險途變通衢 馳騁越天山

2025年歲末，廣袤的中國大西北傳來一則令人振奮的消息：12月26日，全長22.13公里的世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道隨G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速”）通車投用。

千峰萬嶺、白雪皚皚的“天路”，從此變成暢行無阻、鋼筋鐵骨的通途，駛上新路穿越天山，烏魯木齊到南疆重鎮庫爾勒駕車時長從7小時壓縮至3小時左右，南北疆人流、物流、信息流大動脈全面貫通。

習近平總書記2022年在新疆考察時指出，隨著共建“一帶一路”深入推進，新疆不再是邊遠地帶，而是一個核心區、一個樞紐地帶。

一路連歐亞，五口通八國，天山南北，開放潮涌。中國的西北邊疆正成為吸引全球目光的發展熱土。

天山新路，彰顯大國實力

北風卷地，雪路如練。

12月26日，車輛行駛在新疆烏尉高速公路天山勝利隧道入口端附近（無人機照片）。新華社記者 王菲 攝

冰封的勝利達坂之下，車輛駛入天山勝利隧道，約20分鐘后便穿出天山，南疆遼闊風光豁然展開。

隧道北入口闕樓沿用漢代建筑風格，古樸雄渾；南出口以甲骨文“天山”造型搭配現代材料裝飾，古今輝映。隧道內壁，巍峨雪山、伊犁花海等細膩彩繪向隧洞深處延展。車行其間，洞內明亮如晝，車流通暢有序，恍若穿越一幅流動的時空長卷。

新疆烏尉高速公路天山勝利隧道內景（2025年12月23日攝）。新華社記者 王菲 攝

“上世紀50年代修烏庫公路時就想在勝利達坂打隧道，可惜受技術設備限制沒能實現。”即將退休的國道216線養護工杰恩斯?西擺，目睹了天山道路的巨變。

絲路駝鈴曾繞行其麓，戍邊將士曾跋涉其谷，冬日達坂風雪如刀，“死亡路段”承載著無數行者的喟嘆。

改變，始于國家的規劃擘畫；突破，源于大國的實力支撐。

2013年，烏尉高速納入《國家公路網規劃（2013年—2030年）》，千年天塹變通途的夢想，自此有了清晰藍圖。

穿巖山、越戈壁，烏尉高速總投資高達467億元，平均每修一米就要耗資超14萬元，造價遠超常規高速工程。

作為國家重點工程、“交通強國”試點項目，項目獲國家車購稅補貼179.47億元。“國家實力就是建設者的最大底氣，沒有國家的大力支持，這項超級工程根本無從談起。”中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理周政說。

重器開山，創造基建奇跡

天山新路是大國實力的集中彰顯，也是一場攻堅克難的工程壯舉。

2020年4月，全長324.7公里的烏尉高速正式動工，以天山勝利隧道作為全線核心控制性工程，建設者們向天山天險發出新的沖鋒。

工人在烏尉高速公路天山勝利隧道中導洞內施工（2021年2月4日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

彼時，世界同業普遍預判：按常規工藝掘進，隧道工期需耗時10年；即便采用最先進技術，也需7至8年方能竣工。

這座世界最長高速公路隧道，需在海拔3000米以上的雪山腹地，開鑿雙向四車道，全長相當于5座南京長江大橋公路橋總長，最大埋深超1112米。更棘手的是，隧道需穿越16個地質斷裂帶，直面高地應力、高地震烈度、高寒高海拔等多重考驗，是名副其實的“咽喉”工程。

這是2025年10月5日在新疆昭蘇縣拍攝的昭溫公路西天山特長隧道進口端及附近施工現場（無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

“在天山施工，就像在‘地質博物館’里做精密手術。”中國交建烏尉高速六標段項目總工程師毛錦波直言，“創新是唯一破局之路。”

針對硬巖掘進效率低的痛點，項目團隊量身定制國產新型壓注式工法硬巖掘進機，以“重器之力”啃下硬巖硬骨頭；創造性采用“三洞+四豎井”施工方案與“長隧超短打”技術，多作業面同步掘進，實現效率質的飛躍；立足生態優先，通過精準管控施工范圍、優化爆破方案等舉措，最大限度保護天山一號冰川、草原森林、河流及雪豹棲息地，讓超級工程與自然和諧共生。

“筑路天山，步步是極限挑戰！”周政坦言，單一段11公里路段，便串聯14座橋梁、5座隧道，橋隧比超90%。

2025年12月26日拍攝的新疆烏尉高速公路天山勝利隧道口（無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

