鶴伊高速與北環(huán)永雙段項目建設(shè) 奏響寒區(qū)交通奮進強音 黑龍江：打造寒區(qū)高質(zhì)量交通樣板 賦能東北振興與“一帶一路”

G1111鶴崗至哈爾濱高速公路鶴崗至伊春段工程建設(shè)項目

交通是興國之要、強國之基，是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是黑龍江全面振興的關(guān)鍵支撐。“十四五”時期，黑龍江省交通運輸系統(tǒng)攻堅克難、砥礪奮進，以大投入、大建設(shè)、大突破之勢，推動綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)取得顯著成效，書寫了交通強省建設(shè)的嶄新篇章。

全省高速公路建設(shè)領(lǐng)域捷報頻傳，G1111鶴崗至哈爾濱高速公路鶴崗至伊春段工程建設(shè)項目（簡稱鶴伊高速項目）、哈爾濱都市圈環(huán)線高速公路北環(huán)永源至雙井段（簡稱北環(huán)永雙段）等11個重點項目密集開工，總里程達1636公里，為“十三五”時期建設(shè)里程的2.2倍。廣大建設(shè)者頂酷暑、冒嚴寒，以技術(shù)創(chuàng)新破解高寒地區(qū)施工難題，以匠心堅守鑄就“平安百年”品質(zhì)工程，為寒區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展探索了可復制的實踐經(jīng)驗，為維護國家“五大安全”、建好建強“三基地一屏障一高地”筑牢堅實交通根基，更以“中國建造”的硬核實力，為東北全面振興注入強勁動能。

北環(huán)永雙段松花江特大橋備用航道斜拉橋主塔封頂

寒地筑通途，匠心繪振興。冰雪覆蓋的小興安嶺林海間，中國最北特長公路隧道——峰巖山隧道實現(xiàn)“毫米級”精準貫通，打破高緯度特長隧道建設(shè)桎梏；松花江上，飛燕式拱橋與獨塔斜拉橋相映成趣，鑄就寒區(qū)橋梁建設(shè)新標桿。尤為值得一提的是鶴伊高速、北環(huán)永雙段兩大重點工程的推進，彰顯了中國寒區(qū)交通建設(shè)的技術(shù)底氣，鋪就了黑龍江全面振興的康莊大道，在祖國北疆這片黑土地上鐫刻了新時代交通人的匠心印記。

技術(shù)破局：攻克高寒桎梏 鑄就寒區(qū)標桿

作為中國最北端的省份，黑龍江省冬季漫長嚴寒，最低氣溫常跌破-30℃，凍土廣布、地質(zhì)復雜，對公路工程的施工技術(shù)、材料性能、質(zhì)量控制提出了嚴苛要求。“十四五”以來，黑龍江省聚焦高寒施工核心難題，推動“四新”技術(shù)落地應用，在隧道凍害防治、大跨徑橋梁建設(shè)、冬季施工保溫等領(lǐng)域形成一批可復制、可推廣的技術(shù)成果，讓“天寒地凍”不再成為交通建設(shè)的“攔路虎”。

地處小興安嶺腹地，鶴伊高速自2022年10月開工以來，建設(shè)者們就在嚴寒極境中披荊斬棘，鑄就著中國北方高緯度地區(qū)特長公路隧道建設(shè)與管理的實踐范本。作為黑龍江省高速公路建設(shè)中“單公里造價最高、橋隧比最高、隧道數(shù)量最多”的項目，鶴伊高速全線近80%路線貫穿林區(qū)，沿線分布4個國家森林公園、3個國家4A級景區(qū)和1個國家3A級景區(qū)，峰巖山隧道更是全線的“咽喉”工程。這座雙洞總長8796米的中國最北特長公路隧道，橫亙在林都伊春與煤城鶴崗之間，建成前兩地車輛需盤山繞行10余公里，暴雪封路時更是陷入通行困境。

