長三角貨運暗戰：無錫碩放機場要做“精品私房菜”

最近，無錫碩放機場搞了一個新貨站路演活動。

自從去年碩放機場躋身“千萬級機場”俱樂部，它的貨運板塊也一直備受關注。目前在建的這個東部新貨站，預計要新增10.15萬平方米貨運區、24個機位。

雖然還沒有正式投用，但這次路演顯得異常火爆。在市場開發部副部長王成功的印象里，這是碩放機場近年來規模最大、層次最高的一次招商路演，聚集了近百家國內外知名航空公司、機場、綜合物流企業、貨代企業以及本地制造企業代表200余人。

“效果超出預期。”他透露，活動結束后，不少企業主動來電，詢問新貨站投用時間表，表達進一步合作的強烈意愿。

而且活動當天，無錫機場集團還和比利時奧斯坦德機場簽署戰略合作框架協議，與順豐、京東、宏鷹國際等頭部企業敲定貨運項目合作意向，此外，機場物流公司還與10家機場達成航空貨運協同發展及業務合作協議，計劃共同織密區域貨運網絡。

為何新貨站還未正式投用，就提前打響了這場路演？

面對我的疑惑，物流公司總經理周小洪的回答很直白：

就是要把機場貨運這個廣告提前打出去。

“我們希望合作伙伴在制定‘十五五’等未來規劃時，就把無錫考慮進去，也讓更多企業看見碩放機場的貨運潛力和保障能力，改變以往對中小型機場貨運能力不足的固有印象。”

那么即將投用的東部貨運站，究竟會為碩放機場帶來哪些變化？

在長三角競爭激烈的航運版圖中，碩放機場又將如何占得關鍵一席？

01.

突破“硬件瓶頸”

先要明確一點，航空客運和貨運是兩種完全不同的業務模式。

對乘客來說，選擇哪個機場是道綜合題——航班時間、機場距離、機票價格以及航司服務，都有可能影響到最終的選擇。

但航空貨運則是另一番景象：

企業一般只需要把貨物交給貨代公司，后續的航線規劃、機場選擇完全由貨代統籌，至于貨物是從無錫碩放起飛，還是從其他機場起飛，對企業而言并沒有太大區別。

核心的需求只有三個：

服務夠好、成本夠低、時效夠快。

因此，大多數情況下，哪座機場的綜合物流服務更好、成本更低、效率更高，哪里就能拿下訂單。

隨之而來的市場競爭，在長三角這片產業沃土上顯得尤為激烈。

作為中國經濟最活躍的區域之一，長三角的制造業密集，包括集成電路、高端制造、生物醫藥在內的產業集群催生了海量貨運需求。

與之對應的，則是扎堆的“機場群”：

以無錫碩放為中心的三百公里半徑內，既有上海虹橋、上海浦東、南京祿口等大型航空樞紐，

憑借龐大運力

密集航線占據市場

主導

也有常州奔牛、南通興東、揚泰

等一眾中小體量機場，

靠著地緣優勢

瓜分市場

份額

貨源與航線的博弈早已進入白熱化。

高手環伺之下，無錫碩放機場不僅站穩了腳跟，貨運量更是跑出了一條上揚的曲線。2024年，貨郵吞吐量達17.34萬噸；2025年上半年貨郵吞吐量達9.1萬噸，同比增長16.7%，預計全年將超過19萬噸。

只不過高速增長的背后，很快就遇到了“硬件瓶頸”。

“目前機場現有的貨站面積3.7萬平方米，設計年吞吐量在20萬噸左右，現在已經接近飽和狀態。”周小洪表示，另一方面，機位資源也很緊張。“機場38個停機位，僅有6個是貨運專用機位，其中能停靠E類寬體貨機的機位只有1個。”

去年，碩放機場全年貨運航班量已達5967架次，平均到每天，每個貨運機位“翻臺”3次，還要頻繁兼顧客運起降需求，機位資源捉襟見肘。

深耕航運市場多年的王成功對此深有體會，他表示，曾經就有兩架大型貨機航班因為機位不足，不得不協調航空公司調整時刻，錯時進出。“但在上海浦東、虹橋這種大型樞紐，因為大型機位充足，基本不會遇到這種問題。”

破解這一瓶頸的希望，落在了新擴建的東部貨運站上。

據悉，東部貨運區一期占地15.83萬平方米，設計年貨郵吞吐能力30萬噸，新建24個貨運機位，當中包括11個E類寬體機位。

這意味著，未來能停靠大型貨機的機位將從1個激增至12個，投用后，整體吞吐能力將提升到50萬噸，基本滿足了未來5—8年的增長需求。

更重要的是，東部貨運區啟用后，機場將逐步推進“西客東貨”的發展格局，讓客貨資源分配徹底告別此前的“交叉擠壓”。

“按照當前每個貨運機位日均3次的翻臺率計算，24個貨機位可以承載每天72架次的貨運航班，原本機位緊缺的窘況將得到極大改善。”周小洪補充道，貨運資源向東部集中后，西部區域的停機位將全面釋放，實現客貨雙向賦能。

有了更大的承載空間，自然需要更多業務來填滿。這也是機場選擇“提前路演”的核心原因：

在東部貨運站正式投用前，就向全球航司、物流、貨代企業亮出實打實的運載能力，“相當于提前展示我們的實力，為后續合作鋪路。”

一場 提前打響 的路演，正是 無錫碩放 機場搶占市場先機的關鍵一步。

02.

