南京依維柯為自主化申報多款新品？中通石油特種客車搶眼，工信部第402批M類客車新品公示詳析

本篇主要內容：11月份客車市場創下全年第二高月銷水平，12月期新品研發輕客類連續保持強勁勢頭；創維競途10.5米公交款、吉利遠程攜手方盛電驅橋，鵬飛東特10.5米FCV，廈門金旅：中型公交平臺更新+中型座位擴展GC9；宇通ZK6120HQ外觀煥新，創維智巴座位版、中通石油類特種客車；廣西申龍新款、吉利-萬達款中巴，東風御風（參數丨圖片）V10雙胎后驅、廈門金旅窄體大海獅BEV“小團體”；南汽NAVECO自主化：領勝高頂款+壁虎M9 Plus；五菱揚光BSEV、江鈴-金琥EV80/L；廈門金龍輕客譜系更新：悠跑+金威BEV“小公交”，新凱歌BEV+CNG客車/商務版；BEV客廂車：上通五菱新榮光、重慶長安跨越-多拉大面。

11月份客車市場創下全年第二高月銷水平，12月期新品研發輕客類連續保持強勢

根據中汽協月度產銷快報，2025年11月份M類客車市場銷售53215輛，環、同比分別增長7.28%和15.78%，在四季度出現快速攀升，單月銷量僅次于“金九”而來到全年第二位。累計來看，1-11月份M類客車累銷51.0107萬輛、累計同比增長13.25%，全年銷量領跑幅度進一步擴大、有望創下近年的新高。具體看：

• 大、中型客車11月份分別銷售6220輛和6477輛，同比分別增長22.71%和23.14%，全年首次出現中型單月銷量明顯優于大型的表現，前者繼續實現“六連漲”，后者則恢復快速增長勢頭。1-11月份累計來看，二者分別累銷62154輛和44277輛，累計同比增長10.02%和6.38%，二者差距格局基本穩定在1.8萬輛水平。分企業來看：大型客車的宇通全行業獨自領跑，銷售1838輛、同比增長23.19%，累計終于實現1.00%的“扭虧為盈”；中車系保持行業第二位，銷售908輛、同比增長69.40%，企業年底抓單的能力極強，正借力集團化的多地布局在“攻城略地”；蘇州金龍683輛（含7輛非完整）、中通672輛和廈門金龍648輛銷量差別不大，并有不同程度的增長；廈門金旅366輛和比亞迪296輛（含150輛非完整）雙雙下滑，而北汽福田245輛和吉利四川222輛都有一定漲幅；第十名的成客94輛則與身前有較大斷層，與身后的亞星87輛、安凱76輛相仿——以上TOP10企業合計銷量5972輛、合計占比96.01%。中型客車的宇通1613輛獨家過千，同比增長28.83%，累計同樣出現0.12%的正向微增；江鈴晶馬710輛（含20輛非完整）同樣在四季度實現銷量驟增，同比實現翻倍表現，單月占比達到全年累計的1/3；廈門金龍572輛、北汽福田492輛（含44輛非完整）都有同比增長，蘇州金龍389輛則有超1/3的降幅、業務縮水明顯；安凱371輛、吉利四川335輛和廈門金旅325輛，中車系234輛、南京金龍223輛和東風集團212輛（含32輛非完整），各自差距不大，其中TOP10合計銷量5356輛、合計占比82.7%。

• 輕型客車11月份銷售40518輛、同比增長13.71%，延續“八連紅”勢頭。1-11月份累銷40.3676萬輛、累計同比增長14.57%，在保持平穩增長走勢的同時，全力沖刺年度銷量新高。11月份分企業來看：長安系10732輛和江鈴10049輛雙雙過萬輛，前者同比增長44.40%冠絕行業，后者同比增長9.50%也有進步、穩居行業次席；上汽大通9935輛銷量接近萬輛水平，今年實現近八成增長，大拿V1/M1系列功不可沒；北汽福田2992輛則出現23.65%的降幅，累計也出現13.27%的縮水，企業雖已推出多品種的新款型譜，但仍處業務調整階段；南汽1610輛實現0.63%的微增，而江淮1280輛則下降近半數，二者全年累銷都有一定縮水；廈門金旅1024輛、宇通607輛和東風集團560輛都有明顯下滑，僅有廈門金龍879輛實現1.74%的增長——以上TOP10合計銷量39668輛、合計占比97.90%。

