歐拉回歸：長(zhǎng)城徹底不做純電品牌了

歐拉打破純電品牌的定位，開啟了長(zhǎng)城汽車新的全球化布局和新能源戰(zhàn)略，但全動(dòng)力平臺(tái)能否兼顧純電動(dòng)汽車對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用值得長(zhǎng)期關(guān)注。在歐拉5（參數(shù)丨圖片）純電版上市之后，燃油版與混動(dòng)版大概率在明年上市，它能否跑通「一車多姿態(tài)」的目標(biāo)，市場(chǎng)是真正的答題者。

文丨智駕網(wǎng) 張?chǎng)?br/>??

編輯丨雨來

長(zhǎng)城汽車的新能源或者純電車型如何布局在歐拉5正式上市之后終于明朗。

長(zhǎng)城旗下所有品牌包括歐拉、坦克、哈弗、魏品牌悉數(shù)全部全動(dòng)力化，即同時(shí)推出純電、混動(dòng)和燃油車型。

這背后是長(zhǎng)城車將以全球化的視角打造歐拉、坦克、哈弗、魏品牌等四個(gè)品牌。

全球化、全動(dòng)力成為長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

自歐拉5始，長(zhǎng)城正式將汽車行業(yè)多年來向新能源的單向轉(zhuǎn)型修正為「多品牌協(xié)同、多技術(shù)路線并行」。

這意味著長(zhǎng)城汽車不會(huì)為自己設(shè)定一個(gè)放棄燃油車全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)間表。

而是打造「不同品牌有各自新能源車型，多種動(dòng)力形式并行」的布局。

01.歐拉：從她時(shí)代全動(dòng)力時(shí)代

以歐拉為例，在歐拉5的純電車型上市之后，歐拉5的燃油版與混動(dòng)版車型也將后續(xù)上市。

歐拉在2018年誕生之初，本是長(zhǎng)城汽車在純電市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)布下的棋子，但經(jīng)歷三年蜇伏調(diào)整，在今年6月徹底放棄女性品牌定位之后，也將不再是一個(gè)純電品牌。

此次歐拉5依托長(zhǎng)城全新全球平臺(tái)的「一車多動(dòng)力」架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)燃油、純電、混動(dòng)的全動(dòng)力覆蓋。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城旗下哈弗、WEY、坦克等品牌都將基于各自的市場(chǎng)定位，推出適配的新能源車型。

其中，

哈弗作為國(guó)民SUV品牌，將聚焦主流家用新能源市場(chǎng)，以混動(dòng)與純電覆蓋大眾需求；

WEY品牌則繼續(xù)深耕高端市場(chǎng)，打造高端智能新能源產(chǎn)品；

坦克品牌則可能聚焦新能源越野領(lǐng)域，主推插混形式的越野車型，純電坦克會(huì)不會(huì)出現(xiàn)尚無定論。

全動(dòng)力化在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已在部分品牌中形成一定共識(shí)。

在動(dòng)力電池密度不斷加大，800V高壓平臺(tái)加速普及，純電車型在今年大幅增長(zhǎng)的背景下，相比新能源化，全動(dòng)力化最核心的改變是繼續(xù)保持純?nèi)加蛙囆偷难邪l(fā)投入，保留純?nèi)加彤a(chǎn)品線。

在今年9月的世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮強(qiáng)調(diào)公司堅(jiān)持「油電并舉」，而非單一聚焦新能源汽車。

朱華榮指出，未來汽車集團(tuán)應(yīng)同時(shí)具備燃油車和新能源車的「雙動(dòng)力」布局，以增強(qiáng)全球市場(chǎng)中的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。?

他預(yù)計(jì)到2030年，全球新能源汽車滲透率將提升至40%，但中國(guó)能源結(jié)構(gòu)中新能源（BEV、XEV）與燃油車（ICE）的銷量占比可能達(dá)到4:4:2，表明燃油車仍將在中短期內(nèi)占據(jù)重要地位。?

