盤點2025｜低調轉型的長安汽車，走向舞臺中央

長安的底色其實相當清晰，

長期被低估卻正在被時代重新定位

『盤點2025』

這一年當幾年過

This year feels like several years in one.

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

為什么要在2025的年底聊長安？有一個主觀原因和兩個客觀原因促成。

主觀原因是，我一直認為長安是一家被嚴重低估的中國車企。似乎在人們的概念里它從來不是一家一線頂流車企。原因可能是，在過去長安的主攻市場被聚焦在了更為下沉的城市區域中，導致我們在更為核心的區域中，很難觀察到它的完整樣貌。但，這并不表示它是一家不值得被關注的車企。

而另外兩個更重要的客觀原因，則導致我們甚至行業內的所有車企，都必須更為嚴肅的看待長安，應對長安。

其一，就在不久之前，長安集團旗下深藍汽車，獲得了首張 L3 級自動駕駛牌照； 其二，今年 7 月，長安正式中央企業。

第一件事代表著在智能駕駛這一最難啃的硬骨頭上，長安已經率先越過了關鍵門檻；而第二件事則更重要，它意味著這家企業在產業體系中的角色被重新確認。

將這兩件事放在一起看，長安這一年的底色其實相當清晰——這是一個長期被低估、卻正在被時代重新定位，甚至有了走到舞臺正中央的潛力的品牌。

那么，現在的問題來了：長安為什么、憑什么可以走到臺前？

01

長安為什么該走到臺前

首先要明確的是，在中國汽車整個產業中，長安長期處在一個頗為微妙的位置上。

它的體量足夠大，存在感卻并沒有那些總是在輿論場中占據主導地位的企業那么強；它的基本盤足夠穩，卻似乎并沒有人會在盤點中國汽車頭部企業時第一時間想起它來。

在我看來，這是長安集團，以及旗下的各個品牌，在未來必須要克服的問題。畢竟，他們的銷量放在任何一個類比的板塊中，都絲毫不遜色。

今年前11個月，長安集團整體銷量達到 265.8萬輛，同比增長 9.25%。如果只看絕對增速，這個數字或許并不“刺激”，但放在當下中國市場整體銷量已經到了平臺期，且結構劇烈分化的市場環境中，這樣的增長與任何一家中國頂級車企相比，都絲毫不遜色。

更重要的是，在如今大搞內卷價格戰，壓縮自身收益的市場環境中，長安依舊能夠保證自身的收益穩定。前三季度，長安汽車實現營業收入1149.27億元，同比增長3.58%。很顯然，保證企業的良性運轉，持續增長的穩定收益，是必不可少的。

或者，從某種程度上說，長安的被“低估”，并不是因為它不夠好，而是因為它太穩定了。在一個長期被情緒和敘事主導的行業里，穩定往往不容易被高估。但當行業進入淘汰賽階段，穩定反而成為最稀缺的資源。

因此，今年7月，長安完成央企身份升級，成為國務院國資委直接監管的中央企業，其實在很大程度上，就是對于長安市場地位與企業運行模式的一種認可。

更重要的是，這種增長并非來自單點突破，而是在各個細分領域中都有不錯的成績。

02

轉型的不是口號，而是結構

整體銷量證明了長安的底盤足夠穩，但在如今這個時代中，如果要證明一家國有大型車企是否能夠走穩，其核心已經在于從“能否經營好合資品牌”，轉變成“是否有能力開發好、運行好自主品牌了”。

而長安自主品牌在今年的表現，顯然對“在新能源化、智能化時代，長安是否真的完成了轉身”這個問題，給出了一個明確的回答。

今年前11個月，長安旗下自主品牌銷量達到 226萬輛，同比增長 11.48%，增速顯著高于集團整體水平，甚至在任何一家大型國有車企中，這個自主品牌的銷量占比，都可以說是遙遙領先。

這一結果本身已經說明，長安對于自身自主體系的打造及目標，并不是被動承接市場變化，而是在主動創造增量。

在不少傳統車企仍然面臨“新能源賣得越多、結構壓力越大”的階段，長安的路徑更接近于一種結構性升級。也就是說，新能源并沒有擠壓長安集團的原有體系，而是成為新的增長引擎。

這樣的轉型方式，意味著長安并沒有選擇激進的“推倒重來”，而是在既有體系中完成升級，這對于一家體量如此之大的企業而言，難度遠高于從零起步。從原本依靠合資品牌、自主低端品牌跑量的模式中，一步一腳印地，絲滑地過度到了自主中、高端品牌為主，新能源為主，并挑大梁的整體模式中去。

