2025年終盤(pán)點(diǎn)|阿維塔，時(shí)不我待

阿維塔在這一年交出了一份兼具突破與挑戰(zhàn)的答卷。

東風(fēng)與長(zhǎng)安兩大汽車(chē)央企重組整合事宜擱置后，均未停下發(fā)展步伐，反而悄然開(kāi)啟汽車(chē)央企“賽馬（參數(shù)丨圖片）式”競(jìng)爭(zhēng)格局，形成隱性角逐態(tài)勢(shì)。這一競(jìng)爭(zhēng)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)尤為鮮明：繼10月2日東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車(chē)向港交所遞交IPO申請(qǐng)后，11月27日長(zhǎng)安系核心新能源品牌阿維塔便緊隨其后提交港股上市申請(qǐng)，更于12月5日火速補(bǔ)充申報(bào)材料。密集的資本動(dòng)作，足見(jiàn)雙方在資本市場(chǎng)布局上的白熱化競(jìng)爭(zhēng)與時(shí)間緊迫感。

倘若從阿維塔遞交IPO申請(qǐng)文件的時(shí)間往回看，阿維塔在這一年交出了一份兼具突破與挑戰(zhàn)的答卷。從產(chǎn)品矩陣的持續(xù)擴(kuò)容、市場(chǎng)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，到核心人事的戰(zhàn)略調(diào)整，再到?jīng)_刺港股IPO的資本躍階，勾勒出其年度發(fā)展的核心脈絡(luò)。

首先是產(chǎn)品端，阿維塔在2025年完成了“四車(chē)雙動(dòng)力”矩陣的深化完善，多款新車(chē)及改款車(chē)型密集落地。據(jù)青橙汽車(chē)梳理，截至2025年11月，阿維塔已推出四款量產(chǎn)車(chē)型，即阿維塔06、阿維塔07、阿維塔11和阿維塔12。其中，針對(duì)阿維塔11和阿維塔12還推出了皇家劇院系列及限量版“0”系列，即阿維塔011和阿維塔012。

繼上述兩款高端旗艦車(chē)型后，2025年阿維塔重點(diǎn)發(fā)力主流豪華市場(chǎng)，相繼推出阿維塔07、阿維塔06兩款核心走量車(chē)型，并衍生出限量聯(lián)名版等個(gè)性化版本，形成覆蓋20萬(wàn)—70萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)純電與增程動(dòng)力的全面覆蓋。

其中，阿維塔07以“入門(mén)即滿(mǎn)配”為核心賣(mài)點(diǎn)，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)及零重力座椅等高階配置，精準(zhǔn)切入家庭用戶(hù)主流需求市場(chǎng)；阿維塔06則以更緊湊的車(chē)身尺寸和親民定價(jià)下探市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶(hù)圈層。而年末，阿維塔12四激光版正式下線(xiàn)，作為長(zhǎng)安汽車(chē)第3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車(chē)的里程碑車(chē)型，其搭載的進(jìn)階智能駕駛配置再次強(qiáng)化了品牌技術(shù)標(biāo)簽。

市場(chǎng)表現(xiàn)上，阿維塔呈現(xiàn)“穩(wěn)步增長(zhǎng)但目標(biāo)未達(dá)”的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，阿維塔累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11.8萬(wàn)輛。其中，11月單月銷(xiāo)量14057輛創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，11月銷(xiāo)量同比增幅達(dá)21%。相較于2024年7.4萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，2025年銷(xiāo)量增量近乎翻倍，增速遠(yuǎn)超行業(yè)大盤(pán)。

但從目標(biāo)完成度來(lái)看，其年初設(shè)定的22萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率僅53.77%，即便年末銷(xiāo)量沖刺，全年銷(xiāo)量預(yù)估約14萬(wàn)輛，與目標(biāo)仍有較大差距。

細(xì)分車(chē)型表現(xiàn)呈現(xiàn)分化特征，阿維塔07、06兩款走量車(chē)型貢獻(xiàn)了大部分銷(xiāo)量。招股書(shū)披露，這兩款車(chē)型在今年上半年占據(jù)阿維塔整體銷(xiāo)量的75%；而定位相對(duì)高端的阿維塔11、12即便推出改款降價(jià)車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊相對(duì)平淡。

人事層面，隨著今年8月阿維塔母公司長(zhǎng)安汽車(chē)升級(jí)為新央企后，次月原董事長(zhǎng)朱華榮卸任，王輝接任阿維塔，與總裁陳卓形成“雙核心”管理架構(gòu)。

公開(kāi)信息顯示，王輝深耕長(zhǎng)安汽車(chē)20余年，不僅深諳海外市場(chǎng)布局與規(guī)?；瘮U(kuò)張戰(zhàn)略，更牽頭推進(jìn)了長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代等核心伙伴的戰(zhàn)略合作落地，主導(dǎo)推動(dòng)長(zhǎng)安“海納百川”全球化戰(zhàn)略落地見(jiàn)效，助力長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)工廠順利建成并投入使用。

豐富的從業(yè)經(jīng)歷，賦予了王輝深厚的管理積淀、卓越的全球視野與戰(zhàn)略格局，尤其在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、資本運(yùn)作、工藝研發(fā)、海外市場(chǎng)拓展及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等關(guān)鍵領(lǐng)域，具備成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)前，阿維塔正處于發(fā)展關(guān)鍵期，核心聚焦兩大關(guān)鍵議題：其一，IPO推進(jìn)；其二，全球化布局。顯然，上述經(jīng)驗(yàn)正是阿維塔當(dāng)下發(fā)展階段亟需的。

如今，上述兩項(xiàng)關(guān)鍵議題其一已有明顯推進(jìn)，在王輝上任70天后，阿維塔向港交所遞交了上市申請(qǐng)書(shū)，成為首家沖刺港股的央企新能源車(chē)企，標(biāo)志著其資本化進(jìn)程進(jìn)入關(guān)鍵階段。

資本征程突破之下，揭開(kāi)了阿維塔的隱憂(yōu)——困擾所有新能源品牌的虧損魔咒。招股書(shū)顯示，2023年、2024年和2025年上半年，阿維塔期內(nèi)分別虧損36.93億元、40.18億元和15.85億元，若算上2022年虧損的20.15億元，這幾年阿維塔累計(jì)虧損已達(dá)113億元！

不過(guò)值得欣慰的是，其毛利率水平從2023年的-3%，提升至2024年的6.3%，并進(jìn)一步升高至今年上半年的10.1%，突破兩位數(shù)。

除遞交上市申請(qǐng)書(shū)外，阿維塔在今年還有另外一個(gè)資本動(dòng)作，即入股“引望”。據(jù)悉，阿維塔通過(guò)115億元入股華為智能車(chē)解決方案公司“引望”并持股10%，形成“共創(chuàng)+股東”的雙重綁定，確保優(yōu)先搭載華為最新技術(shù)，構(gòu)建起獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。

整體來(lái)看，2025年阿維塔產(chǎn)品矩陣得到了完善、市場(chǎng)交付量實(shí)現(xiàn)了突破、人事調(diào)整與資本沖刺則為未來(lái)擴(kuò)張指明方向。但與此同時(shí)，銷(xiāo)量目標(biāo)未達(dá)、高端車(chē)型增長(zhǎng)乏力等問(wèn)題也凸顯其在規(guī)?；瘮U(kuò)張中的挑戰(zhàn)。2026年，其能否實(shí)現(xiàn)從“小眾高端”到“大眾豪華”的跨越還有待考量。