比恒大還慘！中國第二大民企轟然倒塌，負債7500億，創(chuàng)始人被帶走

前言

2025年7月，陳峰終審獲刑12年，罰沒財產(chǎn)超2.6億。這家萬億巨頭轟然倒塌，留下中國最大規(guī)模破產(chǎn)重整案。

這種反差簡直讓人眼珠子掉地上。一邊是天文數(shù)字的債務(wù)，另一邊是揮金如土的奢靡。海航曾經(jīng)是風(fēng)光無限的“世界500強”，如今卻落得個資不抵債、創(chuàng)始人入獄的下場。

更讓人心驚的是內(nèi)部的黑洞。誰在掏空公司資產(chǎn)？為何拿名畫抵債？

萬億資產(chǎn)歸零

海航的崩盤速度，快得讓人反應(yīng)不過來。就在幾年前的2017年，它還坐擁1.2萬億資產(chǎn)，穩(wěn)坐中國民企第二把交椅，旗下?lián)碛薪?000家子公司，員工總數(shù)超過40萬人。

那時候的海航，簡直就是一艘商業(yè)巨輪，風(fēng)光無限。可誰能想到，這艘巨輪會在短短幾年內(nèi)觸礁沉沒，不僅萬億資產(chǎn)化為烏有，還留下了高達7500億的巨額債務(wù)。這不僅是數(shù)字的毀滅，更是一個時代的狂想破滅。

看看這些觸目驚心的數(shù)據(jù)。海航日均需要支付利息1.5億元，全年利息支出超過500億元，而同期企業(yè)凈利潤僅為5.4億元。這意味什么？意味著公司辛辛苦苦干一年，賺的錢連還利息的零頭都不夠。

這不是做生意，這是在燒錢。到了2020年疫情爆發(fā)，航空業(yè)遭受毀滅性打擊，海航日均虧損額高達3.7億元，徹底陷入了資不抵債的絕境。現(xiàn)金流一旦斷裂，這個用債務(wù)堆砌起來的空中樓閣，瞬間就塌了。

這種崩塌之所以慘烈，是因為它來得太突然。2021年1月，海南省高級人民法院正式受理海航集團破產(chǎn)重整申請，這起重整案件涉及63家關(guān)聯(lián)企業(yè)，申報債權(quán)總額高達1.1萬億元。

這成了中國資本市場有史以來規(guī)模最大的破產(chǎn)重整案。曾經(jīng)的萬億帝國，最終只能通過拆分變賣來勉強維持生存，連帶著無數(shù)債權(quán)人的血汗錢都打了水漂。

瘋狂借債擴張

海航之所以能滾雪球般做大，靠的不是踏實經(jīng)營，而是瘋狂的“借新還舊”。這套“購置-抵押-再融資-再擴張”的循環(huán)模式，在初期確實能帶來驚人的增速。陳峰憑借這套邏輯，在1997年亞洲金融危機中逆勢突圍，又在國內(nèi)航空領(lǐng)域大舉并購。

但這就像是一個人在刀尖上跳舞，只要稍微腳滑，就是萬劫不復(fù)。到了2015年，海航的擴張野心徹底失控，開啟了一場瘋狂的全球掃貨。

短短兩年間，海航以“行業(yè)整合者”的姿態(tài)，累計完成123筆跨國交易，總投入資金高達500億美元。它一口氣買下了希爾頓酒店25%的股權(quán)，成了德意志銀行的最大股東，甚至把瑞士空港服務(wù)公司收入囊中。

這哪里是在做企業(yè)，簡直就像是在菜市場買菜。銀行看到這么大手筆的投入，往往會被規(guī)模沖昏頭腦，覺得這種“大而不倒”的公司肯定穩(wěn)當(dāng)，于是大把大把地給錢。殊不知，這些錢借出去的時候，就已經(jīng)埋下了雷。

更致命的是，很多收購來的資產(chǎn)根本不賺錢。海航的業(yè)務(wù)橫跨航空、酒店、金融、地產(chǎn)等多個領(lǐng)域，看似龐大，實則一盤散沙。航空主業(yè)雖然辛苦，但至少還有現(xiàn)金流，而那些海外的酒店、地標(biāo)建筑，收的租金連應(yīng)付的利息都不夠。

