寧夏
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《車矩陣》新車一手料：中級車標(biāo)桿車型之一的大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）從來都是行業(yè)的焦點(diǎn)車型，早期的“順風(fēng)順?biāo)痹?019年末中保研碰撞測試中遭遇“滑鐵盧”，銷量急劇下降，命運(yùn)多舛的帕薩特盡管修復(fù)后有所抬升，但一路跌跌撞撞并不順?biāo)?，它的燃油車市場地位已被同級別的本田雅閣和豐田凱美瑞等車型擠占，而本田雅閣又是較早導(dǎo)入插電式混動(dòng)的車型，大眾帕薩特于2022年9月份推出的帕薩特新能源雖說也采用了主流的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但面對來勢洶洶的國產(chǎn)新能源自主車型則完全沒有招架之力，究其原因則是帕薩特新能源在電池、電機(jī)等關(guān)鍵部位的技術(shù)實(shí)力無法和國產(chǎn)陣營的系統(tǒng)相比較。
有行業(yè)人士認(rèn)為：在2025廣州車展上亮相的帕薩特ePro以“革命性”的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力提升必會(huì)使其進(jìn)入真正意義上的新能源賽道，這款全新的車型近期曝光了一些重要信息，除了外觀設(shè)計(jì)與新能源風(fēng)格接軌外，較現(xiàn)款最大的變化則是發(fā)動(dòng)機(jī)由1.4T引擎變?yōu)?.5T EVO II混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并且電池能量從13KWh升級為22KWh，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW，電機(jī)最大功率145kW，純電續(xù)航里程有了大幅提升。
從市場競爭力來說帕薩特ePro不用擔(dān)心沒有客戶，大眾傾力打造的全新混動(dòng)平臺作為面向市場孵化具有高效競爭力的車型顯然是有備而來，畢竟大眾早期的ID.系列的失利讓它錯(cuò)失新能源“黃金”發(fā)展期，全新的混動(dòng)平臺或會(huì)以“油改電”的形式針對大眾燃油車全面開發(fā)新能源車型，這種代入感要比大眾ID.系列來得更直接，更具有吸引力，在燃油車和插混車并網(wǎng)銷售的環(huán)境下，消費(fèi)者選擇自然也不費(fèi)周折，這步棋大眾應(yīng)該堅(jiān)持走下去！
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