鶴伊高速峰巖山隧道貫通

隧道建設(shè)伊始便直面多重考驗。入口150米淺埋段埋深最淺處不足5米，強風化花崗巖伴隨密集節(jié)理構(gòu)造，掘進全程面臨塌方風險；隨后遭遇的兩條總長461米的斷層破碎帶，巖體強度低、易變形、透水性大，最險路段單日僅能推進0.6米。“我們組織10余次專家論證，采用自進式管棚循序推進技術(shù)為破碎巖層筑牢‘鋼鐵鎧甲’，通過中隔壁法施工并引入實時監(jiān)控量測系統(tǒng)，24小時監(jiān)測圍巖變形數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工方案。”項目辦副主任仝運濤介紹，經(jīng)過200多個日夜奮戰(zhàn)，團隊成功攻克淺埋段難題，歷時8個月安全穿越破碎帶，啃下了這塊“硬骨頭”。

嚴寒是隧道施工的另一大勁敵，項目需連續(xù)跨越4個冬季。隧道年平均氣溫近0℃，極端低溫達-43.1℃，為保障排水暢通需增設(shè)深埋中心水溝，大幅提升了施工難度。項目團隊構(gòu)建起嚴密的溫控網(wǎng)絡(luò)：全封閉保溫拌合站通過高壓鍋爐與暖氣管道保障材料溫度超10℃；混凝土罐車包裹保溫毯運輸；洞口設(shè)置阻燃門、洞內(nèi)布設(shè)暖風炮阻隔嚴寒，同時嚴格把控混凝土拌合預熱、投料順序等環(huán)節(jié)，技術(shù)員每日精準測溫，為冬季不間斷施工筑牢保障。

鶴伊高速峰巖山隧道無人錨桿臺車施工作業(yè)

智慧創(chuàng)新成為寒區(qū)施工的“硬核支撐”。依托峰巖山隧道申報的《黑龍江鶴哈高速公路高寒隧道智能建造先導應用試點》項目，成功入選交通運輸部第二批智能交通先導應用試點，成為黑龍江省唯一國家級智能建造試點項目。施工中，AI智能識別系統(tǒng)通過三維激光掃描與多光譜成像技術(shù)，精準識別巖體特征并建模，實現(xiàn)從“經(jīng)驗判斷”到“數(shù)據(jù)決策”的跨越；智能巡檢機器人替代人工完成火源、人員防護、氣體濃度等監(jiān)測，將4人2小時的巡檢任務壓縮至半小時；遠程智能臺車實現(xiàn)錨桿施工全流程“人機分離”，效率提升80%；智能通風系統(tǒng)通過傳感器實時調(diào)控洞內(nèi)環(huán)境，風機空轉(zhuǎn)率下降40%，年節(jié)能率超20%。2025年11月8日，峰巖山隧道實現(xiàn)“毫米級”精準貫通，徹底打通項目“咽喉”斷點，為全線通車按下“加速鍵”。

在松花江上，北環(huán)永雙段的松花江特大橋建設(shè)同樣上演著技術(shù)攻堅的精彩篇章。這座全長約4668.5米的大橋，是全線控制性工程，也是龍江跨徑最大的飛燕式中承系桿拱橋和省內(nèi)第一座獨塔疊合梁斜拉橋。由于需要跨松花江主航道、副航道及濱水大道，連跨三地，對橋梁結(jié)構(gòu)形式提出了極高要求。項目團隊經(jīng)過重重方案比選，創(chuàng)新采用“飛燕式中承系桿拱橋＋獨塔疊合梁斜拉橋＋現(xiàn)澆混凝土變截面連續(xù)梁橋＋預應力混凝土連續(xù)梁橋”的組合方案，在黑龍江省橋梁建設(shè)史上尚屬首次。