2025年12月期工信部第402批公示，6字頭M類客車新品合計62款，環比下降17.3%而達到下半年的最低點，但同比增長近六成、繼續領跑近年同期水平，主要是8月期以來的輕客大類連續處于新品繁榮期，從而拉高了整體水平。半年均值來看，本月期75.8款/半年雖然繼續回落，但對比上半年可知單月期表現尚可，尤其是全年行業合計新品數量再度刷新記錄。

12月期公示共計19家集團、28家企業申報了新品公告，其中：上汽系和吉利系并列11款居首，前者大通3+南汽3+上通五菱3款均為輕客、另有申沃3款大客，后者均為輕客新品，包括吉利四川6+山西新能源4+浙江豪情1款；福汽金龍系8款和濰柴山重系6款，前者旗下三龍均有新品申報，包括大金龍4+金旅3+蘇州金龍1款，后者中通3+亞星1款均為大中客、另有重汽輕汽2款輕客；宇通和開沃并列4款，江鈴3款，中興智能、鑫源和河南森源并列2款——以上TOP10合計53款、占比85.4%。本月期有1家客改類企業申報新品公告，即江蘇常隆YS6608GBEVN純電動低入口城市客車，采用東風股份EQ6580HACEV三類底盤+智能小巴車身架構。

創維競途公交款、遠程攜手方盛電驅橋，鵬飛東特FCV、金旅中型公交平臺更新

• 南京金龍本批申報了創維競途造型的NJL6108EVF純電動低地板城市客車，從而實現“座位+公交”的平臺統一，提高產品資源的通用性。該新品保留競途系列新開模具的前/后大燈及霧燈，后風窗位置保留內藏式條狀高位燈，按10.5米基礎規格設置，軸距5.8米稍作加長，右側采用“前三后二”側窗結構，與時下流行風格保持一致，額載71-90人、16-34座，搭載寧德時代321.01度LFP動力電池，南京金龍240kW驅動系統，續駛650公里。根據車身“寧字裝”和藍白配色可知，該新品大概率為南京本地市場預備，還有東山公交等涂裝方案可選；另外日前同型號樣車也在深圳創維總部廣場現身，目標是深圳巴士集團SBG的100臺10.5米低地板純電公交車輛招標項目。

南京金龍本批申報了創維競途造型的NJL6108EVF純電動低地板城市客車，從而實現“座位+公交”的平臺統一，提高產品資源的通用性。該新品保留競途系列新開模具的前/后大燈及霧燈，后風窗位置保留內藏式條狀高位燈，按10.5米基礎規格設置，軸距5.8米稍作加長，右側采用“前三后二”側窗結構，與時下流行風格保持一致，額載71-90人、16-34座，搭載寧德時代321.01度LFP動力電池，南京金龍240kW驅動系統，續駛650公里。根據車身“寧字裝”和藍白配色可知，該新品大概率為南京本地市場預備，還有東山公交等涂裝方案可選；另外日前同型號樣車也在深圳創維總部廣場現身，目標是深圳巴士集團SBG的100臺10.5米低地板純電公交車輛招標項目。

• 吉利四川本批攜手柳州方盛，申報了遠程星際C10E系列DNC6107BEVGS3純電動低入口城市客車。作為傳統客車橋的生產企業，柳州方盛在業內保有一定知名度，2020年通過收購安凱福田曙光車橋實現北上，而電動化業務則在逐漸轉型中，目前開始有商用車企業進行配套，主要是N類貨車新品，例如東風柳汽乘龍18噸重卡和牽引、三一新江山輕卡等，本批的吉利四川則是M類客車行業的首例。該新品同為10.5米規格，軸距6.1米相當于早期“空間大師”水平，額載64-105人、20-39座，搭載寧德時代255.02度LFP動力電池，柳州方盛250kW電驅橋，續駛610公里。