?長(zhǎng)安汽車的「智領(lǐng)2030」戰(zhàn)略明確設(shè)定2030年：? 整車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)?500萬輛?，其中新能源汽車銷量占比?超過60%?，海外銷量占比?超過30%?，這一規(guī)劃既加速新能源轉(zhuǎn)型，也保留了對(duì)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的投入。?

如果考慮到朱華榮在2017年發(fā)布「香格里拉計(jì)劃」時(shí)宣布，長(zhǎng)安汽車確立在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化的目標(biāo)，不得不說，這八年間，中國(guó)雖然在新能源化方面領(lǐng)先全球，但是禁售燃油車的呼聲卻越來越低。

而全動(dòng)力布局的另一個(gè)背景則是中國(guó)汽車的出海正成為各大品牌的核心戰(zhàn)略。

車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉日前在媒體溝通會(huì)上預(yù)計(jì)，20230年，中國(guó)汽車品牌海外銷量有望突破1000萬臺(tái)。

為了兼顧全球市場(chǎng)對(duì)燃油車的需求，保持燃油車的開發(fā)與投入成為中國(guó)汽車品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

長(zhǎng)城的全動(dòng)力布局也系于此。

據(jù)官方介紹，歐拉的轉(zhuǎn)型并非盲目跟風(fēng)，而是基于對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察。

全球不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、不同用戶的用車場(chǎng)景存在顯著差異，單一純電動(dòng)力無法滿足所有市場(chǎng)需求，「全動(dòng)力布局」才能讓品牌覆蓋更廣泛的用戶群體。

歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌表示，全球市場(chǎng)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景答案，歐拉5的全動(dòng)力布局通過精準(zhǔn)適配不同場(chǎng)景需求，重新激活品牌生命力。截至目前，歐拉品牌已進(jìn)入50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)用戶超過60萬，全動(dòng)力產(chǎn)品的推出將進(jìn)一步擴(kuò)大品牌的市場(chǎng)覆蓋范圍，提升全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，長(zhǎng)城對(duì)全動(dòng)力路線的堅(jiān)持還有一個(gè)原因，那就是降本。

而歐拉5正是長(zhǎng)城全新新能源戰(zhàn)略的落地范本，其「全動(dòng)力布局」驗(yàn)證了全新平臺(tái)的兼容性與可靠性，為后續(xù)其他品牌產(chǎn)品的研發(fā)提供了技術(shù)參考。

據(jù)稱，歐拉5通過「跨動(dòng)力、跨品類、跨市場(chǎng)」的零部件極致通用化，不僅大幅提升了研發(fā)與生產(chǎn)效率，而且降低了售后維保成本（預(yù)計(jì)降低15%）與維修時(shí)間（預(yù)計(jì)縮減40%），這種技術(shù)模式也將惠及長(zhǎng)城旗下其他品牌的新能源產(chǎn)品。

02.歐拉5：長(zhǎng)城全動(dòng)力平臺(tái)的首款戰(zhàn)略車型

歐拉品牌起步于純電賽道，在經(jīng)歷主力車型停產(chǎn)、銷量下滑的困境后，品牌發(fā)展在一段時(shí)間內(nèi)陷入沉寂。

歐拉5做為歐拉品牌蜇伏三年的回歸之作，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上沒有大的變化，依然延續(xù)了好貓等車型精巧、圓潤(rùn)、呆萌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

但做為長(zhǎng)城在2025年末的重磅戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，它依然在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破：

首先正如上文提到的全動(dòng)力布局，它做為長(zhǎng)城全新全球平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，擁有燃油+混動(dòng)+純電的全動(dòng)力布局；

其次，命名體系采用“品牌+數(shù)字”的國(guó)際通行組合，助力全球化認(rèn)知與出海戰(zhàn)略，正式放棄原有的“貓系”命名；

其三，它是歐拉品牌首款SUV車型，歐拉不再僅限于生產(chǎn)轎車；

其四，也是歐拉首款搭載激光雷達(dá)，具備城區(qū)NOA功能的車型。

歐拉5共推出了5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.38萬元，入門門檻來到了10萬元以內(nèi)。但在疊加限時(shí)換新權(quán)益后，起售價(jià)降到了9.18萬元。