主航道橋作為龍江跨徑最大的飛燕式中承系桿拱橋，主拱肋采用空間曲線形式，宛如靈動蛟龍蜿蜒于江面之上，不僅極大增強了橋梁穩(wěn)定性和抗震性，更賦予大橋獨特美感。備用航道橋作為龍江第一座獨塔疊合梁斜拉橋，其“人”字形獨塔和扭轉(zhuǎn)的空間索面形成縱橫交叉的視覺效果，橋塔外部采用紅色涂裝，恰似紅衣舞者舞動于松花江上。為解決主跨施工高空焊接風險高的問題，項目團隊變更施工工藝，采用“步履式頂推”完成中跨橋面系及縱梁架設(shè)后，在橋面搭設(shè)支架、利用履帶式起重機進行拱肋節(jié)段對稱吊裝，不僅縮短工期14個月，更有效保障了施工安全與質(zhì)量。2025年10月28日，隨著最后一節(jié)風撐精準吊裝就位，松花江特大橋主航道橋拱肋拼裝成功合龍。

北環(huán)永雙段松花江特大橋主航道拱橋主拱肋合龍

針對東北地區(qū)冬季氣溫低、有效施工期僅六個半月的現(xiàn)狀，北環(huán)永雙段項目團隊制定了細致入微的冬季施工保溫措施：攪拌站的水管被電阻絲緊緊包裹，宛如“熱龍”保障混凝土攪拌用水溫度；傳送帶在熱吹風機吹拂下保持合適溫度，確保原材料均勻混合；運輸車配備罐車車衣，像“保護罩”一樣讓混凝土在運輸途中不受凍。在松花江特大橋備用航道橋主塔施工中，面對120米高“人”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、下塔柱大圓弧大傾角（外側(cè)傾角21.3度）等復雜工況，項目團隊通過優(yōu)化牛腿支撐工藝和勁性骨架安裝精度，實現(xiàn)中塔柱精準合龍，上塔柱施工日均進度達0.64米，創(chuàng)造了東北地區(qū)同類橋梁施工新紀錄。

質(zhì)量為基：精細管控賦能 鑄就百年工程

“交通工程，質(zhì)量是生命線。”“十四五”以來，黑龍江省始終將工程質(zhì)量放在首位，以“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建為抓手，構(gòu)建全流程、全方位的質(zhì)量管控體系，通過制度建設(shè)、技術(shù)賦能、細節(jié)把控，推動公路建設(shè)從“合格工程”向“品質(zhì)工程”跨越，讓每一條公路都成為經(jīng)得起歷史和人民檢驗的百年工程。

鶴伊高速項目辦副主任李文古用6個“最”字勾勒出工程的艱巨性：“我們項目是黑龍江省高速公路建設(shè)單公里造價最高、橋隧比最高、隧道數(shù)量最多、隧道最長、控制性工程最多、林地覆蓋率最廣的項目。”縱然難關(guān)重重，建設(shè)者們?nèi)詫①|(zhì)量保障作為重中之重，按照“抓住重點、把握難點、注重細節(jié)、尋求亮點”的工作要求，制定《質(zhì)量管理辦法》《隧道質(zhì)量通病防治措施》等多項制度，實現(xiàn)質(zhì)量管理工作制度化、規(guī)范化。

鶴伊高速路面瀝青攤鋪施工現(xiàn)場

在鶴伊高速A2工區(qū)路面施工現(xiàn)場，一輛輛瀝青攤鋪機吞吐著墨色瀝青，在林海間勾勒出蜿蜒的黑亮綢帶。瀝青攤鋪機旁，李文古拿出手機向記者展示瀝青拌和站智能檢測終端（簡稱黑匣子），操作界面上，混合料生產(chǎn)概況、配合比、瀝青用量、出料溫濕度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，系統(tǒng)可對異常情況自動分級報警。“我們依托物聯(lián)網(wǎng)傳感智能分析技術(shù)構(gòu)建瀝青路面施工質(zhì)量管控系統(tǒng)，將質(zhì)量管理模式從‘事先檢驗、事后檢測’升級為‘全過程動態(tài)管控’，實現(xiàn)各項質(zhì)量指標檢測合格率100%。”黑龍江省鼎捷路橋工程有限公司鶴伊高速A2工區(qū)項目負責人張安迪介紹，項目緊扣黑龍江省重點項目“路面質(zhì)量年專項行動”要求，在施工各環(huán)節(jié)嚴把標準：調(diào)整中濕路段彎沉值，采用羊角碾壓路機補強路基；先培土路肩強化邊部壓實，保障路面整體性；水穩(wěn)層施工聚焦層間聯(lián)結(jié)效果，以標準化工藝確保底基層與基層形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。

