奔馳純電CLA躬身入局，用“價值豪華”與年輕人共振

奔馳正用自己的方式回應著中國消費者的期待，真正的豪華從不隨波逐流。

2025年，中國車市變了。

曾幾何時，造車新勢力憑借快速迭代與靈活打法，改寫了豪華車市場的競爭規則，不少傳統主流豪華品牌長久以來的市場慣性與節奏受到沖擊。

在無數高成本的試錯下，外界也似乎開始厭倦以流量導向的聒噪與喧囂，理性消費正悄然回歸，越來越多的消費者回過味來：豪華的真正內核究竟是什么？

他們發現，豪華并非簡單的“科技嘗鮮”，也不是參數堆砌的軍備競賽，而是源于對安全的篤定信念、與用戶需求高度契合的體驗打磨，以及對品牌長期主義的堅定信賴。

這些價值正在重構豪華車市場的信任底牌。

經歷過終端市場“內卷式”的價格亂斗與輿論鏖戰，中國豪華汽車消費市場正在進入更成熟的階段，通過回歸價值本質進入“產品自驅”的深水區。

明年也是奔馳成立140周年，站在新的高臺上，奔馳正用自己的方式回應著中國消費者的期待，真正的豪華從不隨波逐流。

豪華純電新標桿

今年11月，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，背負起奔馳戰略轉型的大旗，這款新車的到來，讓外界看到，奔馳還是那個奔馳。

在他們的視角里，全新奔馳純電CLA是奔馳在智能化、電動化和整車制造方面的新起點。

發布會上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍用一句網絡熱梗的自我嘲諷作為開場白，“奔馳電動車很多，看著有點復雜，但我們不是雜牌電動車。”

你很難想象，這樣的自嘲出自一家有著近140年造車積淀的豪華品牌之口。“雜牌電動車”的熱梗，折射出市場對豪華品牌電動化產品“不符合預期”的否定，而全新奔馳純電CLA的登場，可視作奔馳對這一市場反饋的直接回應。

在全新奔馳純電CLA身上，除了這個名字以外，其他每個部件都做了重新開發和設計。

奔馳投入2500萬元研發單車門把手，將焊點檢測量提升至行業標準的三倍；一把座椅打磨了1460天，滿足6000多項標準控制的系統工程，超2000項專項測試及仿真，4萬次耐久測試；底盤研發從CAD設計開始，要完成全球500萬公里整車耐久測試，含中國110萬公里的整車耐久測試。

當續航與能耗成為用戶核心痛點的時，全新奔馳純電CLA用自己的方式回應著外界的期待，這才是豪華品牌該有的樣子。

作為奔馳全新MMA平臺的首款車型，全新奔馳純電CLA擁有一塊89度的電池包，實現了CLTC工況866公里續航。

憑借同級唯一的電動兩擋變速箱，帶來10.9kWh/100km超低能耗，成就同級能效標桿。媒體實測甚至低至10.1kWh/100km，京滬高速續航挑戰賽中，全程大雨環境下僅一次充電就完成超1200公里行程，高環極限測試滿電續航更是達到1071公里。

而且這還是一套800V架構的平臺，在全新奔馳純電CLA身上可以做到充電10分鐘，增加續航370km（CLTC工況）的能力。

要知道，這些數據不僅僅是停留在實驗室的參數表格中，更沒有營銷海報的小字說明，而是真實場景下的實力體現。

在豪華車的儀式感上，全新奔馳純電CLA全系標配星心相息封閉式格柵，前臉142顆星徽可呼吸式動態點亮，啟動即向車主問候。并且獨家開發一套“車語”，至多6種“SoundExperience”整體式音效系統，貫穿靠近、上車、駕駛、泊車充電到離車等5大情景，從歡迎、啟動到觸發指令、發出警報，每一種車輛狀態都有獨特聲音，情緒價值拉滿。

更為重要的是，全新奔馳純電CLA智能化方面有著超出認知的飛躍。

攜手國內頂尖供應商，全力破局智能化

總有人會認為，在電動化智能化的變革浪潮下，奔馳這樣的百年傳統車企一定會是被“革命”的對象，就好像強大的舊勢力總會被視作為“反派”一樣。但外界不知道的是，“反派”的力量到底有多強大。

事實上，奔馳在輔助駕駛領域，有著將近四十年的研發經驗。即便是在智能化浪潮下，奔馳也同樣立于潮頭。

2021年，奔馳就拿到了全球首個L3級有條件自動駕駛系統的國際認證。2022年，奔馳成為首批獲頒北京市L3級有條件自動駕駛道路測試牌照的企業之一，而2024年則成為首個同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。

與一些互聯網車企，預研一代就等于發布一代技術的邏輯不同，出于對汽車行業的敬畏以及對每一個交通參與者負責的態度，奔馳是在L4級開始測試時，才把L2+的技術落地推出。

在搭載英偉達Orin-X芯片、27個感知硬件來保障算力與感知能力的同時，奔馳聯合Momenta開發了本土化的城區及高速領航輔助駕駛系統。

值得注意的是，這套系統由中國研發團隊主導開發，為中國市場量身定制。“基于近40年輔助駕駛開發經驗打造，符合奔馳駕控黃金標準；擁有跨團隊、系統性、高成本的精密調校”。

