雷軍坦言：電車除了特斯拉都虧錢！網友：現在盈利遠超過特斯拉了

刷到雷軍在央視采訪里的發言，直接把我看愣了——主持人問，

市場上賣的每一輛車都不賺錢，大家付出了這么多的精力，干了這么多年，那不賺錢，大家干嘛呢？

雷軍回應“全球純電轎車除了特斯拉，大家都是虧錢，一輛虧個十幾萬都正常”。

雷軍的“虧字訣”，是真話還是賣慘？

先把他的原話擺出來：“今天純電轎車，我說的不是油車，像這樣的車型，全球除了特斯拉，大家都是虧錢，沒有人掙錢。你要投資初期沒有規模，你肯定會虧錢。單純靠價格戰、靠虧錢吸引用戶，是不長久的。”

這話得拆成兩層看。第一層是“行業現狀”：2024年小米SU7上市時，財報顯示單車虧損約6.6萬元，到2025年二季度，雖然交付量破13萬輛，但每賣一輛還虧近2萬元；同期蔚來單車虧損超8萬元，小鵬也沒好到哪去。而特斯拉呢？2025年Q3財報顯示，Model 3/Y的單車毛利穩定在23%以上，相當于賣一輛賺5萬塊。

第二層是“雷軍的算盤”：他說“要把車做好，做到老百姓愿意買”，其實是在賭“規模效應”。特斯拉的盈利轉折點，就是2020年交付量突破50萬輛——當產線跑滿、供應鏈成本壓到最低，前期投的幾百億研發費才能攤薄。小米砸錢，就是在等“交付量破50萬”的那天。

最近這事兒又發酵？因為小米真的“扭虧了”

2025年11月，小米汽車突然官宣：三季度單車盈利6.2萬元。這事兒直接把“雷軍虧不虧”的討論頂上熱搜。

小米汽車 2025 年 Q3 的汽車業務毛利率為25.5%，對應的單車毛利潤約 6.65 萬元；

特斯拉 2025 年 Q3 的汽車業務毛利率（剔除新能源積分后）為15.4%，單車毛利潤約 3.9 萬元。從毛利率看，小米汽車的單車盈利效率已經顯著超過特斯拉。

為啥突然賺錢？核心是“規模+降本”：月交付穩定在4萬輛以上，電池采購量從“按千輛談價”變成“按十萬輛包產線”，光電池成本就降了18%；同時，小米把手機供應鏈的“零庫存”玩法搬到汽車上，零部件周轉周期從行業平均的45天壓到22天，省了一大筆倉儲費。

更狠的是“生態綁定”：買汽車送3年小米云服務、智能家居聯動權限，這招讓30%的車主同時買了小米平板、掃地機等產品，相當于“賣車不賺錢，靠生態補回來”——這也是雷軍沒明說的“后手”。

網友：這波是“車企倒貼，我先薅為敬”

雷軍的話爆出來后，網友的評論比財報還精彩：

• 有人算帳：“我買SU7省了8萬，小米虧了6萬，等于咱倆一起賺了14萬？”
• 有人吐槽：“現在買車跟拼多多砍價似的，車企砍自己，我砍價格”
• 還有懂行的補刀：“特斯拉賺的錢，是之前虧了十幾年攢的‘經驗費’——2018年它虧了10億美元，現在賺的是當年的‘補課費’”

也有人較真：“那車企一直虧，會不會跑路？”其實行業里有個潛規則：只要能融到錢、交付量在漲，“虧”就是“前期投入”；但如果銷量掉了、融不到錢，“虧”就是“破產預告”——比如2023年倒下的愛馳汽車，就是沒熬到規模起來的那天。

最后說句實在的：我們買的不是車，是“行業門票”

現在的純電車市場，本質是“車企拿真金白銀換未來入場券”。你買的每一輛車，都是在幫車企湊“規模數”——湊夠了，它能賺錢；湊不夠，可能就消失了。

雷軍說“讓老百姓愿意買才重要”，翻譯過來就是：“先讓我活下來，等我賺了錢，再給你更好的車”。而我們作為消費者，既能用到“倒貼錢”的高配置，也得接受“車企可能跑路”的風險——這大概就是新能源時代的“買車潛規則”吧。