質(zhì)量提升離不開科創(chuàng)賦能。鶴伊高速自開工以來，以“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建為抓手，強化理念、管理、技術(shù)三大創(chuàng)新。隧道工程引入二襯防脫空裝置、小導管注漿快速接頭、極光定位器及BIM技術(shù)，全面筑牢質(zhì)量安全防線；針對性設(shè)計深埋中央排水溝、提升隧道排水溝出口保溫性能，破解寒區(qū)隧道凍害難題；引進防水板掛布臺車、純電動裝載機等新設(shè)備，大幅提升施工效率與品質(zhì)。同時，項目大力推廣“四新”技術(shù)，圍繞設(shè)備工具、工藝工法等生產(chǎn)要素開展微創(chuàng)新攻關(guān)。液壓開啟模板通過底部液壓裝置與萬向輪設(shè)計，將拼裝時間從4小時壓縮至10分鐘，施工效率提升24倍，每片梁節(jié)約成本582.46元；自制預制塊灌縫工具操作簡便，保障填縫飽滿整潔，實現(xiàn)降本增效；遙控行走式智能張拉臺車，將單梁張拉時間從2.2小時縮減至0.66小時，每片梁節(jié)約成本97.41元。據(jù)統(tǒng)計，項目共計形成微創(chuàng)新方案90余項，36個優(yōu)秀項目落地應用，部分成果斬獲全國公路微創(chuàng)新大賽獎項。

北環(huán)永雙段項目同樣秉持“精益求精、追求卓越”的匠心精神，建立起完善的質(zhì)量管理體系，實行項目辦、總監(jiān)辦、施工單位三級管理。“在這個體系中，每一個環(huán)節(jié)都有明確的質(zhì)量標準和責任分工，從原材料的進場檢驗到每一道施工工序的質(zhì)量控制，都嚴格按照管理體系和標準要求執(zhí)行。”北環(huán)項目辦副主任韓毅介紹。在松花江特大橋建設(shè)中，項目將精細化施工理念體現(xiàn)得淋漓盡致。該橋主航道橋3號、4號主墩承臺為啞鈴形結(jié)構(gòu)，平面尺寸達67.2米×28.2米×6米，單個承臺澆筑方量達7457.3立方米。復雜的施工環(huán)境、大尺寸的承臺結(jié)構(gòu)，加之混凝土連續(xù)澆注時間長、澆注方量大，極大考驗著項目的生產(chǎn)、調(diào)度和組織能力。項目團隊通過精準把控施工難度與精度，確保了承臺澆筑質(zhì)量。

北環(huán)永雙段路面水泥穩(wěn)定基層施工

創(chuàng)新工藝顯著提升北環(huán)永雙段項目實體質(zhì)量。路基施工采用五花型與旋耕機組合工藝翻松摻灰土，促進石灰與土充分混合，增強路基強度穩(wěn)定性；橋梁施工應用智能液壓爬模系統(tǒng)，同步提升效率、質(zhì)量與安全。項目以卓越為導向嚴控質(zhì)量，從原材料審驗、施工旁站監(jiān)督到成品全面檢測，全流程嚴守標準、不留隱患，持續(xù)保障項目質(zhì)量高標準。