這種悄無聲息卻大刀闊斧的轉變，也可以更為合理地解釋為什么長安的轉型并不張揚，卻足夠扎實。當許多品牌在新能源賽道上不斷切換方向時，長安已經通過自主品牌，形成了相對清晰的產品與技術邏輯。

當然，在這個轉變的過程中，新能源化與智能化的快速推進，是核心原因。

03

新能源與智能化并進

新能源化和智能化的整體趨勢，其實不用再反復說了，所以我們可以只看增量。今年前 11 個月，長安新能源年銷量突破100萬輛，11月新能源銷量12.5萬輛創新高，連續3個月銷量突破10萬輛。

毫無疑問，這已經不是“嘗試成功”，而是明確地站在了增長中心的位置上。更關鍵的是，這一增長并非依賴單一品牌或單一車型，而是由深藍、啟源、阿維塔等多個品牌共同支撐，逐步形成穩定的新能源矩陣。

這三個品牌對于長安來說有多重要？

這么跟你說吧，從2021年長安完成集團史上第二個一千萬輛里程碑開始，到今年完成第三一個千萬輛的短短四年多的時間內，長安新能源三大品牌——阿維塔、深藍汽車和長安啟源貢獻了超過40%的銷量。

更重要的是，這四年里，這些品牌其實是一個個從無到有，從小到大的成長起來的。因此，我們完全可以判斷的是，在接下來的幾年中，這些品牌將會成為長安汽車集團體系中，最核心的增長量來源。

與此同時，長安在智能化層面的投入，也開始呈現出“體系化”的特征。長安汽車堅持將每年營業收入的5%投入研發。已構建起“六國十地”全球研發布局，擁有來自全球31個國家和地區2.4萬余人的技術研發團隊。而研發的結果，我們也能夠不斷地看到。

比如，今年廣州車展期間發布的“天樞智能”技術品牌，某種程度上并不是為了制造一個新概念，而是在重新定義安全的邊界——從行車安全，擴展到健康、心理、隱私等“泛安全”領域。這種定義的變化，本質上反映了長安對智能汽車長期使用場景的理解。

與此同時，

在智能駕駛領域，端到端模型已進入大范圍測試階段，目標在明年躋身行業第一梯隊； 在 AI 應用層面，企業首個硅基人的推出，則更像是一種組織能力的試驗田。

它們未必立刻轉化為銷量，但對于長安更長久的發展來說，確實更為重要的提前布局。

所以，現在的問題是，這樣的長安，是否已經足夠站到中國汽車工業的第一排位置上來了呢？

04

決定長安未來空間的兩個觀察點

事實上，想要讓更多人從心里認可長安的前排位置，并判斷長安在中國市場的成長上限，關鍵不在于是否還能繼續擴大規模，而在于能否完成市場層級的進一步躍遷。

過去，長安在下沉市場擁有極為堅實的基礎，而接下來真正值得關注的，是其是否能夠持續向一、二線乃至超一線城市滲透，并形成規模化存在感。這不僅考驗產品力，也考驗品牌敘事與技術認知、傳播理念與手段是否足夠成熟。

更重要的是，這種走到臺前的觀察點，并不應該僅僅局限于中國市場的一線、甚至超一線城市，全球市場同樣重要。目前看來，海外出口業務正在成為長安越來越清晰的第二增長極。

今年前11個月，長安海外銷量達到 58.38萬輛，占總銷量約 22%。更重要的是，其全球化路徑正在從單純的“賣車出去”，轉向“體系走出去”：泰國羅勇工廠投產、本地化率高達 90%，并被定位為右舵車全球出口基地，首批深藍 S05 已于 12 月底出口歐洲。

這種從生產、供應鏈到市場的本地化布局，意味著長安的出海不再是階段性行為，而是一項長期工程。

綜合來看，長安這一年所呈現的，并不是某一個快速提升，而是多個長期變量同時開始生效。銷量結構在優化，新能源成為核心，智能化路徑逐漸清晰，央企身份帶來的體系優勢開始釋放。這將推動長安快速成為中國汽車產業中一個極具分量的競爭參與者。

當然，長安汽車集團仍然處在轉型過程中，但方向已經足夠明確。

很顯然，長安從來不是一家需要被“重新認識”的企業，而是在這個階段，終于到了應該被更多人看見，更多人關注的時間節點了。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業余愛好吹牛X

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