還剩半個月就要訪華，韓國把要求擺上桌，希望推進中朝韓高鐵

距離李在明訪華只剩半個多月，韓國方面已經開始主動“攤牌”了。

近日，韓聯社連續放風稱，李在明預計將于明年1月初訪問中國。耐人尋味的是，在具體行程還尚未官宣前，首爾率先拋出了一份分量不輕的“設想清單”——希望在中方推動下，推進中朝韓高鐵項目。

韓國設想中的中朝韓高鐵路線

與此同時，韓國四大財閥的掌門人被曝將隨行訪華：三星電子會長李在镕、SK集團會長崔泰源、現代汽車集團會長鄭義宣、LG集團會長具光謨，幾乎是韓國經濟的“半壁江山”。

一邊是聽起來頗為宏大的跨國高鐵構想，一邊是企業老板組團來華談生意。兩個動作疊加在一起，釋放出的信號其實很清楚：韓國，是真的有點急了。

先來說韓國心心念念要推進的中朝韓高鐵。按照韓方披露的設想，這條高鐵將連接首爾—平壤—北京，配套推進中韓朝聯合旅游機制。

聽起來確實有點“天馬行空”。但韓國統一部長官鄭東榮的話點出了關鍵一句：“在中國的積極斡旋下，這可以作為一個大型項目推進。”換句話說，韓國心里很清楚，真正能撬動這件事的，不在首爾，也不在平壤，而在北京。

從戰略視角看，這條高鐵的意義，并不只是交通工程，而是一個地緣經濟層面的“重大項目”——把朝鮮半島直接嵌入歐亞大陸交通與產業網絡。一旦打通，韓國就能成為歐亞通道上的一個關鍵節點。這對一個高度依賴外貿、物流和供應鏈的國家來說，誘惑極大。

朝鮮宣布將韓國定義為敵對國家

但話說回來，構想歸構想，現實是另一回事。從當前條件看，這個項目至少面臨三道幾乎繞不過去的硬障礙。

其中最大的障礙就是朝韓關系。經歷過尹錫悅時期后，朝鮮已經對韓國徹底失望，并將韓國正式定義為“敵對國家”。雖然李在明上任以來多次對朝鮮釋放友善信號，但兩國關系短時間內很難解凍。

其次，是朝鮮依舊面臨著多重制裁。在聯合國安理會和美國主導的圍堵下，朝鮮連大型工程設備的進口都受到嚴格限制，更不用說跨國高鐵這種超級項目。只要制裁一天不解除，工程就只能停留在紙面。

最后，從經濟層面上看，無論是跨境旅游支付，還是保險、結算機制，只要涉及美元體系，幾乎都會觸碰制裁紅線。所以無論從哪個角度看，這條高鐵都還不具備現實條件。

韓國方面不是不知道這一點，那為什么還要在這個時候提？答案其實并不復雜：韓國并不指望它馬上開工，而是要把方向先“喊出來”。

這更像是一種戰略喊話，一方面向中國釋放信號——韓國希望重新回到區域合作軌道上來，不再被半島對抗邏輯長期綁架。另一方面也是在對其國內民眾表態——政府在為未來布局，而不是坐等經濟下滑。

韓企四大掌門人將隨同訪華

事實上，真正值得關注的，其實不是高鐵，而是那支即將訪華的“豪華財閥團”。三星、SK、現代、LG的掌門人同時出動，這在韓國外交史上并不多見。他們來中國，不是為了“陪總統走流程”，而是非常現實地——找市場、找訂單、找確定性。

韓國為什么這么急？原因很直接，韓國經濟正處在一個非常尷尬的階段：前有堵截，后有追兵。

外部層面對美依賴加深，但產業鏈不斷被“去韓國化”；內部層面，半導體、新能源、汽車三大支柱，同時面臨競爭擠壓。

在這種背景下，總統急，財閥更急。他們比任何人都清楚，如果中韓經貿關系繼續降溫，真正先扛不住的，一定是韓國自己。

站在中國立場，韓國有合作需求，我們當然歡迎。但前提必須清晰——合作要建立在相互尊重、政策穩定、少折騰的基礎上。

無論是經貿合作，還是半島事務，中國都不會被情緒裹挾，更不會被宏大設想牽著走。該推進的推進，不成熟的項目，中國也不會急著表態。

說到底，李在明此時訪華，核心目的只有一個：為韓國經濟找出路。至于中朝韓高鐵，今天提出來，是一種信號；未來能不能修，取決于半島局勢、國際環境，更取決于首爾自己能不能走穩腳下的路。

中國看得很清楚，也并不著急。