52個月。這是貫通天山勝利隧道的最終工期。

2000多個日夜，建設者扎根雪域高原，與嚴寒博弈、與地質較勁。“一年340多天守在山上”“來時35歲，如今已過不惑”……

來自天南海北的筑路人，把思念藏心底，把汗水灑天山，用智慧和力量托舉起跨越天險的夢想。

大道通衢，激活興疆春水

中國科學院大學經濟與管理學院教授張玲玲表示，“天山通道效應”顯著降低物流成本，讓南北疆協同發展從地理連接變為現實動能。

橋隧相連的烏尉高速公路穿越天山山脈（2025年12月23日攝，無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

“烏尉高速一舉打通南北疆戰略聯動黃金通道，新疆區域協調、開放發展新格局徹底打開。”新疆交通運輸廳黨委書記郭勝介紹，公路加速南北疆商貿物流、文旅資源流動，為絲綢之路經濟帶核心區建設和高質量發展注入強勁動力，讓人才、文化、資源等要素突破天山阻隔，實現雙向高效流動。

作為我國“6軸7廊8通道”沿邊通道重要組成部分，以及全國綜合立體交通網主骨架“最后一公里”的關鍵工程，烏尉高速經京新高速連京津冀、借連霍高速接長三角，南經西和高速通達粵港澳大灣區與成渝地區。

“這是全天候、高效率、大運力的運輸保障通道，能有效提升國家能源資源供應鏈韌性和安全水平。”巴音郭楞蒙古自治州交通運輸局副局長黃濤說。

連續轉彎的獨庫公路盤山道（2017年7月15日攝，無人機照片）。新華社記者 江文耀 攝

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。天山南北路網密度持續提升，新疆所有地州市實現高速公路全覆蓋，“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”目標加速落地，G219昭溫、溫霍公路、G3033獨庫高速、G218那巴高速等大項目正有序推進。

一條條黃金通道鋪展延伸，新疆開放橋頭堡功能日益凸顯。今年前11個月，新疆外貿進出口總值4591.9億元，同比增長14.1%，增速高于全國10.5個百分點。

富民穩邊，情暖天山南北

在新疆和靜縣，牧民騎馬趕著羊群行進在烏尉高速公路旁（2025年12月23日攝，無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

“這條盼了多年的路，終于通了！”

通車當日，朋次克阿拉希早早守在天山勝利隧道南出口，第一時間將喜訊傳回和靜縣阿拉溝鄉牧區。這位返鄉創業的大學畢業生經營牧家樂多年，望著嶄新大道他滿眼憧憬：“路通到家門口，牧家樂生意定會越來越紅火！”

一路通，百業興。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目黨委書記崔景川介紹，項目建設期間已帶動當地1500余名勞動力就業，全線通車后，交通+旅游+農產品+生態等多元業態，將為沿線群眾鋪就增收新路。

“天下羊肉尉犁香，新疆好味道通往全國的路更暢了！”新疆羅布村生物科技有限公司總經理馮小龍說，以往烏魯木齊到尉犁駕車需七八小時，如今烏尉高速將行程壓縮至3個半小時，清晨尉犁現切羊肉裝車，午后便能端上烏魯木齊市民餐桌，品質與收入雙雙提升。

在新疆尉犁縣直播基地，電商主播通過直播帶貨介紹當地的羅布麻茶（2023年8月17日攝）。新華社記者 郝昭 攝

“這是若羌紅棗，又大又甜…… 烏尉高速開通了，歡迎各地朋友來南疆吃紅棗、看胡楊！”尉犁縣直播基地里，52歲的“村民主播”王曉紅對著鏡頭熱情推介。未來，隨著高速通車，一箱若羌鮮紅棗當日即可抵達烏魯木齊機場，轉瞬空運北上廣深，增值至少三成。

地理屏障破除，也拉近了各族群眾交往交流交融的連心紐帶。常年往返南北疆的大巴司機黃勇深有感觸，通車當日，車廂里坐滿走親訪友、觀光游覽的各族同胞，“車票緊俏，滿車歡聲笑語，這條路是大家盼了多年的幸福路”。

這是2025年12月26日拍攝的新疆烏尉高速公路天山勝利隧道出口端及附近路段（無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

大國振興，邊疆為證。新疆師范大學商學院教授李志翠說，烏尉高速等大國工程，既是國內經濟發展的硬核支撐，也是提升國家應急保障能力、筑牢安全戰略屏障的交通大動脈，對便利群眾往來、促進民族團結、縮小發展差距、推動區域均衡發展意義非凡。

大道貫天山，萬里啟新程，一個更加繁榮、開放、自信的新疆，正在時代藍圖上鋪展新卷。

文字記者：沈錫權、初杭、顧煜

視頻記者：宿傳義、王菲

（新華社）