在南方的電車車主往往感受不到冬天低溫下續航縮減的嚴重性,日前就有車主表示得到了教訓,第一次在如此低溫下行車,電池續航縮水嚴重,差點要在雪天里推車了,還擔憂發生事故,冬天電車不開暖氣非常危險!
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車主表示不知道低溫下,電池續航縮水到五成以下,因此路上未有規劃好進服務區的計劃,上了高速之后,續航就快速下跌,500公里續航的電車,在內蒙古這樣的零下20°天氣下,續航掉得哇啦啦。
中途進第一個服務區時,以為電池顯示還有50公里續航,足夠到下一個服務區,結果40公里的路程,離服務區還有15公里,電池就只剩下5%了,趕緊關空調、降低車速到60公里,這個時候真是掉到嗓子眼了,離服務區還有5公里的時候,電量已顯示為零,車主以為可能要推車了,幸好以40多公里時速在0%電量嚇得心驚驚的情況下還是磨到了服務區,也幸好那里的高速公路很少車。
車主表示在如此低溫天氣下,電車不開空調,可不是寒號鳥那么簡單,而是非常危險,他曬出的照片顯示前擋風玻璃、看后視鏡的車窗玻璃,在沒有開暖氣的情況下是這樣模模糊糊的,這是因為車內坐著人,怎么著溫度也比外界高,導致玻璃上蒙上水汽,得時不時讓人幫忙擦拭。
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這也說明在北方開電車,不開暖氣是不可能的,因為不僅僅是冷的問題,還有安全問題,而開了暖氣之后,加上電池在低溫下的性能嚴重縮水,電車續航縮減到標稱值的五成以下是非常常見的事情。
電車在低溫天氣下續航嚴重縮水,在于電池的鋰離子在電解液中的遷移速度減慢,電池內阻增加,放電效率下降;為了確保電池的性能,電池包往往會有自行加熱功能,這也進一步消耗了電量,導致電池的續航力大幅度減少,降低到標稱續航五成以下是很常見的事情
而如上述,在北方寒冷天氣下,不開暖氣是不可能的事情,不僅車主可能會凍成雪條,更可能影響行車安全,而電車的暖氣其實是用電直接加熱發熱絲,耗電極為驚人,如此情況下電車的續航自然進一步縮減,甚至有車主表示低至四成。
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對于北方的車主來說,電車除了續航嚴重縮減之外,還有其他麻煩,如充電就比夏天麻煩得多,電池在低溫下難以充電,因此電池包往往會自行加熱再充電,如此車主插入充電槍之后,電池本身可能要“熱身”十幾分鐘再充電,再加上充電速度又比夏天慢得多,充電半小時乃至1小時都有可能。
由此導致的結果就是一到冬天,北方城市里的電車車主排隊充電現象很普遍,就如節假日一樣排隊數小時充電都不奇怪,這樣的情況更是導致那些插混、增程車在北方幾乎都只能當燃油車來用了,這都導致電車在北方市場的銷量很低。
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