最近,汽車有文化獲悉了一組——中期改款寶馬M5(參數丨圖片)測試車的諜照,新車變化不小。它用上了寶馬最新的設計語言,電池加大,純電續航可能破百公里,預計2027年正式上市。
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不過,說起寶馬M5在國內,情況有點尷尬。這款聲名在外的性能猛獸,在國內路上能見度并不高,銷量也一直不溫不火。是大家不愛性能車了,還是M5自己的問題?接下來,就跟隨汽車有文化了解一下!
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從諜照看,新款M5的模樣改動很大,跟現款氣質很不一樣。前臉是變化核心,經典的雙腎格柵變得又扁又寬,不再是豎長的樣子。大燈也改成細長的造型,眼神更犀利。
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車身側面還是熟悉的寬體味道,配上21寸大輪轂和亮眼的黃色卡鉗,性能范兒沒丟。
車尾用了新的分體式尾燈,加上四出排氣和擴散器,一看就不好惹。總的來說,新設計更現代、更激進,像是在向電動化時代靠攏。
動力方面,新款大概率會沿用現在的插電混動系統,就是那套4.4T V8發動機加電機的組合,綜合馬力超過700匹,加速照樣猛。
最大的進步在電池。新車很可能會換裝更大容量的電池包,讓純電續航里程突破100公里。這意味著日常上下班、市區通勤,完全可以當電車用,省油又安靜,實用性高了不少。對于追求極致的人,選裝性能套件后,極速依然能飆到306km/h,傳統性能的底蘊還在。
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不過,寶馬M5先國內市場賣不動是個不爭的事實。前面有特斯拉Model S Plaid、保時捷Taycan這些電動先鋒,它們加速更恐怖,科技感拉滿,搶走了很多愛嘗鮮的高端用戶。后面有奔馳AMG、奧迪RS這些老對手,品牌影響力和用戶基礎都很穩固。
更重要的是,國內買家的口味變了。大家不僅要開得快,還要車子夠智能、坐得舒服、用著省心。這些“用戶體驗”上的東西,恰恰是傳統性能車以前不太重視的。
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有文說:
因此,雖然中期改款的寶馬M5加大了電池、提升純電續航,算是抓住了“實用性能”這個點,既能體驗加速,又能低成本通勤,思路是對的。新設計也更跟得上時代,能吸引一批新觀眾。
但要想真正翻身,寶馬可能還得在定價和配置策略上多動腦筋。在新能源車主導的市場里,如何讓消費者覺得花一百多萬買臺M5是值的?光靠情懷和V8聲浪肯定不夠了。你覺得,更長的純電續航和全新設計,能讓新款M5打動你嗎?歡迎在評論區聊聊你的看法。
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