業(yè)、消費(fèi)者、傳媒環(huán)境三個(gè)維度進(jìn)行剖析。首先，從小米自身來(lái)看，其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)雜性與高壁壘估計(jì)不足，誤將智能手機(jī)領(lǐng)域的“快速迭代”邏輯套用在汽車(chē)制造上。手機(jī)、電腦、電視等消費(fèi)電子產(chǎn)品，即便出現(xiàn)問(wèn)題，大多僅影響用戶(hù)使用體驗(yàn)，企業(yè)通過(guò)售后維修或退換貨即可解決。但汽車(chē)作為承載生命安全的交通工具，涉及動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等上萬(wàn)個(gè)零部件的協(xié)同運(yùn)作，它不僅僅是整合上下游供應(yīng)鏈的能力問(wèn)題，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏漏都可能引發(fā)人命關(guān)天的悲劇。例如，小米汽車(chē)采用的隱藏式門(mén)把手，雖滿(mǎn)足了時(shí)尚設(shè)計(jì)的需求，卻在事故中成了巨大的安全隱患。這種對(duì)汽車(chē)安全冗余設(shè)計(jì)的忽視，本質(zhì)上是對(duì)汽車(chē)行業(yè)“安全至上”核心邏輯的認(rèn)知偏差，從一個(gè)側(cè)面暴露了其技術(shù)沉淀的不足。此外，由于汽車(chē)所要面對(duì)的不確定因素比手機(jī)多得多，而小米對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的高調(diào)宣傳與其實(shí)際表現(xiàn)之間的差異，無(wú)論是主觀的還是客觀的，都容易引起消費(fèi)者的不滿(mǎn)，從而影響品牌形象，也讓曾經(jīng)的金字招牌“雷布斯”飽受爭(zhēng)議。

其次，從消費(fèi)者層面來(lái)看，以往助力小米品牌贏得口碑的年輕用戶(hù)群體，在汽車(chē)領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯。車(chē)主駕駛水平參差不齊，對(duì)新能源汽車(chē)特性的熟悉程度不同，也是事故頻發(fā)的重要原因。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在動(dòng)力響應(yīng)、操控邏輯上存在顯著差異，以小米SU7 Max為例，其0-100km/h加速僅需2.78秒，瞬時(shí)動(dòng)力輸出極強(qiáng)，操作容錯(cuò)率極低。對(duì)于新手車(chē)主而言，若未能充分了解車(chē)輛特性，極易出現(xiàn)誤踩油門(mén)的情況。杭州交付中心的事故正是典型案例。此外，部分年輕消費(fèi)者追求急速駕駛體驗(yàn)，忽視安全駕駛規(guī)范，進(jìn)一步增加了事故發(fā)生的概率。值得注意的是，新能源汽車(chē)中一些功能如智能駕駛，雖然宣稱(chēng)安全便捷時(shí)尚，但其可靠性仍需要時(shí)間檢驗(yàn)，而不少用戶(hù)對(duì)智能駕駛的過(guò)度信賴(lài)，也可能導(dǎo)致危險(xiǎn)行為的發(fā)生。

最后，在傳媒高度發(fā)達(dá)的今天，信息傳播的速度與廣度被無(wú)限放大，也讓企業(yè)的負(fù)面信息更容易擴(kuò)散。一方面，輿論監(jiān)督能倒逼企業(yè)重視問(wèn)題、加快整改，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善。另一方面，在流量為王的時(shí)代，任何一起與知名品牌相關(guān)的事故，都可能被媒體與網(wǎng)友過(guò)度解讀。小米作為頭部科技企業(yè)，本身就自帶流量光環(huán)，其汽車(chē)相關(guān)的任何問(wèn)題都可能引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。原本屬于普通交通事故的事件，在輿論的發(fā)酵下，往往會(huì)上升為對(duì)品牌質(zhì)量的質(zhì)疑，這種放大效應(yīng)進(jìn)一步加劇了小米的轉(zhuǎn)型壓力。

小米的轉(zhuǎn)型陣痛并非個(gè)例，而是所有跨界進(jìn)入高壁壘領(lǐng)域企業(yè)的必經(jīng)之路。對(duì)于企業(yè)而言，這一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，既是警示，也是成長(zhǎng)的契機(jī)。首先，企業(yè)必須正視跨界領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)律，摒棄“彎道超車(chē)”的浮躁心態(tài)，沉下心來(lái)修煉“內(nèi)功”，花足夠的時(shí)間去做好技術(shù)沉淀。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)積累，任何急于求成的做法都可能得不償失。小米需要明白，智能手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)法直接復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域，必須尊重汽車(chē)制造的本質(zhì)，加大在安全技術(shù)、品控管理上的投入，完善產(chǎn)品的安全冗余設(shè)計(jì)，用扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力贏得消費(fèi)者信任。其次，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制。面對(duì)安全事故，企業(yè)應(yīng)秉持真誠(chéng)、負(fù)責(zé)的態(tài)度，第一時(shí)間公開(kāi)信息，積極配合調(diào)查，主動(dòng)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，才能最大限度地挽回品牌形象。對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)理性看待企業(yè)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，既要對(duì)產(chǎn)品的安全問(wèn)題保持警惕，也要給予企業(yè)一定的成長(zhǎng)空間。在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，要充分了解車(chē)輛特性，提升自身駕駛技能，摒棄不良駕駛習(xí)慣，樹(shù)立安全駕駛意識(shí)。同時(shí)，不應(yīng)被輿論情緒裹挾，要客觀區(qū)分事故的責(zé)任主體，避免將所有問(wèn)題都?xì)w咎于企業(yè)。

從手機(jī)巨頭到造車(chē)新勢(shì)力，小米的轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但這也是企業(yè)向高端制造領(lǐng)域突破的必然探索。轉(zhuǎn)型陣痛不可避免，只要小米能正視問(wèn)題、補(bǔ)齊短板，注重技術(shù)沉淀與安全保障，相信其能逐步走出困境。對(duì)于更多企業(yè)而言，任何跨界發(fā)展都必須尊重行業(yè)規(guī)律，以敬畏之心深耕技術(shù)，以責(zé)任之心保障安全。唯有如此，每一次轉(zhuǎn)型才會(huì)成為一次蛻變，而蛻變過(guò)程中的陣痛，終將化作成長(zhǎng)的養(yǎng)分。

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