2025年3月12日，松花江特大橋主航道橋鋼箱梁首節(jié)段吊裝順利完成；5月19日，首榀40米預制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在陸上引橋104#橋臺上，標志著引橋部分正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工階段。為確保鋼箱梁吊裝過程安全可控，項目團隊以預先設(shè)置的測量控制網(wǎng)為基準，精準把控拼裝線形及接口精度；在箱梁架設(shè)前，對架橋機等關(guān)鍵設(shè)備進行全面調(diào)試與維護，對施工人員開展詳細的技術(shù)培訓和安全交底，現(xiàn)場技術(shù)人員和安全員對每一個操作環(huán)節(jié)進行嚴格把控，確保梁體架設(shè)位置精確無誤。每一個重大節(jié)點的順利推進，都離不開對工程質(zhì)量的極致追求。

綠色發(fā)展：呵護生態(tài)底色 踐行低碳理念

黑龍江省森林覆蓋率高，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，“十四五”以來，黑龍江省公路建設(shè)始終秉持“把工程輕輕放進大自然”的理念，將綠色發(fā)展理念貫穿規(guī)劃、設(shè)計、施工全過程，通過生態(tài)保護、資源循環(huán)利用、低碳技術(shù)應用等舉措，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護的和諧共生，打造“綠色交通”新樣板。

為最大程度保護生態(tài)環(huán)境，鶴伊高速項目辦在設(shè)計中盡量保持植被地貌，場站建設(shè)推行“永臨結(jié)合”，優(yōu)先使用建設(shè)用地，減少臨時占地80萬平方米，顯著降低對森林植被的影響；全線設(shè)置路基混凝土擋墻34萬立方米，節(jié)約耕地12.3萬平方米。

在資源循環(huán)利用方面，項目構(gòu)建系統(tǒng)性解決方案。以峰巖山隧道為例，施工產(chǎn)生的洞渣經(jīng)篩選后運至碎石加工廠，二次加工為路面基層材料，大幅提升資源利用率。同時，全封閉拌和站、隧道施工采用純電動裝載機，以電能替代傳統(tǒng)柴油動力，既杜絕尾氣污染，又將作業(yè)噪音控制在75分貝以下，打造低噪音、零排放的綠色施工環(huán)境。針對沿線途經(jīng)多處環(huán)境保護區(qū)的實際，項目辦推行“少破壞，就是保護”標準化施工作業(yè)，通過增設(shè)護腳矮墻、精細調(diào)整路基填筑高度、壓縮路基占地面積等措施，嚴守生態(tài)環(huán)保底線。同時要求施工單位不得在占地界外堆放物料，及時清除施工殘留物并同步開展綠化。

項目嚴格落實路塹邊坡“開挖一級、防護一級、綠化一級”的理念，針對高邊坡路塹開挖、錨桿格子梁澆筑等工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，及時覆土綠化，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護動態(tài)平衡。此外，項目提出“寒冷林區(qū)生態(tài)路，零碳鶴伊綠色行”建設(shè)目標，在黑龍江地區(qū)首次試點綠色雙碳中心管理模式，引入專業(yè)環(huán)保咨詢機構(gòu)識別管控環(huán)境風險要素；率先開展寒冷林區(qū)高速公路施工期碳排放核算及監(jiān)測，通過碳排放因子法測算總量，結(jié)合綠色近零碳建造任務清單制定降碳目標，依托物聯(lián)網(wǎng)手段開展碳排放監(jiān)測與校核，以科技賦能綠色建造。

北環(huán)永雙段的糖坊服務區(qū)，同樣將綠色生態(tài)理念融入設(shè)計建設(shè)全過程。該服務區(qū)位于萬頃黑龍江哈東沿江濕地省級自然保護區(qū)內(nèi)，地理位置得天獨厚。項目團隊充分考慮游客需求，以人性化、智慧化為核心，在靠近松花江一側(cè)設(shè)置階梯式休憩觀景平臺，讓人們能夠以最佳視角欣賞松花江美景和松花江特大橋的雄偉風姿。服務區(qū)設(shè)施配置科學完備，運用光伏等綠色能源，其獨具匠心的主題建筑外觀設(shè)計，巧妙融合了“哈爾濱海”的濱江景觀與橋景特色。右側(cè)綜合樓取形于展翅的天鵝，傳達出“鴻鵠踏雪，振翅高飛”的美好寓意；左側(cè)綜合樓取形于晶瑩的浪花，傳遞“冰雪浪花 江南明珠 ”的積極寓意。有機的曲線與靈動的線條在立面上模仿了雪丘與江浪的流動性，與江畔景觀渾然天成。