基于端到端大模型和海量中國本土駕駛數據訓練，能夠精準識別復雜路況，例如在路口主動預防性減速、禮讓斑馬線行人、拒絕闖黃燈等。奔馳首創的“人機共駕”理念則能夠帶來更絲滑的變道體感，不搶方向盤的同時實現輕松駕馭。

在奔馳看來，輔助駕駛的終極目標不是“炫技”，而是讓駕駛者更輕松、更安全。為了適配中國路況，這套系統的訓練數據全部采用中國本土數據，同時經過了億公里級別的仿真測試和大量真實道路驗證。

除了智能輔助駕駛外，全新奔馳純電CLA的智能座艙也迎來了質的改變。

MB.OS全新架構搭載高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統則是奔馳中國團隊發揮主導作用。這種“底層自研+上層本土化”的模式，讓全新奔馳純電CLA的座艙既保留了奔馳的豪華質感，又充滿了中國用戶所熟悉的智能化味道。

懸浮式中控結合MBUX超級屏，將10.25英寸儀表屏、兩塊14英寸的觸摸屏融為一體，組成三聯屏的流行樣式，而且操作流暢度比前代提升5倍。

除了搭載一些主流本土的APP外，MBUX渲染式導航基于Unity 3D游戲引擎渲染界面，支持實時路況更新、充電樁查詢、語音控制路線規劃，完全適配國人的使用習慣。

融合字節跳動豆包大模型的奔馳虛擬助手，能實現0.2秒喚醒、0.8秒執行的極速響應，不僅支持27種語言與多種方言，還能識別情緒并給出4種情緒反饋。更重要的是，系統還能理解復雜的多重語音指令，比如當你說，我該就這個方案如何向老板匯報，他也能迅速做出類人的思考和規劃。

不僅交互高效還知識淵博，做到有問必答，是行走的百科全書，并且擺脫了業界普遍的枯燥問答模式，具備專屬的人設風格能夠接茬接梗，流暢對話不冷場。甚至還能照顧用戶情緒和表達情緒，就像一位老友。

在與字節跳動的合作中，除了產品層面的功能創新，雙方還將構建起數據驅動的閉環體系，通過分析用戶行為數據優化交互邏輯，再利用生成式AI持續豐富內容生態。這種“數據-算法-體驗”的正向循環，使得奔馳智能座艙的迭代速度遠超傳統車企。

奔馳具備的懂你所想的交互，遠比指令式控制更具溫度，這種從“機械智慧”到“數字共情”的躍遷，也讓全新奔馳純電CLA在智能化體驗上走到了時代潮前。

在看不見的地方，奔馳為你守護

當智能技術拉平，標準的價值將被看見。過去不被注意的造車哲學也成為奔馳更深層的壁壘，更好地體現其價值回歸的本質。

全新奔馳純電CLA標配同級領先的11個安全氣囊，并且采用了高強度鋼鋁混合車身結構，針對電池艙進行了360°的專屬防護設計，包括一體沖壓成型的三明治結構底板和側碰加強梁。其主動安全系統集成了預防性安全制動、主動式盲點輔助等，構建了全方位的安全防護體系。

在上市之前，奔馳就為這款車型完成了15000次模擬碰撞測試，全球150余次加中國30次的實車碰撞測試，累計完成近500萬公里的真實道路耐久測試，其中僅中國市場就覆蓋110萬公里。

奔馳從來都是行業標準，無論燃油還是純電。

全新奔馳純電CLA擁有行業領先的電安全標準，并通過多項權威機構測試認證。包括中國電動汽車火災安全指數測評（整車電池穿刺測試）五星認證、NESTA整車電安全專項驗證測試、中汽中心“EMTA人體健康防護之星”認證等。

不久前，在歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）進行的嚴格測試中，更是獲得了最高的五星整體安全評級。值得注意的是，該車型在所有四個主要測試類別中均取得了領先于同級競品的優異成績。

針對純電產品被廣泛關注的電磁安全，奔馳更牽頭制定有關電磁安全的混響室測試國際標準，這一標準也將于2026年被轉化為新國標。

比如，在維持車內電子電氣系統正常運行的抗電磁干擾能力上，國標要求電磁抗干擾水平達到30v/m，奔馳達到了70-140v/m。

這種對安全的極致追求，是奔馳近140年造車不改的承諾，安全與品質，絕不因驅動形式而區別對待。

歷史上，作為汽車發明者的奔馳是很多先進技術的推動者，在電動化、智能化時代下，奔馳依舊是那個奔馳。

做時間的朋友，穿越歷史周期，全新奔馳純電CLA是一款真正擁抱中國年輕用戶的全新產品。

從奔馳集新能源技術之大成的全球戰略級MMA平臺出發，集結了當下最為優秀的中國合作伙伴，只為奉獻給中國用戶一款價格誠意、實力過硬、豪華標桿的產品。

在市場趨于理性的當下，真正的價值回歸讓奔馳重新被看見，而奔馳也用自己的方式回應著那些相信品牌力量堅持長期主義的用戶期待。