• 鵬飛旗下東風特汽本批申報了新一代EQ6101CTFCEV燃料電池城市客車，雖未注明燃料電池品牌，根據近期其他FCV新品研判，或采用山西鵬飛重塑燃料電池+寧德時代LFP動力電池，湖北普旺280kW驅動系統。該新品軸距5.1米，前/后空氣懸掛，額載75/85人、25-29/37座。除了采用新款橫向矩陣式前大燈外，該新品其余外飾件與宇通宇威系列多有相似，例如前圍角窗結構、頂蓋前/后額頭部位等，而后尾燈也采用類似輪廓、重置內部燈組分布。作為主打能源產業的鵬飛集團，聚力發展FCV商用車也是其戰略重心之一。

• 廈門金旅本批申報了XML6855JEVJ0CD純電動低地板城市客車，從8.5米規格可知本應屬于朝歌系列平臺，卻采用了新款外觀（此前已在第396批文章披露），同時車寬2.55米達到上限，可認為是川流系列平臺的變形款。該新品采用兩組小圓燈+銀色外邊框作為前大燈，以及縱列三組小圓燈+紅色底板作為尾燈，已形成辨識度極高的“家族特色”元素，從金旅星辰、星途到北極星系列可謂風格一脈相承。該新品采用“零后懸”架構，前懸795mm、軸距5.8米，二者比值13.7%，額載61/72/74人、14-29座，搭載湖北億緯LFP動力電池，金龍新能源200kW驅動系統，從車身涂裝可知是為廈門公交預備。

廈門金旅GC9、宇通ZK6120HQ外觀煥新，創維智巴座位版、中通石油類特種客車

輕客大類連續三月占據新品最大份額，本月期的座位大類縮水明顯，進而導致傳統大中客將優勢讓位于輕客。具體看：

• 輕客大類合計30款、占比48.4%，份額連續三月期接近半數占比，其中：自主類輕客再次領跑行業，合計21款、再次占據1/3份額，共有十家企業申報了11個產品譜系，且均為BEV動力，包括傳統車企和新勢力的互動車型；歐系和日系輕客分別為5款和4款，后者由廈門大/小金龍申報、新品數量也達到全年新高。

• 公交大類數量小幅回彈，合計14款，僅有中型8款和大型6款，前者的“零后懸”與常規軸距新品并列4款。“非公交”合計17款、占比接近三成，座位大類本月期達到全年數量最低點，中巴大類則合計13款、數量與公交大類相仿，傳統中巴和智能小巴分別為6款和5款，前者主要是宇通D6/7/E的系列化批量申報（該譜系全年新品合計17款而全行業同類領先），此外還有江蘇九龍C6E和中通L7E兩款考斯特類新品。

• 廈門金旅本批申報了GC9系列XML6907J16Y1客車，采用了全新一代的豪華旗艦平臺，車寬2550mm達到上限，從而實現“大小通吃”。該新品全長8995mm、軸距4350mm，前/后空氣懸掛，額載24-40座，國內首次匹配內燃機方案，搭載玉柴6.89L、280馬力柴油機，油耗19.4L/100km。另外，廈門金旅本批還對已有車型XML6827JEVJ0C純電動城市客車擴展了GC8新式外觀，預計將很快實現批產。

• 宇通本批對ZK6120HQ系列進行外觀擴展，針對單/雙風擋造型增選了新樣式側圍方案，包括側窗下部帶YUTONG字樣的小幅裝飾件，以及側窗上部的銀色通長裝飾件，在后視鏡部位可選額外裝飾件以實現“上下呼應”，整體風格與旗艦車型天域S12系列看齊。本次造型擴展覆蓋ZK6120HT76Q/Y/Z1三款客車，而今車企能針對座位平臺進行如此“精細化”的操作極不多見，雖然ZK6120HQ系列在宇通全產品譜系中顯得“獨樹一幟”，但只要有市場端的銷量支撐做保障，產品經理的一切構想都有條件實現。

• 南京金龍本批對新推出的創維智巴申報了座位版，即NJL6541EVY純電動客車，這也是其比較熟悉的操作方式，即對于5-6米產品，大多同時申報一款按未設站立區的座位款。該新品與公交款參數相同，車長5445mm，準乘10-12座，搭載寧德時代89.026度動力電池，廣州銳湃180kW驅動系統，續駛474公里。筆者同時提及：業內對于“mini智巴”始終有將其打造為“移動空間”的聲音，并有多平臺跨界的構想，從公交、載客到載貨，甚至各種專用車，例如物流車、售貨車、服務車等。但平心而論，此種使用方式多具有車企的主觀色彩，即在產品定型后再嘗試做應用層面的拓展，或曰“先射箭，后畫靶”。換位思考：如果讓車企針對城配物流市場正向開發一款全新產品，是否會首選智能小巴平臺？