這種“脫實向虛”的戰(zhàn)略迷失，讓海航背上了沉重的包袱。當(dāng)市場環(huán)境稍微變差，這些花大價錢買來的資產(chǎn)，瞬間就變成了燙手的山芋，想賣都賣不出去。

高管瘋狂套現(xiàn)

如果說高杠桿是壓垮海航的第一根稻草，那么內(nèi)部的極度腐敗就是徹底摧毀它的第二根稻草。海航內(nèi)部的管理混亂，簡直到了令人發(fā)指的地步。高管們根本沒把公司當(dāng)回事，而是當(dāng)成了自家的“提款機”。

陳峰的兒子陳曉峰，竟然直接從公司挪走了87億元，拿著這些錢去美國洛杉磯買豪宅、買豪車，甚至還要買私人飛機。這種公然侵吞資產(chǎn)的行為，不僅沒人管，反而成了高管們效仿的對象。

在資金鏈已經(jīng)岌岌可危的時候，海航的高管們還在做著掩耳盜鈴的勾當(dāng)。公司明明已經(jīng)窮得揭不開鍋，他們卻花2.3億元買了一幅畢加索的畫。理由竟然是為了“抵債”，實際上就是想通過這種手段粉飾報表，繼續(xù)從銀行騙錢。

這種行為，不僅是愚蠢，更是對規(guī)則和法律的無視。與此同時，海航還推出了一個叫“聚寶匯”的理財產(chǎn)品，用高收益當(dāng)誘餌，忽悠了2.3萬投資者投錢。

最可氣的是，當(dāng)這些理財產(chǎn)品即將爆雷的時候，海航的高管親屬們卻提前贖回了本金，把爛攤子留給了普通老百姓。這里面大部分都是老人，他們把自己一輩子的養(yǎng)老錢都投了進去，以為大公司不會跑路，結(jié)果最后血本無歸。

當(dāng)投資者們上門維權(quán)的時候，海航的高管們或許正在豪宅里欣賞那幅價值連城的名畫。這種把公司當(dāng)韭菜割、把投資者當(dāng)傻瓜耍的行為，最終只能換來法律的嚴懲。

破產(chǎn)重整落幕

海航倒下后，留下的爛攤子收拾起來異常艱難。2021年破產(chǎn)重整啟動后，海航集團被拆分成了幾個部分進行處置。核心的航空板塊雖然得到了遼寧方大集團約410億元的資金注入，總算活了下來，但剩下的債務(wù)依然是個天文數(shù)字。

至于那300多家非核心子公司，只能被打包進信托，給債權(quán)人留一點回收資金的希望。但實際上，普通債權(quán)人的清償率不足20%，這意味著你借給它100塊錢，最后能拿回來的還不到20塊。

這場風(fēng)波牽扯到了無數(shù)人的利益。海航曾有4萬多名員工，很多人在公司工作了十幾年，結(jié)果因為公司出事，被迫離職或面臨降薪。那些買了理財產(chǎn)品的投資者，更是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈。相比于恒大，海航的結(jié)局其實更慘。

恒大的資產(chǎn)多是房產(chǎn)和土地，好歹還有實物在那兒，而海航的資產(chǎn)很多是流動性極差的海外股權(quán)和金融資產(chǎn)，想變現(xiàn)都難。這也給所有民營企業(yè)敲響了警鐘：規(guī)模大不代表穩(wěn)當(dāng)，盲目跨界往往死得更快。

現(xiàn)在的政策環(huán)境已經(jīng)很明確了，既要支持民企發(fā)展，也要堅決遏制資本無序擴張。海航的慘痛教訓(xùn)告訴我們，企業(yè)要想活得久，還是得老老實實做主業(yè)，別老想著玩資本游戲。

金融可以為企業(yè)輸血，但絕不能變成吸食企業(yè)造血功能的毒藥。那些靠借貸堆起來的繁華，終究只是曇花一現(xiàn)，只有腳踏實地、合規(guī)經(jīng)營，才能在市場的風(fēng)浪中站得穩(wěn)。

結(jié)語

萬億帝國的灰飛煙滅證明，脫離主業(yè)的繁榮只是泡沫，規(guī)模從來不是擋箭牌。

未來的商業(yè)競爭，不再是比誰跑得快，而是比誰更合規(guī)、更專注主業(yè)。

當(dāng)貪婪遭遇法律紅線，誰又能真正逃脫制裁？代價是否太沉重？