日本車企宣布被迫停產，日方代表團請求訪華，相關安排仍未推進

中日關系持續緊張的背景下，日本車企突然宣布停產，這背后折射出日本經濟怎樣的問題？面對日方提出訪華請求，中方為何沒有回應？

據日本共同社報道，本田公司已宣布，該公司在日本以及中國工廠的整車生產工作將會在12月下旬陸續減產或者停產。而在此之前，本田在墨西哥以及美國等地的工廠已經陸續出現了減產的情況，而這一切都是因為中國與荷蘭在安世半導體上的紛爭所引起。

我們先來看看這場波及工業界的“蝴蝶效應”。

根據目前的排期，本田在中國這邊的工廠，要在12月29日開始一口氣停五天。

還沒等這口氣緩過來，日本國內的工廠緊接著就要在1月5日也停上兩天。

官方給出的理由很技術流——半導體短缺。但如果不健忘的話，你會發現這其實是一場早就埋下伏筆的連環撞車。

把日歷翻回到今年秋天，那是一切的源頭。

9月30日，荷蘭政府突然以所謂的“國家安全”這種大帽子，強行要把安世半導體的控制權拿走，這直接惹惱了中方。

作為反擊，到了10月中旬，中國開始對相關的出口實施限制。

這招一來，全球半導體供應鏈立馬打了個寒顫。雖然到了11月，由于各方博弈和磋商，出口限制稍微松了一點口子，但那種像精密鐘表一樣的現代工業體系，哪怕卡住一秒，都會造成長期的齒輪錯位。

最諷刺的是什么？這本來是荷蘭和中國之間的“科技角力”，結果歐洲和美國車企雖然當時也喊疼，但現在好歹緩過來了，唯獨日本車企，像是被人狠狠撞了一下的無辜路人，倒在地到現在還爬不起來。

此前本田在北美的工廠已經在10月和11月經歷了一輪減產噩夢，庫存早就耗得精光，現在輪到亞洲這邊來承受這種“余震”了。

這也從側面暴露了一個殘酷的事實：在當前脆弱的供應鏈網絡里，日本制造的韌性，似乎比我們想象的還要差。

在這個節骨眼上，最著急的肯定不是那些還沒撤回狂言的政客，而是實打實做生意的日本商界大佬。

畢竟，流水線停一分鐘，那是真金白銀在蒸發。于是，我們看到了一幕頗具戲劇性的場景：日本經濟界的“三巨頭”坐不住了。

包括經團聯、商工會議所以及日中經濟協會在內的多個重量級組織，竟然難得一見地聯手，想要組建一個堪稱“全明星陣容”的代表團，計劃在明年1月份去一趟中國。

這幫商業大佬的想法很樸素：雖然政治空氣稀薄，但我們生意人得先通通氣啊。

12月18日，日中經濟協會的會長進藤孝生甚至專門跑去拜會了中國駐日大使吳江浩。

你看這姿態，再結合提出申請的時間距離計劃行程只剩不到一個月，這種緊迫感幾乎是寫在臉上的。

他們太需要一場面對面的溝通，來確認未來的路該怎么走，更想試探一下，那些關于稀土出口審批變慢的傳聞，是不是真的預示著更嚴厲的寒冬將至。

可惜，這一次，他們感受到的是一種禮貌卻拒人于千里之外的“冷處理”。

按照慣例，這么高規格的商業代表團，如果在平時，早就敲定行程忙著安排晚宴了。

但現實是，對于日方的殷切請求，中方一直沒有給出一個確定的答復——也就是沒說行，也沒說不行，就把你晾在那兒。

這種沉默，本身就是最高分貝的回答。

日本商工會議所的主席小林健在接受采訪時，用詞非常微妙，他說感覺中方的反應“有些冷淡”。

這大概是作為一個體面人，能想到的最委婉的詞了，翻譯成大白話就是：人家根本不想搭理你。

之所以會有這種尷尬的局面，不管是進藤孝生還是小林健，心里其實都跟明鏡似的。所有問題的癥結，都指向了那個在政壇上大放厥詞的女人——高市早苗。

高市早苗之前針對臺灣問題的一系列錯誤言論，就像是在本來就結冰的湖面上又鑿了一個大洞。

在這種大是大非的原則問題上，中國外交部的態度向來是不僅要聽其言，更要觀其行。

發言人林劍早就把話說透了：要想來做客、要想恢復正常的交流，前提是你得先把潑出去的臟水收回來，把那些傷人的話撤回去。

如果日本政界一邊在紅線問題上反復橫跳，肆意挑釁，一邊又指望經濟界能若無其事地跑來談合作、拉關系，這未免也太把地緣政治當兒戲了。

現在的情況就變得非常擰巴：日本的企業界在前面拼命想修橋鋪路，因為他們痛感產業鏈斷裂之苦。

而日本的某些政客卻在后面瘋狂拆臺，哪怕眼看著稀土獲取越來越難、光刻膠供應可能被反制的消息滿天飛，也不愿意在口頭上做絲毫的軟化。

這種內部的割裂，直接導致了日本代表團大概率要面臨“行程流產”的窘境。

對于本田或者其他日企來說，眼下的停產或許還只是陣痛，是中荷“神仙打架”后的一次池魚之殃。

但從長遠來看，如果中日之間的政治互信不能修復，那這種不確定性才是真正的夢魘。

據觀察者網和其他媒體披露的信息，日本商界雖然焦慮，但也無奈。

他們深知，如果沒有良好的政治氛圍做地基，所有的經濟交流都只能是空中樓閣。

中方其實并沒有把大門徹底焊死，反而一直強調交流的重要性，但這種交流必須建立在互相尊重的基礎上。

現在的球，完全在日本那邊。

是繼續任由右翼政客的嘴炮綁架整個國家的經濟利益，讓工廠停擺、工人放假、企業虧損？還是拿出點實際行動，清理掉政治上的路障，讓雙方的關系回到正軌？

這道選擇題并不難做，難的是有人總是想裝睡。本田的停產公告，只不過是這張巨大的代價清單上，最新的一行字罷了。

如果再不醒悟，恐怕這清單還會越拉越長，到時候停的，可能就不止是幾天的流水線那么簡單了。