• 中通本批申報了石油類特種車輛的LCK6860D6客車，與此前濰柴亞星熱銷的YBL6860TE屬“雙生車型”。該新品利用重汽集團ZZ6847HK1F三類底盤改制，GVW=18噸，車長8550mm、軸距4.7米，前9片、后12片板簧懸掛，額載25座，匹配重汽6.87L、250馬力柴油機，油耗21.3L/100km——以上參數與亞星款完全一致。目前還在特種客車領域堅守的當屬東風特汽，早年依托東風系越野資源背景也打造了數款經典車型，并在石油沙漠工程車輛外，還開辟了旅居車、運兵車等非道路工況用車。

廣西申龍新款、吉利-萬達款中巴，東風御風V10雙胎后驅、金旅窄體大海獅小團體

本月期新品覆蓋4.5-12米的16個細分規格，同樣得益于輕客和中巴大類的助攻，輕型規格以40款達到約2/3份額。輕客大類覆蓋4.5-5.99米六個長度，本月期M1類上限的5.5米規格以15款獨占鰲頭，而短軸4.8米和長軸5米也并列6款；公交大類覆蓋5-12米四組規格，均為傳統優勢長度，包括8/8.5/10.5米各四款，另外加長款10.7米和12米均為1款；座位大類相對弱勢，包括8.99米、10.99米和12米三種規格；中巴大類覆蓋5.5-7.5米五組規格，成為輕客與中客最好的“銜接型”產品。

• 廣西申龍本批申報了新一代HQK6602GBEVS1純電動客車，按農客中巴規格設置，前后圍均采用簡易小圓燈做造型，但從后風擋上角可看出盡量做車身輪廓線外拓，這也是傳統中巴追求空間提升的最好體現。該新品寬2280mm，外置空調的車高3.1米，軸距3.3米，前3片、后4片板簧懸掛，額載10-19座，有大容積尾置行李艙，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，廣西申龍210kW驅動系統。

• 吉利四川本批利用奇瑞萬達同款產品資源，申報了遠程U6E系列DNC6607BEVS1純電動客車。該新品利用奇瑞萬達WD6580KJFEV三類底盤改制，車身與WD6601BEV01基本一致，柳葉狀前大燈+縱列后尾燈，寬2260mm，軸距3.3米，前/后空氣懸掛，額載10-19座，搭載寧德時代120.27度LFP動力電池，精進電動170kW驅動系統，續駛440公里。在復用其他車企成熟資源方面，吉利遠程可謂早有心得，例如曾與成客EC85中型公交、廣西申龍智能小巴都開展過合作。

• 東風股份本批申報了御風V10系列EQ6602WACDB客車，采用新款外觀和后雙胎驅動形式，車長5995mm、寬2060mm，有中頂2375mm和高頂2590mm可選，軸距3610mm，前獨立、后3+1片板簧懸掛，后雙胎結構、185或195號輪胎，額載10-15座，匹配東風輕型2.3L、163馬力柴油機，油耗9.7L/100km，公告注明不作為公路、旅游客車使用時的最高車速130km/h，或電子限速100km/h，此舉似乎是將非營運與營運版“集于一身”，后續有待跟蹤車輛的營運公告情況。另東風御風本批除了標配“滿天星”式格柵外，還在部分車型上增選了直瀑式前中網風格，共計18道鍍鉻格柵，例如EQ6601WACDB、EQ6583WACDB等，而“大嘴風”也更貼近MPV、符合時下的乘用式審美。

• 廈門金旅本批申報了經典特色的窄體大海獅系列XML6559JEVT0純電動客車，車長5452mm、寬1.7米，較傳統日系微面1680m僅做少量加寬，同時僅有2160mm高頂規格可選，軸距3110mm，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，額載10-14座，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代53.5808度LFP動力電池，金龍新能源80kW驅動系統，續駛338公里，公告注明不作為公路、旅游客車使用。此前同系列已申報了“小公交”款，本批進行“小團體”擴展，以便更好迎合非營運市場的小型化和電動化需求。

