新加坡巴掌大的地方,能富起來全靠“地理位置”吃飯。
馬六甲海峽每天過30%的全球貨輪,過去中國80%的原油、東南亞的橡膠棕櫚油,都得先到新加坡“倒一手”——卸貨、換船、繳稅,光收過路費一年就賺120億新幣。
![]()
2025年新加坡GDP里,批發貿易和金融保險占了一半,說白了就是“中間商賺差價”。
但是,海南一封關,游戲變了。
![]()
加工增值超30%的貨物免稅進內地,印尼金光集團算過:貨輪從巴淡島直航海南洋浦,單船省60萬美元燃油費,裝卸費少四成。
2025年前十個月,新加坡中轉的中印尼貨物暴跌23%,泰國散貨少了32%,港口集裝箱量直接砍三成。
新加坡總統急啥?
![]()
他知道自家弱點:沒地建廠、沒產業鏈,全靠“過路經濟”。
海南有3.54萬平方公里土地,能落地加工、倉儲、制造,企業不用再繞路交“保護費”。
這不是競爭,是“降維打擊”。
現在,貨輪改道只是開始,錢和人跟著搬家。
![]()
2025年,12家新加坡航運金融公司搬去上海、海南,帶走3000多專業人才。
過去新加坡78%的國際結算用美元,現在海南推人民幣結算,中越、中馬貿易直接用人民幣,新加坡的“美元中介”地位松動了。
![]()
關鍵的是政策對比:海南企業所得稅 15%,加工增值免稅。
新加坡雖低稅,但沒有腹地支撐實業。
澳洲牛肉運到海南分割包裝,增值達標后零關稅進內地,比繞道新加坡省40天時間。
這種“直運—加工—內銷”閉環,直接斷了新加坡的“轉口財”。
![]()
數據最誠實:新加坡港務集團連續三個季度吞吐量下降,高端電子產品中轉流失明顯。
海南前三季度中轉貨值漲47%,轉口貿易占35%。
連修船生意都少了——過去貨輪必經新加坡維修,現在直奔海南洋浦,保稅油加注一次省20萬人民幣。
![]()
新加坡總統尚達曼喊中國“別自給自足”,真話是“別繞過我”。
過去中國窮,需要新加坡對接歐美;現在中國有14億市場、完整產業鏈,中歐班列、中緬管道、北極航道條條通,誰還愿交“過路費”?
尷尬的是,新加坡一邊賺中國錢(2024年對華貿易占20%),一邊讓美軍駐樟宜基地,去年還聯合美軍搞了7次軍演。
總理黃循財剛勸中國“原諒日本”,海南封關消息就落地——時機巧合,實為敲打:吃中國飯,就別砸中國鍋。
![]()
這種“兩頭賭”的日子到頭了。
海南封關不是針對新加坡,而是中國要掌控供應鏈安全——被芯片制裁、海運卡脖子的教訓太痛,必須自己建“境內關外”的自貿港,把主動權攥在手里。
![]()
有人說海南要取代新加坡,錯了。
海南玩的是“產業落地”,新加坡靠的是“過路經濟”,定位本就不同。
海南3.54萬平方公里能搞臨港工業、生物醫藥,新加坡280平方公里的港口再牛,也放不下工廠。
2025年,新加坡生物醫藥外資降18%,部分企業直接搬去海南洋浦。
![]()
這不是零和游戲,是全球貿易重構。
RCEP生效后,東南亞產業鏈本就在重組,越南海防港吞吐量漲22%,和海南形成“東西夾擊”。
新加坡的危機,本質是舊全球化“中轉站”模式的落幕——中國不再是“世界工廠”,而是“世界市場”,貨輪自然向消費端靠攏。
![]()
新加坡該醒醒了。
與其喊中國“別自給”,不如學香港轉型:放下“中介思維”,深耕高端服務、科技合作。
海南封關不是終點,是中國開放的新起點——誰能抓住14億人的需求,誰才是未來的贏家。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.