工信部出手，隱藏式門(mén)把手被按下“減速鍵”

12月中旬，工信部一則《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》的公示，給火了快十年的隱藏式門(mén)把手按下了“減速鍵”。

公示中對(duì)車(chē)門(mén)把手的機(jī)械釋放功能、位置與可見(jiàn)性、強(qiáng)度要求及試驗(yàn)驗(yàn)證都有新的規(guī)定。比如提出，每個(gè)車(chē)門(mén)（不含尾門(mén)）應(yīng)配備可機(jī)械釋放的車(chē)門(mén)外把手。即便車(chē)輛帶有電子控制式/自動(dòng)激活式鎖止裝置，在鎖止?fàn)顟B(tài)下也應(yīng)滿(mǎn)足事故后可機(jī)械開(kāi)啟。

對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)“這應(yīng)該是在明確禁止全隱藏式門(mén)把手。”

工信部這么做，并不是“反科技”，而是把汽車(chē)上那些跑偏的設(shè)計(jì)拉回正軌。畢竟網(wǎng)上關(guān)于北方車(chē)主冬天用車(chē)時(shí)打不開(kāi)車(chē)門(mén)；發(fā)生事故后乘客被困在車(chē)?yán)铮仍藛T對(duì)著平滑的車(chē)門(mén)束手無(wú)策，這樣的新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

早年間，隱藏式門(mén)把手其實(shí)屬于“技術(shù)剛需”。1952年奔馳300SL把它裝在鷗翼門(mén)上，是想降低高速風(fēng)阻，那會(huì)兒隱藏式門(mén)把手只在小眾超跑上才會(huì)采用，畢竟超跑為了追求極致性能，可以不計(jì)成本。

后來(lái)特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）把它改成電控彈出式，2018年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)爆發(fā)，蔚來(lái)、小鵬這些新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)，隱藏式門(mén)把手突然成為了智能化的標(biāo)簽。諸如“車(chē)身一體化”、“風(fēng)阻降低0.0X”這樣的宣傳不絕于耳，仿佛沒(méi)有隱藏式門(mén)把手，車(chē)就顯得不夠高端。

但車(chē)企的宣傳背后，車(chē)主用起來(lái)卻遇到了不少麻煩。北方車(chē)主最有發(fā)言權(quán)，冬天雪化了之后滲進(jìn)門(mén)把手縫隙，夜里一凍，遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱五分鐘，門(mén)把手還跟焊死了似的，有些車(chē)主著急用車(chē)，得用手摳、用熱水澆，即便如此車(chē)門(mén)依舊很難打開(kāi)。

更需要注意的是安全隱患，網(wǎng)上已經(jīng)報(bào)道過(guò)多起關(guān)于新能源車(chē)碰撞后斷電，隱藏式門(mén)把手彈不出來(lái)的案例，救援人員要么硬撬車(chē)門(mén)，要么選擇破窗，耽誤了最佳救援時(shí)間。

前幾天在歐拉5上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍透露：“為了降低區(qū)區(qū)0.001的風(fēng)阻，一套隱藏式門(mén)把手機(jī)構(gòu)要增重8公斤，還不好密封，噪音大。”他說(shuō)長(zhǎng)城早期也用過(guò)，后來(lái)研究七個(gè)月發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)“科炫但不實(shí)用”，果斷全換回傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手。

從中保研的數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)生側(cè)面碰撞后，隱藏式門(mén)把手的彈出成功率只有67%，而傳統(tǒng)機(jī)械把手能達(dá)到98%。當(dāng)科技感要拿安全當(dāng)賭注，被禁止其實(shí)是早晚的事。

其實(shí)不單是隱藏式門(mén)把手，這些年汽車(chē)圈里不少“高科技”設(shè)計(jì)，都是噱頭大于實(shí)用，用戶(hù)買(mǎi)回家之后才發(fā)現(xiàn)上當(dāng)。

比如特斯拉的屏幕換擋，把機(jī)械擋桿換成中控屏上的觸控鍵，說(shuō)是打造成極簡(jiǎn)座艙，實(shí)際用起來(lái)卻全是麻煩。

據(jù)歐洲E-NCAP 2024年的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，屏幕換擋的操作分心率比傳統(tǒng)擋桿高出47%，窄路掉頭時(shí)誤掛R擋的概率增加32%。更有甚者，中控屏一旦出現(xiàn)卡頓、黑屏或觸控失靈，駕駛員雖然也能通過(guò)其他冗余裝置切換擋位，但在某些緊急情況下，可能會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

