中國版“大力神”運輸機橫空出世,騰出手的運-20,可以去完成更重要的任務了。
在中國空軍運輸體系的發展脈絡里,運-8、運-9曾長期扮演關鍵角色,它們是中型運輸機的主力,支撐著諸多日常勤務與特定場景下的投送任務。但隨著軍事需求的深化、作戰場景的拓展,這對“老搭檔”的局限性逐漸顯露,而正在推進的“新中運”,正是瞄準這些缺憾而來,其價值不僅在于補足短板,更在于重塑中國空中投送的戰術層級,讓整個運輸體系更高效、更適配復雜戰場。
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【很久以前“運-30”的模型就公開展出過了】
運-8、運-9的缺憾,由“新中運”補足
眾所周知,運-8源于我國對蘇聯安-12運輸機的仿制,運-9雖在其基礎上做了機體加長、換發、航電更新和機艙加壓,但核心的氣動與結構設計仍受限于“老底子”。
這種“修修補補”的升級,自然帶來了一些功能上的“缺憾”,特別是針對日新月異的現代戰場,這種問題顯得尤為明顯。
比如在實戰環境或應急任務中,投送場景早已不局限于正規機場,海島的前哨基地可能只有簡易跑道,高原邊陲的臨時場地可能連硬化路面都沒有,西南山區的土跑道更是常見。
這對“新中運”的短距起降能力提出了很高的要求,以美軍C-130“大力神”運輸機為例,有著相似定位的“新中運”,需要強化對簡易跑道的適配性。
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【運-9的短板有望被補足】
一旦做到這一點,將意味著,過去運-8、運-9因場地限制無法覆蓋的區域,新中運能輕松觸及,直接將投送范圍延伸到了野戰機場、島嶼前沿這類“硬骨頭”地帶。
除此之外,運-9的另一個隱性缺憾,是平臺定位偏“通用”,雖能改裝為特種飛機,但作為純運輸機時,其結構設計與動力配置并非為“最大化運輸效率”而生。
因此,新中運或許從一開始就明確了“精裝版中型運輸機”的定位,針對性優化了運輸功能:機艙布局更貼合實戰投送需求,動力系統與氣動設計更側重短距起降與復雜環境穩定性,相當于把“運輸”這件事從“能用”做到了“好用”,徹底擺脫了運-8、運-9“仿制底子+局部升級”的路徑依賴。
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