中國造船大省領先上海，八家船廠訂單量躋身全球前30

說起中國造船業，很多人第一反應可能是上海，畢竟那里有大郵輪和航母這些亮眼的東西。

可實際上，江蘇才是真正的老大，連續好多年穩坐全國頭把交椅，手里攥著全球訂單的半壁江山。

2025年了，這勢頭還沒減弱，反而在高附加值船舶上越發強勢。江蘇不光指標領先上海一大截，還養出8家船廠直接殺進全球手持訂單前30強，這可不是吹牛，是實打實的數據說話。

為什么江蘇這么牛？簡單說，就是產業鏈全，技術硬，企業多，訂單源源不斷。相比上海，雖然企業數量多，但實際產出和訂單規模上，江蘇甩開好幾條街。

中國造船業這些年一直是全球霸主，三大指標——完工量、新接訂單、手持訂單——連續15年世界第一。

2025年上半年，全國完工2413萬載重噸，雖然比去年同期降了3.5%，但新接訂單4433萬載重噸，手持訂單高達23454萬載重噸，同比增長36.7%。這手持訂單占全球的65%，說明中國船廠的活兒排得滿滿當當。

為什么訂單這么多？

因為全球航運需求穩，尤其是散貨船、油船和集裝箱船這些主流船型，中國造價實惠，質量過硬。

江蘇在這中間貢獻最大，三大指標占全國四成以上，出口規模也全國首位。

2024年，江蘇完工2281.8萬載重噸，新接5225.7萬載重噸，手持9825.4萬載重噸，這些數字直接把其他省份比下去。

上海呢？作為老牌基地，確實有亮點，比如集齊大郵輪、LNG運輸船和航母“三顆明珠”，企業數量全國最多，達到2.54萬家。

可光企業多沒用，實際指標上，上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋——2023年完工58艘，新接75艘，手持超過210艘，增長不算爆棚。

2024年，外高橋交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號，開年第一單，但整體手持訂單和新接量遠不如江蘇。江蘇的手持訂單占全國近一半，上海只能占一小部分。

為什么江蘇領先？因為江蘇沿江布局合理，南通、泰州、揚州這些地方形成集群，船廠互相配套，效率高。上海更側重高端單一項目，規模上就吃虧。

江蘇的強勢靠的是企業集群，尤其是那8家躋身全球TOP30的船廠。

全球手持訂單30強船廠里，中國占20席，江蘇就獨攬8家，這比例高得嚇人。

揚子江船業排第五，手持192艘、618萬修正總噸；新時代造船排第八，96艘、325萬修正總噸。

其他像招商局金陵、南通中遠海運川崎這些，也都在榜單上。這些船廠訂單排到2028年甚至2030年，揚子江2024年新接126艘，價值146億美元，手持訂單最遠到2030年。

新時代造船2024年銷售收入160.68億元，增長28%，新接訂單全球第一。這些數據來自克拉克森研究公司，權威得很。

為什么這些船廠這么受歡迎？因為它們專攻散貨船、油船這些市場需求大的船型，交船準時，技術升級快。

拿揚州來說，那里以大型散貨船和滾裝船為主，2023年完工700萬載重噸，增長19.7%，新接900萬載重噸，增長60%。

揚州船廠訂單穩定，出口占比高。南通更牛，海工裝備占全國1/4，2023年下水115艘船舶和海工產品，增長27.8%，總值超300億元。

南通交付過天鯤號絞吸挖泥船和大型天然氣處理浮式儲卸油平臺，這些都是拳頭產品。

泰州靖江是民營造船基地，2023年產值382.4億元，增長39.9%，完工82艘838.94萬載重噸，新接142艘1485.5萬載重噸，手持286艘2881.5萬載重噸。

這些指標占全國四成多，一縣的實力頂得上日本全國，日本現在全球第三，靖江這成就真叫一縣敵一國。

對比其他省份，江蘇的優勢更明顯。

廣東排第五，廣州廣船國際訂單到2028年，汽車滾裝船市場占有率世界第一，客戶包括比亞迪、上汽和國外的大眾、豐田。

南洋船舶是廣東最大民營船企，散貨船交付83艘，市占率全國第一、世界前三，手持訂單到2025年。

浙江排第四，2023年工業總產值470.4億元，增長20.6%，完工413萬載重噸，新接739.4萬載重噸，手持1134萬載重噸。象山出口17艘，貨值9.39億元，增長198.8%。

遼寧排第三，有大連造船等240多家企業，交付過117艘油輪，2023年起接11萬噸油輪22艘、30萬噸17艘，金額230億元。

遼寧還出過躍進號、長城號、遼寧艦、山東艦這些里程碑。但這些省份加起來，前五合計占全國87.6%，江蘇一家獨大。

2025年，中國造船業還在高位運行，盡管上半年新接訂單降了18.2%，但手持訂單大增，說明前期積累夠厚。

全球新造船市場第一季度訂單同比下滑，因為2024年紅海危機刺激了集運公司投資，導致需求前置。

但中國船廠手持訂單飽滿，散貨船1353艘、10.85億載重噸；油船1428艘、9.96億載重噸；集裝箱船796艘、850萬TEU。

這些船型需求穩，江蘇船廠占大頭。地中海航運、中遠海運、達飛這些大船東訂單多，中國船廠拿下不少。

江蘇企業不光量大，還注重重組和技術升級。揚子江和新時代這些船廠，通過并購擴大規模，技術上從低端駁船轉到萬噸級散貨船，再到VLCC超大型油輪。

2025年，中國船舶出口超401億美元，增長21.4%，江蘇貢獻最大，頭部企業平均2.8天交付一艘船。這速度全球少見。相比上海，江蘇更接地氣，民營船廠多，靈活性強。

上海側重國企大項目，江蘇則是全產業鏈覆蓋，從設計到配套一應俱全。江蘇省有5.61萬家船舶相關企業，占全國15.6%，比山東和廣東多。南通、泰州、揚州的海工裝備集群是國家級先進制造業集群，實力全國最強。

全球船廠排名上，中國州船集團排第一，其次是HD現代、三星重工、韓華海洋。江蘇船廠在總訂單CGT上占優。

2025年上半年，中國完工量占全球50%以上，新接訂單占66%以上，手持訂單占55%以上。這些份額首次全超50%，而且是唯一三大指標全面增長的國家。

總的來看，江蘇作為中國頭號造船大省，領先上海不是一天兩天的事。8家船廠躋身全球TOP30，手持訂單全球領先，這背后是產業鏈和技術的積累。