依賴脫鉤,自主新生
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早年間中國空軍現代化那會兒,俄羅斯的發動機就是救命稻草。蘇-27那些飛機用的是AL-31F,中國買了不少,差不多上千臺,用在蘇-27、殲-10上,后來殲-20早期也靠這個。那個時候,進口這些幫了大忙,讓空軍力量快速上臺階,可問題也跟著來了。
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發動機這東西太關鍵了,受制于人總覺得不踏實,萬一供應出點岔子,整個機隊就得趴窩。美智庫的報告里就提過,中國航空工業的“心臟病”就是指這個,殲-20再先進,底下那引擎聲音還帶著俄式味。
其實從1990年代開始,中國就沒閑著,一方面繼續用俄制保持戰備,另一方面自己搞研發。太行發動機就是從這兒起步的,基于一些引進的技術消化吸收,還逆向了CFM-56那種民用核心機。
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工程師們花了十幾年時間,逐步攻克難點。到了2010年代初,殲-20首飛用的是AL-31F,性能還行,但隱身和超巡能力受限,因為設計得遷就俄制尺寸和推力。智庫分析說,這讓產能卡殼,年產量上不去。
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轉折點在2015年,航空發動機集團成立,集中資源干大事。WS-10系列慢慢成熟,WS-10C推力跟俄制差不多,還優化了隱身,噴口弄成鋸齒狀,雷達反射小多了。空軍一線部隊開始換裝,殲-20A型普遍用這個。
產量一下就爆了,年產超過F-35同期水平。擺脫俄供周期,生產節奏自己說了算。美方觀察家承認,這步走得穩,戰略隱患少了很多。
太行峨眉,動力升級
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太行系列解決了“有沒有”的問題,WS-15峨眉則瞄準“強不強”。這個發動機從1990年代早期立項,目標推力18.5噸,帶矢量控制,直指F-22的F119水平。研發路上難點多,高溫部件和推重比是硬骨頭。
中國投了不少錢搞自冷卻葉片,耐熱性能追上西方。2023年,WS-15開始部署殲-20,2025年進入批量生產階段。低速率生產從2025年7月啟動,第一線單位預計2025到2027間運營。
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空軍演習里,裝備WS-15的殲-20表現亮眼,不開加力就能超音速巡航,這可是五代機核心指標。以前用俄制,得加力燒油多,現在省了,續航長了,機動更靈活。雙座版殲-20S也試飛了,照片顯示噴口偏轉,控制精細。智庫說,這讓殲-20從“混血”變“純血”,性能躍升一大截。
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服役總數估計超200架,一旦全換WS-15,規模上就是世界第二大五代機群。比F-35強在哪兒?推力大,隱身優化好。美報告承認,雖然在極致壽命和故障間隔上還有空間,但進步速度快得超預期。中國航空體系獨立了,從精密鑄造到數字化加工,全鏈條本土化。不是一蹴而就,中間測試無數次,逐步迭代。
再說全球對比,俄羅斯引擎依賴度降到零,中國成了繼美俄英法后第五個能獨立搞大推力渦扇的國家。這步棋下得值,空軍實力穩穩提升。智庫觀點是,中國航空工業的革命性變化,就在材料和工藝突破上。2025年,WS-15批量上崗,殲-20真正發揮潛力。
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戰略獨立,格局重塑
現在看,殲-20心臟問題徹底解決,對俄航空動力完全脫鉤。這標志著全球軍用航空版圖在變,中國份額大了。美智庫報告直言,以前覺得中國戰機是“空殼”,缺匹配引擎,現在過時了。戰略自主權握在手里,不用擔心斷供,產能釋放得淋漓盡致。
未來呢,發動機升級空間還大,平均故障間隔會延長,空軍訓練強度上去了。第六代概念中國也在推,預計2025年后有新動靜,比美國早幾年。智庫分析,這重構了力量平衡,中國在五代機競技場拿了入場券,正往領獎臺沖。
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總的來說,這事兒是中國工業升級的縮影。從依賴到獨立,靠的是耐心投入和技術積累。空軍現代化步伐穩,全球影響力自然漲。美方得面對新現實,中國航空不再是短板,而是亮點。
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