最近車圈有個挺有意思的事兒,寶馬在成都車展扔了個“王炸”,全新X3 M50,59.99萬,3.0T六缸加輕混,4.6秒破百。 這價格和性能一出來,直接把奧迪SQ5和奔馳AMG GLC 43架在火上烤。 很多人納悶,這年頭電車當道,寶馬還花這么大力氣推一臺六缸性能SUV,圖啥? 今天咱就掰開揉碎了聊聊,這臺高性能SUV到底值不值這個價。
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寶馬X3 M50:一臺為“不妥協”準備的六缸性能機器
要說這臺車的核心,就倆字:性能。 它可不是國產加長版,而是原汁原味的進口標軸。 車身尺寸為長4755毫米、寬1920毫米、高1660毫米,軸距2865毫米。 這個尺寸比國產長軸版短了一截,寶馬的算盤很明白,要空間您買國產長軸,要駕駛樂趣,還得看這臺標軸M50。
動力是硬通貨,3.0T+48V輕混夠不夠猛?
數據不會說謊。 它搭載的是一臺3.0T直列六缸發動機,配合48V輕混系統,系統綜合輸出功率直接干到了293千瓦(約398馬力),綜合輸出扭矩580牛·米。 匹配M部門特調的8AT變速箱,官方零百加速4.6秒,最高車速250公里/小時。 這個成績,比它的前代車型X3 M40i(5.2秒)快了0.6秒。 48V電機不只是為了省那點油,起步時能提供額外助力,讓這個大塊頭起步更輕快,減速時還能回收能量,算是給傳統燃油性能車加了點“電”的靈性。
外觀和底盤,M Performance的專屬烙印
光跑得快不行,還得看起來、開起來都像那么回事。 這臺X3 M50渾身都是M Performance的專屬黑化套件,黑化的雙腎格柵、熏黑的“惡魔耳”后視鏡、21英寸的大輪轂配上紅色剎車卡鉗都是標配。 輪轂有雙色和純黑兩種選擇,純黑版本需要額外支付5000元選裝。 底盤才是精髓,它配備了經過專屬調校的M自適應懸架和M運動制動系統。 說白了,就是懸架更硬朗,支撐更到位,過彎時車身側傾控制得更好,代價可能就是日常過個減速帶,顛簸感會比普通SUV更直接一些。 這就是典型的性能取向調校,要操控樂趣,就得犧牲點舒適性。
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內飾和配置,運動氛圍拉滿,選裝是門學問
坐進車里,運動氛圍是主線。 帶紅色回正標識的D型方向盤、M運動座椅都是標配。 座椅材質標配是帶縫線的Veganza皮革,有黑色、深咖啡色和卡爾姆米色可選。 如果你想要更高級的個性化定制Merino真皮,得加2.4萬元選裝,有琥珀色拼接阿特拉斯灰或黑色拼接阿特拉斯灰兩種顏色。 內飾飾條也一樣,標配是高級拉絲鋁,想換成帶條紋印花的個性化定制木蘭細紋高級木飾,再加1000元。 車機是寶馬最新的由12.3英寸儀表和14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯屏,搭載第9代iDrive操作系統,支持5G網絡選裝、QuickSelect快捷菜單和語音控制等功能。 像哈曼卡頓音響、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、L2級駕駛輔助系統(含自適應巡航、車道保持等)都是標配。
59.99萬的價格,到底在市場上卡了個什么位?
最后聊聊最實在的價格。 59.99萬的官方指導價,精準地卡在了奧迪SQ5(59.88萬)和奔馳AMG GLC 43(66.67萬)之間。 寶馬的策略很清晰:用進口身份和更強的性能參數,去打一個錯位競爭。 它比SQ5貴一點點,但動力強出一截;比GLC 43便宜不少,性能還略有優勢。 對于消費者來說,這就是個選擇題:是要更極致的品牌調性(AMG),還是均衡的性價比(SQ5),又或者是這臺在性能和價格上都比較激進的寶馬X3 M50。
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寶馬X3 M50是一臺目標非常明確的車型。 它用進口標軸車身、強化過的3.0T動力和硬核的底盤調校,瞄準了那些既想要SUV實用性,又對駕駛樂趣有執著追求,同時預算控制在60萬上下的消費者。 在電動化浪潮下,這樣一臺純粹的燃油性能SUV,更像是一份給傳統駕駛愛好者的禮物。
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