其中具備城區(qū)NOA功能的激光雷達(dá)版起售價(jià)為12.38萬元，限時(shí)換新權(quán)益11.58萬元即可入手。

在10萬級(jí)車型擁有了20萬級(jí)車型的城市NOA輔助駕駛能力，歐拉5形成了「配置卷王」的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過，歐拉5此次首批上市的5款車型均為純電版本，全系搭載前置單電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩260Nm，動(dòng)力輸出足以滿足城市通勤與高速超車需求。

電池采用蜂巢能源磷酸鐵鋰電池，提供45.3度與58.3度兩種容量選擇，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為480km和580km。

燃油版與混動(dòng)版車型目前尚未公布詳細(xì)信息，但根據(jù)已知消息，它們都將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油版將匹配7DCT雙離合器變速器。

這里有必要重要介紹一下歐拉5的智駕能力。

在10萬元級(jí)車型上城市NOA，當(dāng)下除了五菱的小型車，唯一跟上這一節(jié)奏的即是當(dāng)下的歐拉5。

該車搭載長(zhǎng)城第三代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，據(jù)稱該系統(tǒng)已累計(jì)行駛里程超過2.3億公里，可靠性經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證。

歐拉5的城市NOA可不依賴高精地圖，具備紅綠燈識(shí)別、智能變道、障礙物繞行；記憶泊車功能適配200+車位類型，最長(zhǎng)記憶路線可達(dá)3公里。

當(dāng)然歐拉5的城市NOA來自于元戎啟行，不過是否會(huì)上元戎啟行最新的VLA大模型尚未有明確信息。

在智能座艙上，Coffee OS 3車機(jī)系統(tǒng)搭載4納米車規(guī)級(jí)芯片，集成Coffee GPT與DeepSeek雙大模型，實(shí)現(xiàn)了自然流暢的語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化服務(wù)推薦等功能，這種人機(jī)交互體驗(yàn)在10萬級(jí)市場(chǎng)也堪稱天花板級(jí)。

從智能化配置到定價(jià)，歐拉5在市場(chǎng)上具備絕對(duì)的性價(jià)比，稱得上是當(dāng)前車市精品小車領(lǐng)域的天花板級(jí)車型。

不過在變化全動(dòng)力品牌之后，歐拉5的市場(chǎng)用戶群體也變大了，大幅提升了用戶選擇概率，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涵蓋合資燃油、自主純電與混動(dòng)三大陣營(yíng)。

在合資品牌中，豐田鋒蘭達(dá)、日產(chǎn)逍客、大眾途岳等車型通過終端優(yōu)惠已經(jīng)將價(jià)格拉至10萬元左右。自主純電陣營(yíng)中，入門價(jià)9.98萬元的零跑B10，10.98萬元的銀河E5與歐拉5形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

而在混動(dòng)領(lǐng)域，還有12.98萬元起步的比亞迪宋Pro DM-i、10.48萬元起步的埃安i60等車型。

相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐拉5的價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在全動(dòng)力覆蓋與配置價(jià)值的雙重競(jìng)爭(zhēng)力上。

與合資燃油車型相比，歐拉5純電版本不僅在購(gòu)車成本上不相上下，而且純電版本具備更低的用車成本，同時(shí)其智能座艙與輔助駕駛配置遠(yuǎn)超同價(jià)位合資車型；與自主純電競(jìng)品相比，歐拉5以入手價(jià)更低，激光雷達(dá)版定價(jià)也具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

03.