“五星級飯店旁也有精品私房菜”

不久前，法國某物流集團的三位高管專程飛抵無錫，做了一件頗有意思的事：

他們效仿中國企業的傳統，將一面紅底金字的錦旗，鄭重地交到了碩放機場物流公司負責人的手中。

一家歐洲企業以如此“本土化”的方式表達謝意，足以見識其重視程度。

周小洪透露，機場物流公司發展至今，收到類似的錦旗不計其數。“這源自我們提供了超出客戶預期的深度服務。”

他解釋道，“比如一些形狀特殊、尺寸超規的大件貨物，在許多機場被視作需要特殊審批和高額費用的‘麻煩件’，但在我們這里，它們就是需要被全力保障的‘普通貨物’。”

“客戶的需求就是我們的追求。”這句在許多人看來略顯單調的口號，在碩放機場得到了充分的實踐。

而這，也恰恰回答了我的一個疑問：

無錫碩放機場的貨運核心競爭力究竟是什么？

對比上海虹橋和浦東機場這樣的超級航空樞紐，盡管無錫碩放機場新建的東部貨運站提升了機位數量和庫區面積，但實事求是地說，在其他硬件條件上還有著巨大的差距。

王成功坦言，貨運航班的開通，是一場考驗機位、庫區、跑道、時刻、口岸功能、便利化措施等多重因素的“木桶效應”，東部貨運站的投用只是補齊了部分短板，在其他方面無錫碩放機場仍在努力追趕，不斷提升航空貨運綜合保障能力。

面對來自航運巨頭的規模、硬件等優勢，一座區域性的機場到底如何爭取到市場空間？

王成功給出了一個精妙的比喻：

如果說上海的大機場是“五星級大飯店”，那么無錫碩放機場就是隔壁的“精品私房菜”。

“大飯店的菜單固定，你點一盤西紅柿炒雞蛋就是標準做法，但我們能問你‘要不要多加個蛋’、‘要不要放點蔥花’——大機場做不到的定制化服務，就是我們的優勢。”

這種優勢在服務本地核心產業時，展現得淋漓盡致。

光刻膠是半導體企業制造芯片的核心原材料，屬于易燃危險品，對溫控、安全、時效的要求極高。

2021年疫情期間，上海機場運力緊張，無錫某半導體領域高精尖企業的光刻膠供應面臨重大難題。

關鍵時刻，無錫機場挺身而出，迅速聯動海關、航司與企業，利用經停韓國仁川的美國航線，為該企業打造了一套“全鏈條保障方案”。

“我們專門購置了6個可精準溫控的標準集裝箱，開辟了700平方米的指定暫存區，打造‘機坪直取、下廠查驗’的定制化保障模式，光刻膠抵達無錫后海關全程運輸監管，直接裝車運到企業廠區，解決了企業的燃眉之急。”

為了及時滿足企業后續的運輸需求，2023年，無錫碩放機場還專門開辟了無錫－仁川的貨運專線，并從最初的每周4班加密到每天1班，真正融入了企業的生產體系。

在定制化之外，碩放機場的競爭力還藏在細節里。

貨機的空間有限，如何把不同形狀、重量的貨物精準組合，像玩“俄羅斯方塊”一樣，在有限的貨艙內實現組合最優化，是衡量機場保障能力的硬指標。

“這就像整理汽車后備廂，胡亂塞只能放2個箱子，整齊擺放能塞下4—5個。”周小洪舉例，在無錫至墨西哥的貨運航線上，團隊憑借經驗，能在確保安全的前提下，通過極致化的配載，在減少兩塊集裝板占用的情況下，依然達到機型54.6噸的最大業載。

“別小看這兩塊板，”他算了一筆賬，“每塊板自重約120公斤，省下來就是240公斤的寶貴載貨空間。按當前市場運價粗略估算，單班次就能為客戶節省上萬元的運輸成本。”

