小鵬、理想、廣汽等多家車企官宣L3牌照，自動駕駛大規模落地還有多遠？

國家層面的產品準入許可，是商業化階段的核心門檻。

撰文 | 麥哩

題圖 | 重慶廣電-第1眼TV

12月26日，46輛L3級自動駕駛專用正式號牌車輛駛入重慶的城市道路，這標志著我國首批大規模L3級自動駕駛車輛正式上路通行。

此前的12月15日，國家層面批準了首批兩款L3級自動駕駛車型產品的準入申請，允許其在限定區域內上路通行試點。這是我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步，標志著自動駕駛時代正式來臨。

首批L3車型獲批后，多家車企先后官宣獲得L3級道路測試牌照。

小鵬、理想先后官宣獲得L3級道路測試牌照，后續分別在廣州、北京兩個城市開展常態化L3級道路測試。

廣汽宣布，旗下昊鉑A800已獲得廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照。該車L3功能主要面向高速及城市快速路等封閉道路，且存在最高時速限制。

深圳的試點尤為突出。華為鴻蒙智行已聯合深圳市交通局等相關部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內測，覆蓋深圳市內全部高快速道路達1000公里，已完成超過2萬公里的實際道路驗證。比亞迪也已在深圳開啟面向量產的L3級自動駕駛全面內測。

當前，車企車企獲得的L3相關許可主要分為兩類：一類是國家層面發放的產品準入許可，長安、北汽是首批獲批企業；另一類是由地方政府發放的L3級自動駕駛測試許可，小鵬、理想、小米、比亞迪等獲得的便是此類許可。

行業專家表示，盡管都標注“L3”，但兩者仍存在顯著差異，其核心區別在于，長安、極狐是工信部附條件產品準入許可（量產商業化試點）；小米、小鵬是地方政府L3道路測試牌照（技術研發測試），兩者在許可性質、階段、主體、用途、責任與落地上有明顯差異。

工信部牽頭的產品準入許可，是推動L3從“技術驗證”向“量產應用”過渡的關鍵資質，也是企業進入商業化階段的核心門檻。

車企熱鬧的“持證潮”背后，L3級自動駕駛大規模商業化落地仍有較長距離。重慶大學機械與運載工程學院副院長褚志剛教授表示，目前，關于L3級自動駕駛的標準、事故責任認定等法規都在完善中。

作為國內首批L3準入許可的兩家企業之一，北汽希望通過L3自動駕駛落地打造“北京樣板”，形成可復制的運營經驗，未來推向全國，真正推動自動駕駛規?；涞亍?/p>

北京理工大學電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清判斷，L3級自動駕駛汽車有望在2027-2028年實現小規模量產，2030年前后逐步進入大規模應用階段。

對消費者而言，L3級自動駕駛車輛大規模落地的時間還需耐心等待。長安汽車方面已明確，目前所有已備案的L2級車型暫不支持通過OTA升級至L3級，需待政策完善后再評估申請。

來源：時代周報、科技日報、中時財經

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