全動(dòng)力模式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

對(duì)于歐拉5，初看之下除了性價(jià)比，讓人眼前一亮的變化很少。

魏建軍在與央視主持人的《求真》的對(duì)話中回應(yīng)了外界的這一看法。他提到了「技術(shù)向善」一說。

所謂「技術(shù)向善」即技術(shù)創(chuàng)新的方向是解決問題，降低成本，特別是降低消費(fèi)者的使用成本，而不是添麻煩；用白話說即是「不為創(chuàng)新而創(chuàng)新」。

他批評(píng)了隱藏式門把手、異形方向盤、一體式壓鑄等當(dāng)下汽車市場(chǎng)的潮流式設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用。

魏將之稱為炫技式創(chuàng)新，漠視用戶知情權(quán)，拉高維修與保險(xiǎn)成本、甚至對(duì)用戶用車安全造成傷害。

其中，魏建軍將「全動(dòng)力平臺(tái)」稱為技術(shù)向善的一個(gè)成果。

長(zhǎng)城汽車的「全動(dòng)力平臺(tái)」將燃油（含汽柴油）、純電（EV）、混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）乃至氫能（FCEV）的全動(dòng)力形式架構(gòu)集成在一個(gè)平臺(tái)，形成外觀一樣，但動(dòng)力形式完全不同，面向全球的解決方案。

喜歡純電車型的用車成本低，喜歡燃油車型的，使用年限長(zhǎng)，配件成本低，二手車保值率高。

可以說，長(zhǎng)城汽車的全動(dòng)力平臺(tái)既與長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略一脈相承，也與魏建軍對(duì)當(dāng)下的純電動(dòng)汽車保持警惕和批評(píng)態(tài)度有關(guān)。

魏建軍提出的長(zhǎng)城汽車的「四化戰(zhàn)略」——油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化，本質(zhì)上即是明確「內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是相互依存、協(xié)同發(fā)展的共生體」。

魏建軍曾經(jīng)表示：「不管純電還是增程，并沒有形成商業(yè)閉環(huán)，假如再有十年商業(yè)閉環(huán)不了，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)后果不堪想象。」

這一看法與豐田章男有相似之處。

魏建軍今年多次表示，「打死不做增程」，即是基于這一判斷。

而長(zhǎng)城汽車這一不包含增程的全動(dòng)力平臺(tái)依然的是長(zhǎng)城汽車「全類型發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器自研自產(chǎn)」能力，來實(shí)現(xiàn)「一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)」來實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)的差異化布局：在泰國(guó)主推柴油動(dòng)力，澳大利亞側(cè)重汽油車型，歐洲布局電動(dòng)化。

通過生態(tài)出海，通過「全球車，本地化」的體系適配不同場(chǎng)景需求。

不過，全動(dòng)力平臺(tái)，事實(shí)上并非長(zhǎng)城汽車首創(chuàng)，寶馬極為成熟的柔性生產(chǎn)線正是在一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)燃油車和純電動(dòng)車型。

但必須明確指出的是，這樣的柔性生產(chǎn)線生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車本質(zhì)上皆是油改電的純電車型，這條一度讓寶馬引以為傲的生產(chǎn)模式其實(shí)大大拖后了寶馬純電平臺(tái)的推出和基于最新數(shù)字平臺(tái)車型的上市。

寶馬真正意義上的首款純電平臺(tái)的電動(dòng)汽車直到其新世代車型研發(fā)成功才得以成形，這就是將在明年上市的iX3。

純電平臺(tái)的電動(dòng)汽車不僅僅可以實(shí)現(xiàn)更大的車內(nèi)空間，也是智駕、AI等最新技術(shù)的適配平臺(tái)。

像針對(duì)L3級(jí)車型的線控技術(shù)能否在全動(dòng)力平臺(tái)上適配都需要專門技術(shù)攻關(guān)。

長(zhǎng)城的全動(dòng)力平臺(tái)能否兼顧純電動(dòng)汽車對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用值得長(zhǎng)期關(guān)注。

這其中歐拉5的表現(xiàn)則更具現(xiàn)實(shí)意義。

歐拉5燃油版與混動(dòng)版車型大概率將在明年陸續(xù)上市，長(zhǎng)城汽車能否跑通其「一車多姿態(tài)」的目標(biāo)，具體看市場(chǎng)的反應(yīng)。

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