北環(huán)永雙段松花江特大橋備用航道斜拉橋主塔施工

場地布局突破傳統(tǒng)服務區(qū)刻板模式，采用自由靈動的流線型設(shè)計，在充分滿足旅游接待、信息咨詢等基礎(chǔ)服務功能的同時，更通過富有創(chuàng)意的造型語言實現(xiàn)三大創(chuàng)新價值：成為區(qū)域地標性建筑，實現(xiàn)自我形象宣傳；通過沉浸式空間體驗提升游客停留意愿；將實用功能與美學價值完美結(jié)合，重新定義現(xiàn)代服務區(qū)的品質(zhì)標準。未來，服務區(qū)還將融入智慧停車系統(tǒng)、智能導航設(shè)施、電子信息展示屏等更多智慧化元素，實現(xiàn)智慧出行與綠色生態(tài)的有機融合。

平安護航：構(gòu)建安全體系 守護建設(shè)全程

安全是工程建設(shè)的前提和保障。“十四五”以來，黑龍江省公路建設(shè)項目堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，構(gòu)建全員參與的安全管理體系，通過制度建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、隱患排查等多種舉措，筑牢安全生產(chǎn)防線，實現(xiàn)“零死亡、零事故、零隱患”的安全目標。

鶴伊高速利用架橋機安裝預制梁

作為黑龍江省平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建項目，鶴伊高速面臨不良地質(zhì)帶多、橋隧比高、施工管理難度大、安全隱患多等挑戰(zhàn)。項目編制《平安工地建設(shè)實施方案》《安全管理制度匯編》等文件，明確“零死亡、零事故、零隱患”目標，分解考核指標，層層簽訂安全責任狀，全面落實“一崗雙責”清單化管理。在湯旺河大橋施工現(xiàn)場，矗立河面的墩柱上，倒三角形的蓋梁爬錐裝置格外醒目。“這是我們自主研發(fā)的施工工藝。”黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司橋梁項目總工程師劉忠禹說，該工藝以爬錐和高強螺栓作為牛腿與墩身連接件，相較傳統(tǒng)抱箍法，節(jié)省15%鋼材，不受墩柱尺寸限制，安拆效率提升超2倍，既加快施工進度，又大幅降低人員滑落風險。橋面系施工中，項目創(chuàng)新應用全橋式安全索系統(tǒng)，通過預埋件與主體鋼筋牢固連接，搭建連續(xù)安全索道，規(guī)范施工人員安全帶使用，從源頭避免墜落事故。

盛夏時節(jié)的鶴伊高速建設(shè)現(xiàn)場，壓路機轟鳴作業(yè)，每臺設(shè)備搭載的“智慧眼”正為施工安全保駕護航。“壓路機配備了雷達傳感器和全景攝像裝置，操作手可通過駕駛室顯示器消除作業(yè)盲區(qū)。毫米波雷達能感應靠近的人員，按距離分級報警，當間距不足2米時，智能防碰撞系統(tǒng)會自動觸發(fā)緊急剎車。”張安迪介紹，這套環(huán)視預警與主動安全系統(tǒng)，是黑龍江省內(nèi)首次在路面施工中應用，有效防范了機械傷害事故的發(fā)生。

