新能源汽車市場，“大”有可為？

【導語：隨著新能源汽車市場陷入同質化旋渦，車企們逐漸從“拼參數”轉向“懂生活”。對于大部分中國消費者而言，最好的用車生活體驗，莫過于既要又要還要，“既要全家坐得下，又要行李放得妥，還要好開又霸氣，更好省錢又有勁”。由此，新能源大車浪潮來襲。】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

消費者喜歡大車的趨勢，這從銷量數據上可見一斑。

乘聯會數據顯示，2024年C級SUV（含大中型和大型SUV）銷量同比提升26.5%，到今年10月份C級SUV的銷量同比大漲91.9%，1-10月累計銷量超過40%，成為增長最快的細分市場之一。

具體到市面上爆款車型來看，問界M9（參數丨圖片）上市21個月累計交付突破25萬輛，創下50萬級車型交付新紀錄；理想L9累計交付即將突破30萬輛，方程豹鈦7 9月上市10月銷量破2萬輛，極氪9X 11月交付過萬，甚至出現黃牛搶單的情況，樂道L90/蔚來ES8成為蔚來的救命稻草等。

中國新能源大尺寸SUV正在上演藍海搶灘戲碼。粗略統計，2024年末到2025年市場上出現的新能源中大型/大型SUV均超過15款，在這些數據背后，既透露著車企們需要緊跟風向害怕脫節的焦慮，同時也蘊含了一個問題，新能源下半場，車企們為什么要把車越造越大。

消費者與車企的默契

究其背后最根本的原因，中國消費者和車企之間形成巧妙的默契，消費者喜歡大車，車企們也樂意造大車。

站在消費者的角度，無論是二孩、三孩家庭的實際需求 —— 平時五人出行需選擇六座車，還是消費者“有備無患”的消費心態，促使大家青睞大車的核心原因，在于新能源時代下，購買和使用大車的門檻正在降低。

燃油車時代，購買大車需要衡量燃油經濟性，大排量發動機對應的階梯車船稅，以及大車對駕駛水平的高要求，這些在燃油車時代的痛點，在新能源汽車上已完全得到解決 —— 純電車型解決了使用經濟性問題，電動化與智能化技術則降低了大車的駕駛難度。

具體到實際使用場景，擔心大車開起來笨重，后輪轉向能夠明顯優化轉彎半徑，車位不好停，智能泊車/循跡倒車能解決這部分極端場景。

不可否認，C級SUV細分市場的迅猛增速，可能與消費降價，原BBA車主換購自主品牌新能源大六座SUV，又或者是2026年新能源購置稅減半的倒逼有關。但綜合所有因素，說到底，消費者想要的還是一臺‘既要全家坐得下、行李放得妥，又要好開霸氣、省錢有勁’的大車，這種心態與追求大戶型住房的邏輯，有著異曲同工之妙。

即便排除家庭用車因素，大車同樣能滿足輕度商接待需求，最典型的莫過于問界、理想高序列、極氪9X、嵐圖泰山等車型，隨著這類大車軸距空間與中大型MPV幾乎持平，同時還能提供六座或七座布局，更重要的是，其‘冰箱、彩電、大沙發’的配置，以及舒適的駕乘體驗和智能化表現，都明顯優于同尺寸的中大型 MPV。

因此反映到銷量數據上，根據乘聯會統計數據，10月份MPV銷量為8.54萬輛，同比下降10.9%，過往2022~2025年前三季度，MPV市場份額都穩定在4%，而10月份MPV市場份額僅為3.8%，市場萎縮越來越明顯。對新能源汽車市場較為關注的朋友，同樣能在車企新品上市節奏上感覺到這種變化，2023~2024年，車企們更愿意推出MPV車型，今年反而將重心放在大六座SUV。

從車企角度看，扎堆造大車，更重要是利潤驅動，尤其是在內卷前提，主流賽道利潤率不斷收緊的背景下，大車能夠為車企帶來更多的溢價空間和利潤。有資料顯示，緊湊型純電車毛利率僅為8%~10%，而大型增程SUV毛利率普遍達到18%~22%。這點在理想汽車中表現得尤為明顯，盡管2025年毛利率持續降低，但仍能實現不錯的凈利潤。

另外，在車企戰略上，重點推出大車，對于樹立品牌高端形象，實現品牌向上突破，同樣起到不錯的“秀肌肉”作用。以零跑為例，過往主銷車型集中在10-15萬區間的SUV領域，隨著D19的推出，零跑官方表示，D系列主要用來改善消費者對零跑“靠性價比走量”的標簽，重新定義價值錨點。

車企們把車越造越大，從需求和生產角度來看，屬于雙向奔赴的結果，然而在當下激烈的市場競爭中，造大車并不等于“大有可為”。

“大”有可為？

2025 年確實有不少大六座 SUV 憑借產品力盤活了品牌熱度，但進一步探討會發現，在 2026 年新能源購置稅減半、大車市場搶灘的邊際效應逐漸減弱的大趨勢下，大車還能繼續成為品牌“翻盤”的關鍵嗎？

打開銷量表，我們不難發現，大車想要保價保利地賣好，除了產品層面需無硬傷、無短板外，還需在營銷、服務、補能、交付等層面形成完善的配套體系。更甚至，品牌形象的好壞，也影響著消費者的最終決策。

以10月份，插混中大型SUV黑馬——方程豹鈦7為例，方程豹鈦7最大的優勢在于精準的市場定位，智能化+輕越野+重場景+生活化，成為鈦7能夠在比亞迪高端序列中脫穎而出的關鍵，而不是簡單的“大和豪”。

如果說方程豹鈦7天然有不錯的品牌效應，那么我們再以樂道L90和蔚來ES8為例。品牌層面，蔚來在這兩款車推出之前，市場輿論都在討論蔚來的“生死”，品牌形象可見一斑。最終讓樂道L90和蔚來ES8，成為品牌救命稻草的關鍵原因在于，“價格+服務+交付+補能”的配套策略，而不是“前備箱”和“馬拉松式發布會”。

賣大車，看似“大有可為”，實則難有可為。一方面車越大，用戶對車內有效空間期待更高，對車企技術、工程挑戰也越大，同樣以樂道L90為例，為騰出前備箱空間，將49個部件合成1個自研集成模塊。另一方面， 2026年一定會有更多大車涌入中國車市，車企們面對一片紅海，精準找到市場切入口和產品標簽并非易事。

點評

2025年成為大車爆款年，諸如方程豹鈦7、吉利銀河M9、樂道L90等，都在車市上有不錯的熱度。在即將到來的2026年，理想（新款L9）、小米（大型SUV）以及華為系車型在這一賽道的重點發力，勢必會再次掀起一波腥風血雨。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）