南汽NAVECO自主化：領勝高頂款、壁虎M9 Plus；五菱揚光BSEV、江鈴-金琥EV80/L

1996年3月1日，由南京汽車集團公司和意大利依維柯股份公司共同投資組建了中外合資公司——南京依維柯汽車有限公司（簡稱NAVECO），雙方各持股50%，合資經營期30年。后經歷“上南合作”、上汽集團在2021年9月加入，目前形成南汽集團50%+上汽集團30.1%+IVECO S.P.A 19.9%的格局。在上汽集團入主后，經過多輪業務調整后的南汽僅保留輕客產品線，并已開始引入同集團的成熟車型（如大通V70/南汽聚星）。若考慮到上汽與IVECO合資的上依紅巖已在數年前終止合作，如今的南維柯未來是否會“續簽”仍不明朗，而企業似乎也在為自主單飛提前進行產品層面的布局，本批的數款新品可見端倪。

• 首先是攜手同集團的上通五菱推出的超越牌、領勝LEADWIN系列NJ6550HBEV6M純電動多用途乘用車，以及廂運版NJ5030HFBEV6B。該新品利用五菱揚光Pro系列改制，全長5495mm，采用高頂規格、車高2465mm，前圍保留了熏黑封閉式中網、內嵌NAVECO字標和貫通式鍍鉻裝飾條，同時對一體杠進行了重新設計，突出異色拼接的層次感。該新品寬1999mm、軸距3450mm，前獨立、后5/3片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載6座、行李區縱向長度1470mm，非對稱對開式尾門（六四開），搭載賽克瑞浦LFP動力電池，柳州賽克150kW驅動系統。形成廂運版后，箱長3155mm、容積10.5立方米，額載1265kg。該新品與同期申報的上通五菱揚光Pro系列LZW6550BEVA6為“雙生車型”，除了外觀局部有些許調整外，主體架構完全沿用——可認為該新品是南汽的“同集團資源復用型”操作法。

• 上通五菱揚光系列本批還申報了采用BSEV路線的LZW6500BEVA6換電式純電動多用途乘用車，在輕客產品中并不多見。該新品采用標軸低頂規格，車長5010mm、高1975mm，軸距3050mm，搭載賽克瑞浦LFP動力電池，柳州賽克100kW驅動系統。除了早年東南汽車利用金龍凱銳資源和福建易動力LFP的DN6530MBEV5外，目前僅有吉利遠程系產品可提供換電式M1類產品，包括遠程E6、SV和星享三款車型。

• 另為南汽攜手新勢力壁虎的M9 Plus系列，即超越牌NJ6540FBEV75/85兩款純電動多用途乘用車，此前已有貴州長江和廈門金旅的5字頭盲窗版，可知本批為6字頭M1類明窗版（因前兩者沒有M1類資質）。該系列車長5398mm、寬1970mm，僅有高頂2188mm規格可選，軸距3315mm，前獨立、后3/4片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載7座、行李區縱向長度1290mm，搭載時代廣汽單體、寧德時代或代廣汽成組LFP動力電池，珠海英搏爾150kW驅動系統。該系列懸掛NAVECO字標，可認為是南汽的“新勢力合作”操作法。

• 本月期傳統輕客頭部企業的江鈴汽車同樣攜手壁虎汽車，申報了金琥EV80/L系列JX6491TD-L6BEV和JX6521TE-L6BEV兩款純電動多用途乘用車。該系列利用江鈴E福順產品資源，有短軸3060mm和標軸3360mm兩種規格，車長對應4885mm和5185mm，額載5或7座、行李區縱向長度均為1442mm，可知采用了模塊化設計。后者同期申報了JX5031XXYTGHBEV純電動廂式貨車，箱長3070/3130mm、容積7.3-7.8立方米，搭載寧德時代53.58度LFP動力電池，蘇州匯川60kW驅動系統，續駛320公里。該新品盡管同屬新勢力壁虎汽車的產品序列，卻采用了整車企業的成熟產品資源，此種“反向操作法”亦值得留意。

