媒體報道,伊朗民航飛機維修能力已經開始“支棱”起來了,不僅能自給自足,還開始為委內瑞拉提供飛機維修服務。
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前不久剛被任命的伊朗民航局局長阿布扎爾·希魯迪近日證實,伊朗在為外國飛機提供維修保養服務。
他表示:伊朗將繼續依靠國內公司來滿足其大部分民航需求,包括對因美國制裁而停飛的大型飛機進行重大維修。同時伊朗也在為一些鄰國的飛機提供維護和修理服務,委內瑞拉飛機的修理工作也在伊朗進行。
這項工作由伊朗國內公司負責,多年來,伊朗一直依靠這些公司來減輕美國制裁對其航空運輸的影響。這種合作對委內瑞拉尤為重要,因為該國能夠獲得西方機型認證維修設施的機會有限。
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希魯迪表示,伊朗目前仍在運營的民用飛機機隊規模為150架。近幾個月來,幾架此前停飛的飛機已恢復運營,使可用座位數增加了約200個。伊朗國有航空公司伊朗航空近期也宣布,其一架空客A310、一架福克F100和一架波音747貨機已完成維修,這些飛機此前均因制裁而停飛。
伊朗對自己的民用飛機維修能力非常自信,此前我們曾寫過,2024年3月,伊朗就宣傳,已經在飛機發動機和零部件維修方面實現了“自己動手、豐衣足食”。伊朗官員表示:我們以前總寄飛機去國外修,現在不用了!甚至有些國家因為也被制裁,修不了飛機,反而得來伊朗求助。他們號稱已能修復A320和波音737的CFM56發動機,飛機維修自給率高達99%。甚至還表示,還計劃生產飛機發動機零件。
不僅委內瑞拉的民用飛機需要在伊朗進行維修,此次媒體還證實,目前俄羅斯在民用飛機維護方面也依賴伊朗。多年來,伊朗一直為俄羅斯提供飛機維修、修理和零部件供應,包括發動機部件。
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三家伊朗公司已獲準為俄羅斯飛機提供持續維修服務。俄方對伊朗公司的工作質量給予了高度評價。俄羅斯民航局(Rosaviatsiya)今年2月表示:與伊朗公司的合作成果超出預期,為雙方未來的合作開辟了新的道路。伊朗企業展現了高度的專業水平。他們對飛機維修、修理和大修(MRO)的執行方式以及對俄羅斯民航飛機的維修質量,都證實了伊朗專家有能力提供高質量的維修服務。鑒于俄羅斯航空業面臨的困境,這一點尤為重要。
“引進、吸收、再出口”,伊朗的民航飛機維修能力,可能還真有點東西。
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