北環(huán)永雙段蜚克圖河大橋橋面鋪裝施工

北環(huán)永雙段項目同樣將安全生產(chǎn)放在突出位置，在松花江特大橋拱肋合龍等關(guān)鍵節(jié)點施工中，項目團隊依托智能監(jiān)測系統(tǒng)，精準控制合龍時機與焊縫質(zhì)量，確保施工安全。自2025年9月主橋拱肋拼裝開工以來，項目部科學組織、精細管理，克服了汛期水位波動、冬季極寒天氣等多重影響，嚴格把控鋼結(jié)構(gòu)焊接、高強螺栓施擰等關(guān)鍵工序，實現(xiàn)了“零事故、零傷亡”的安全目標。為應對可能出現(xiàn)的各類風險，項目團隊精心制定詳細周全的施工方案和應急預案，對架橋機等關(guān)鍵設(shè)備進行全面調(diào)試與維護，對施工人員開展系統(tǒng)的安全培訓和技術(shù)交底，提升施工人員的專業(yè)技能和安全意識，確保各項施工任務安全有序推進。

賦能振興：織密交通網(wǎng)絡(luò) 激活發(fā)展動能

公路通則百業(yè)興。“十四五”以來，黑龍江省公路交通建設(shè)的快速推進，不僅織密了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，更激活了經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，為東北振興、哈長城市群建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)等重大發(fā)展戰(zhàn)略的實施提供了有力支撐。

鶴伊高速是《黑龍江省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》總體布局“2866”規(guī)劃網(wǎng)中“橫二線”鶴崗至齊齊哈爾高速公路的起點路段，路線全長約162.76公里，分鶴崗至苔青段、苔青至伊春段兩段實施。作為2022年黑龍江省政府12個“承諾即開工”重點項目之一，鶴崗至苔青段項目率先啟動建設(shè)，路線全長約99.39公里，采用施工總承包模式建設(shè)，批復概算89.64億元，建設(shè)工期4年。項目建成后，將實現(xiàn)黑龍江省北部高速橫向通道全線貫通，徹底改寫鶴崗和伊春最后兩個地級市之間不通高速公路的歷史，大幅縮短兩地車程，對助推東北振興及“一帶一路”建設(shè)等重大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

如今，鶴伊高速已進入冬施階段，春日將全面復工，預計于2026年8月建成通車。這條扎根小興安嶺深處的品質(zhì)之路，已在林海茫茫間初具雛形。全體建設(shè)者正以“平安百年”為承諾，全力打造寒區(qū)高速公路高質(zhì)量建設(shè)樣板。

北環(huán)永雙段作為新規(guī)劃國家高速哈爾濱都市圈環(huán)線的重要段落，也是黑龍江省高速公路網(wǎng)的組成部分，項目全長約40.827公里，自2023年年底批復開建以來，預計于2026年通車運營。項目建成后，對于打造以哈爾濱為核心的現(xiàn)代化都市圈，加快哈長城市群建設(shè)，完善國家高速路網(wǎng)的相互連通，促進黑、吉、遼三省的交流合作，推動實現(xiàn)東北全面振興全方位振興具有重要意義。目前，松花江特大橋主航道橋鋼箱梁頂推、拱肋架設(shè)等重大節(jié)點已全部完成，項目總體進度已達百分之九十；服務區(qū)綜合樓成功封頂，為后續(xù)裝飾工程奠定了堅實基礎(chǔ)。

從冰封林海到滔滔江畔，從技術(shù)攻堅到綠色發(fā)展，“十四五”以來，黑龍江省公路交通建設(shè)者們以不畏艱險的勇氣、精益求精的匠心、勇于創(chuàng)新的精神，在高寒大地之上筑就了一條條通途大道。2026年，鶴伊高速、北環(huán)永雙段將相繼通車運行，這兩條承載東北振興夢想的巨龍將騰空而起，標志著黑龍江省深度融入“一帶一路”，正以“中國建造”的硬核實力，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟地理版圖，為寒區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展寫下濃墨重彩的一頁，為中國式現(xiàn)代化龍江實踐提供更加堅實的交通保障。（記者 張曉磊 通訊員 王銘 鄧衛(wèi)巍 圖/鶴伊高速項目辦 北環(huán)永雙段項目辦）