廈門金龍輕客譜系更新：悠跑+金威BEV“小公交”，新凱歌BEV+CNG客車/商務版

廈門金龍今年1-11月份的輕型客車累計銷售9154輛、累計增長15.16%，銷售占比接近半數，已成為重要的支點型業務，本批其對旗下的輕客產品譜系進行大面積更新，申報了多款新品。

• 首先是攜手新勢力悠跑UP系列的XMQ6513AGBEVL01純電動城市客車，按“小公交”規格設置，右側中部采用單外擺門結構（無側圍滑道），全長5136mm、寬1.9米，僅有高頂2260mm可選，軸距3380mm，前獨立、后3片板簧懸掛，額載10-11座，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代53.58度LFP動力電池，金龍新能源110kW驅動系統，續駛435公里。目前金龍悠跑系列擁有新勢力中不多見的產品組合，包括5字頭盲窗版、6字頭“小公交”和1字頭Cab類底盤車，產品針對城市工況進行了多樣性設計。

• 另款為金威系列XMQ6530BGBEVL01純電動城市客車，對原有產品線進行電動化，基礎車長5270mm、寬1.7米，僅有高頂2275mm可選，軸距2890mm仍為傳統日系標軸規格（前懸較長、軸距被壓縮），前獨立、后5片板簧懸掛，額載10-12座，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代53.58度LFP動力電池，金龍新能源110kW驅動系統，續駛400公里。該新品可選另一款前格柵、前保險杠以及獠牙狀前霧燈，在國產日系輕客中亦不多見。

廈門金龍還對主打的新凱歌系列申報了BEV/燃氣版以及商務版公告。

• 首款為XMQ6552AEBEVLC01純電動客車，車長5470mm、寬1885mm已進入“寬體大海獅”級別，僅有高頂2.3米可選，軸距3110mm按標軸規格設計、并做適當加長，GVW=4.7噸，前獨立、后3/4片板簧懸掛，額載10-14座，后單胎結構、215號輪胎，承載力做進一步加強，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組88.78度LFP動力電池，金龍新能源120kW驅動系統，續駛550公里。該新品亦有XMQ5042XSWBEVL01商務版整車同期申報。

• 另款為XMQ6552AEN6C客車，主體規格同前款，采用CNG動力，GVW=3.68噸，準乘10-14座，匹配綿陽新晨2.7L、150馬力氣體機，該新品與XMQ5042XSW36商務版整車同期申報。目前業內采用CNG動力的輕客產品僅有三款：日系的江蘇九龍A5/6和廈門金龍凱歌L系列，以及歐系的江淮星銳。

BEV客廂車：上通五菱新榮光、重慶長安跨越-多拉大面

本月期共有11款2-3噸級自主類BEV客廂車新品，包括：吉利四川遠程星享三款，開瑞江豚E7一款和貴州長江7號L系列兩款，江鈴-金琥EV80L、上通五菱新榮光（唯一2噸級）、南汽領勝（五菱揚光Pro同款）、廣西汽車菱勢黃金倉，以及重慶長安跨越-多拉大面各一款。

• 作為日系微面的經典產品IP，上通五菱榮光本月期申報了同名的電動化新品LZW5020XXYBEVA4純電動廂式貨車，全新開發了前/后組合大燈，線條流暢圓潤的整體外觀保留了些許跨界風格，但仍屬工具車定位。該新品車長4535mm、寬1735mm均超出傳統日系微面上限，故而列入自主類輕客范疇，車高1870mm、軸距2850mm，前獨立、后4片板簧懸掛，后單胎結構、185號輪胎，箱長2140mm、容積4.25立方米，額載725kg，搭載合肥國軒單體、賽克瑞浦成組32.6度LFP動力電池，柳州賽克100kW驅動系統，續駛301公里。

• 貨拉拉本月期攜手重慶長安跨越，申報了“多拉大面”CKS5031XXYV9XD1BEV純電動廂式貨車，而其旗下的重慶多拉新能源汽車科技有限公司本批還與廣西汽車菱勢合作，申報了“多拉小貨”和“多拉3米8”兩款3噸級底盤車，連同此前的“多拉八方”，初步構成“多拉家族”。該新品車長5095mm、軸距3.3米，前獨立、后2片板簧懸掛，額載1435kg、容積7.8立方米，搭載寧德時代50.23度LFP動力電池，蘇州匯川94kW驅動系統，續駛370公里。（完）

文圖：C3