還有全觸控中控，現(xiàn)在不少新能源車(chē)把空調(diào)、燈光、駕駛模式切換等功能全塞進(jìn)中控屏里。就比如大眾ID.3，暴雨天想開(kāi)外循環(huán)除霧，需要在屏幕里翻兩層菜單才能找到按鈕。

瑞典曾做過(guò)測(cè)試，實(shí)體鍵調(diào)溫只要10秒，觸控屏得45秒，在高速上以100km/h的速度計(jì)算，這45秒車(chē)輛已經(jīng)行駛了125米。因此，全觸控中控是以犧牲安全底線(xiàn)為代價(jià)，本質(zhì)同樣是智商倒退。

更迷惑的是半輻方向盤(pán)（Yoke方向盤(pán)），智己、特斯拉都采用過(guò)，車(chē)企說(shuō)是“未來(lái)感”，實(shí)際開(kāi)起來(lái)全是bug。民用車(chē)轉(zhuǎn)向角度需要達(dá)到900-1100度，而半輻方向盤(pán)倒車(chē)打滿(mǎn)方向時(shí)，手沒(méi)地方借力，只能別扭地?fù)Q手；遇到緊急情況急打方向時(shí)，半輻方向盤(pán)還容易脫手。

還有魏建軍提到的一體化壓鑄，車(chē)企宣傳時(shí)說(shuō)的是能提升生產(chǎn)效率和車(chē)身剛性。但魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以不使用一體化壓鑄技術(shù)，一是一體化壓鑄本身在中國(guó)成本不低，二是維修成本高昂，“一體化壓鑄部件的維修性特別差，一旦撞擊，不像鐵的鋼的，我們能整形出來(lái)，一體化壓鑄是鋁材，一撞它就‘酥’了，拉不回來(lái)，所以用車(chē)成本很高。”

在他看來(lái)，保險(xiǎn)公司正因?yàn)榱私鈨?nèi)情，因此制定了高額保險(xiǎn)費(fèi)，所以長(zhǎng)城汽車(chē)就沒(méi)有選擇。他表示，國(guó)外老牌車(chē)企都不用這項(xiàng)技術(shù)，核心就是從車(chē)輛全生命周期出發(fā)，考量用戶(hù)的長(zhǎng)期使用成本。

此外，諸如全景天幕，夏天曬得頭頂發(fā)燙，遮陽(yáng)簾拉上跟普通天窗沒(méi)區(qū)別，還多了漏水風(fēng)險(xiǎn)；無(wú)框車(chē)門(mén)看著拉風(fēng)，高速風(fēng)噪比傳統(tǒng)車(chē)門(mén)更大，雨天開(kāi)關(guān)門(mén)還得防雨水滲進(jìn)去；自動(dòng)啟停默認(rèn)開(kāi)啟，堵車(chē)時(shí)頻繁啟動(dòng)，不僅體感差，還會(huì)縮短起動(dòng)機(jī)壽命，這些“高科技”，沒(méi)少給用戶(hù)添堵。

其實(shí)大家并不反感科技，真正反感的是為了科技而科技。汽車(chē)首先是交通工具，安全、好開(kāi)、實(shí)用，才是根本。

就像門(mén)把手，不是不能做創(chuàng)新，但得先保證冬天凍不住、發(fā)生事故能打開(kāi)；屏幕不是不能用，但高頻操作的按鍵，比如空調(diào)、除霧，實(shí)體鍵永遠(yuǎn)比觸控屏方便；輕量化、低風(fēng)阻是好事，但不能為了0.001的風(fēng)阻，犧牲耐用性和安全性，車(chē)企需要知道如何進(jìn)行取舍。

魏建軍說(shuō)：“把可靠性、安全性放在第一位”，這句話(huà)其實(shí)點(diǎn)明了汽車(chē)設(shè)計(jì)的本質(zhì)：科技應(yīng)該成為用戶(hù)的幫手，而不是車(chē)企炫技的噱頭。

不是說(shuō)不能有新設(shè)計(jì)，而是新設(shè)計(jì)得解決真問(wèn)題，比如想要提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航，優(yōu)化電機(jī)效率、保證電池能量密度，比搞隱藏式門(mén)把手更有用；用戶(hù)覺(jué)得操作麻煩，簡(jiǎn)化菜單比取消實(shí)體按鍵更實(shí)在。

等2027年全隱藏式門(mén)把手退出舞臺(tái)，或許能讓更多車(chē)企明白：用戶(hù)買(mǎi)的不是看起來(lái)高級(jí)的車(chē)，而是開(kāi)著省心、坐著安心的車(chē)。像隱藏式門(mén)把手這種所謂的“高科技”，再見(jiàn)了也不可惜。