此外，還有另一個案例：

機場物流團隊發現，跨境電商貨物在卸車過程中的效率還有待提高，為此，團隊針對貨物裝卸的各個流程展開細節研究，通過優化貨物堆垛和分揀流程，打通了效率的瓶頸。

去年9月，這個名為“快跨無憂——提升大批量跨境電商貨物卸車效率”項目案例，在2024年度CAPSE民航質量提升實踐大賽中榮獲銀獎。

一處細節的改善可能并不容易察覺，但是把諸多細節累積起來，就能形成巨大的價值。

去年，無錫碩放機場完成國際航空快件量7888.42噸，占國際貨郵總量34.5%，同比實現60.3%的大幅增長，位列江蘇省第一。

這是量變引起質變的過程。

“各行各業都有工匠，航空物流保障亦然。”周小洪總結道，“我們致力于打造一支富有經驗的物流團隊，從客戶的角度出發，提供‘精打細算’的解決方案。”

正是憑借這種柔性定制和深度服務，在海關、邊檢等聯檢單位的支持下，無錫碩放機場才得以在巨頭林立的長三角，為自己牢牢抓住了一片堅實的市場份額。

03.

賦能地方產業經濟

在貨運能力持續提升的背后，無錫碩放機場也在積極為本土產業賦能，主動承擔起“產業促進者”的角色。

除了為無錫集成電路企業提供光刻膠、晶圓等高精密產品的定制化保障模式外，無錫碩放機場還會根據蘇南地區外向型經濟的特點，尋找高頻目的地，精準開辟國際航線。

“我們深度調研了周邊企業的國際運輸需求，排在前四位的分別是德、美、日、韓，”王成功表示，截至目前，無錫往返德國萊比錫、美國芝加哥、韓國仁川、墨西哥城等國際全貨機航線相繼開通，已經構建起一張與本土產業需求高度重合的貨運網絡。

“隨著國際供應鏈的重塑、貿易的轉型，無錫碩放機場也將根據本地產業需求，適時開通東南亞、中亞、非洲、南美等新興市場的貨運航線”

愈發豐富的貨運網絡，也讓機場與產業之間形成了“共生共榮”的良性循環：

產業需求支撐航線穩定運營，航線密度提升又反過來降低企業物流成本，吸引更多產業鏈上下游企業集聚。

而近年來，復雜多變的國際形勢，給跨境貨物運輸帶來了諸多不確定性。

尤其是今年年初，美國頻繁加征關稅、貿易壁壘持續增加，對華部分商品關稅最高加到134%，不少跨境電商貨物面臨清關難、成本倒掛的困境。

但在這場“關稅風暴”中，無錫碩放機場的美線航班卻展現出極強的韌性。

“自從今年3月恢復美國芝加哥航線以來，我們幾乎沒有停飛過，哪怕面臨成本壓力，也始終保障航線穩定。”周小洪告訴我，這種韌性，源于機場與企業“共渡難關”的擔當。

“我們雖然不直接介入市場，但會站在客戶角度想辦法。”他表示，面對關稅上漲導致的貨源波動，機場服務團隊會主動協助貨主調整貨物結構，填補貨源缺口，“越是在這種關鍵時刻，就越要做精保障、做優保障。”

“患難與共”的信任，遠比短期利益更珍貴，這也讓無錫碩放機場贏得了不少企業的認可和口碑。

為了讓服務更貼近產業需求，最近，無錫碩放機場還推出了更創新的舉措。

12月16日，位于無錫高新區綜保區的前置貨站正式揭牌，這也是民航江蘇轄區內首個獲批運營的機場前置貨站，該項目由無錫政府主導，市商務局牽頭，綜保區與機場集團共同打造，堪稱機場服務產業的“點睛之筆”。

“以前企業要把貨送到機場貨站，得先經歷倉儲、提貨、運輸等多個環節，不僅耗時費錢，還容易增加貨物損耗風險。”周小洪強調，前置貨站徹底改變了這種傳統模式。

企業

現在

只需將貨物送到

綜保區內的

前置貨站，就能

實現

一次申報、一次查驗、一次放行

，后續由符合

民航

海關監管要求的專用車輛直接拉至機場機坪裝機

大幅縮短

貨物流轉周期，

能夠

有效降低企業人力、倉儲及運輸成本

最直觀地體現在時間上：

從前置貨運站運至機場僅需15分鐘，比傳統模式節省一個小時，相當于把機場直接搬到了企業門口。

“從商業角度來看，前置貨站的成本投入不算小數，但從服務產業、優化營商環境的角度看，它的價值不可估量。” 周小洪表示，這恰恰體現了無錫碩放機場對其貨運功能的高度定位：

它不僅是一座航運樞紐，更是無錫產業發展的“基礎設施”，是助力城市招商引資、優化營商環境的重要一環。

面對即將到來的 “十五五”， 作為無錫的城市門戶和對外開放平臺 ， 無錫 碩放機場顯然有更高的期待和目標，相信未來，這里一定會成為區域機場服務地方經濟的一個鮮活樣本。

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