市自規局：軌道交通9號線將在東湖磨山片區設站，積極推進入編！

每次在寫到關于武漢軌道交通線網規劃時，評論區有大量留言想了解和軌道交通9號線相關信息，甚至有不少網友私信留言想知道9號線目前到底是一個什么樣的進度，可見軌道交通9號線在網友心目中規劃待建的線路中分量還是非常重的，為什么呢？

作為生活在光谷13年的筆者來說，大概可以總結出以下幾點，其一，光谷近年來經濟發展太好了，2024年的經濟總量就已經突破3200億，未來3-5年有望向4000億大關沖擊，這個體量已經能超越湖北很多地級市了，要知道東湖高新區僅僅只是一個區。

經濟發展好，營商環境就會更加優秀，就會有更多的企業愿意來投資發展，后續就會更上一層樓，其二，光谷區域常住人口多，這是兩方面共同形成的，一方面是因為經濟發展強勁，企業也需要大量的人才。

經濟發達區域上班待遇更好，機會更多，因此人才紛紛涌入，另一方面光谷及其周邊可以說是高校聚集地，魯磨路、民族大道、東湖、南湖大道沿線基本都有大學學校，學生數量龐大。

其三，光谷及周邊打卡景點很多，光谷廣場、光谷步行街、東湖磨山、武漢植物園都是很多外地人來武漢必去的地方。以上是光谷如此熱鬧繁華的原因，但是卻有一個問題，尤其近年來日益凸顯，那就是光谷的交通，在2024年12月以前，經過光谷區域的軌道交通只有一條線路，也就是2號線，這條線路串聯起了漢口站、天河機場兩大交通樞紐。

又覆蓋了江漢路、光谷廣場、中南路、金融港等熱門區域，工作日早晚高峰很多時候可能需要擠一擠才能上車，周五下班后和法定節假日則經常需要排隊，甚為壯觀！其四，就是江夏區廟山、五里界等區域居民也急切盼望修建一條高效通勤的軌道交通線路。

雖然后來11號線三期開通了，起到了一定的分流作用，但是卻不是十分明顯，也有很多乘客通過11號線換乘2號線的，一進一出，客流相抵，作用就可能比較有限，再加上2號線采用的6節編組的B型車廂，時速又限制在80km/小時，因此，2號線未來幾年的客流大概率還會繼續增加，這對于居住在光谷或者在光谷上班的人群來說可能會一個比較大的挑戰。

此時，很多網友就會想到9號線，因為9號線幾乎符合以上四點要求，一方面該線路預計經過了東湖風景區、洪山區、東湖風景區還有江夏區，覆蓋了磨山、魯磨路、光谷、雄楚大道、民族大道以及江夏廟山區域，既能解決周邊居民通勤問題，還能帶動沿線經濟發展，這就是為什么很多網友念念不忘的原因！

那么就會有網友忍不住去城市留言板留言咨詢有關9號線的進展，該市民留言：東湖風景區，很多游客都是坐地鐵在梨園，游玩東湖走到磨山，但是磨山卻沒有地鐵接駁，只能擠公交，還異常擁擠。建議盡快建設地鐵，打造世界級東湖風景區。

對此武漢市自然資源和規劃局進行了回復：依據武漢市軌道交通線網規劃，東湖磨山片區規劃有軌道交通9號線并設置站點。目前，該線路尚處于前期方案研究階段，我局將積極向軌道交通建設規劃的主管部門反映市民訴求，最終建設時序以軌道交通建設規劃的批文為準。

而回復的日期為2025年12月18日，也就是近幾日的事，可以說這是關于9號線最新的消息，而在稍早的的11月4日，武漢市發改委表示高度重視9號線的規劃建設工作，已將相關線路納入第五期建設規劃重點研究范圍。因此，大家需要耐心等待，9號線雖遲但不會缺席，靜等第五期規劃方案公布！

武漢軌道交通9號線為南北向線路，串聯東湖高新區與江夏區，主要沿魯磨路、民族大道、江夏大道敷設。規劃起于中國地質大學（魯磨路） ，終至江夏五里界，全長約20.2公里（含地下線15.8公里、高架線4.4公里）。

預計一期規劃設13座車站，包含光谷廣場站（可換乘2號線、11號線）、民族大道沿線站點（如中南民族大學站、東山頭站）及江夏大道站點（如廟山站、五里界站）等。二期預計延伸至植物園，然后分別向余家頭、紅鋼城延伸

最主要的是該線路或能民族大道以及雄楚大道沿線居民出行壓力，這些區域小區多，居民多，早晚高峰經常出現堵車，確實需要軌道交通來改善出行壓力，至于有些網友提出的需要資金得問題，個人覺得可以分期開建，這條線路總長不過20公里左右，分成5-8年建也是可以的，總比一直沒有動靜強！

對此，大家怎么看呢？你們期待9號線進入第五期規劃嗎？可以在評論區留言討論一下哦！