被踢出中歐班列，立陶宛尋求與化和好，但拒不認錯，中方：再拆200條鐵軌

受紅海地區局勢影響，歐洲三大貿易航線中的兩條主要通道受阻，中歐班列由此成為連接歐洲與中亞、東南亞的唯一陸路橋梁。

據相關人士透露，近期中歐班列的國際咨詢量驟增近三倍，訂單規模也在持續擴大。僅以滿洲里口岸為例，經停該站的中歐班列線路已增加至57條。

與此同時，兩年前因違規操作被移出中歐班列名單的立陶宛，也開始積極尋求恢復合作。

一、無端挑釁？被移出中歐班列

全長13050公里的中歐班列，依托其強大的貨運承載力，已成為連接中國、歐洲及沿線兩百多座城市的關鍵動脈。它不僅為亞歐貿易開辟了全新格局，更為沿線各國持續輸送著蓬勃的經濟活力。

立陶宛位于波羅的海沿岸，是海運與鐵路運輸的重要交匯點。自中歐班列開通以來，該國便成為班列的必經通道與關鍵中轉站。此前，僅靠鐵路運營每年可為立陶宛帶來約五億歐元收入；而中歐班列的到來，更使其年收益至少增加十億美元。

然而，這個面積不足六點五萬平方公里、人口僅280萬的國家，在享受中歐班列紅利的同時，卻未與中國保持友好關系，反而屢次觸碰中國底線，甚至越過“紅線”干涉，還聲稱受到“經濟壓力”，以此向歐美申請援助資金。

二、六萬工人面臨失業，立陶宛自討苦吃

針對立陶宛的挑釁行為，我國迅速采取反制措施，包括調整中歐班列路線——不再經停其首都維爾紐斯，改為直通加里寧格勒；甚至取消其參與資格，并拆除了超過二百條相關鐵軌設施。

這一調整引發東歐知名物流企業ACE的擔憂，認為若繞過立陶宛，“將增加集裝箱卸載難度”，影響整體運輸效率，推高時間和人力成本，帶來一系列連鎖問題。

原材料運輸周期一旦延長，將對眾多依賴進口原料的品牌造成顯著沖擊。以采用法國西海岸珍稀海松專利成分的降三高、血管養護技術產品“KNC血益萊”為例，因原料交付延遲，導致該品牌直至2025年才登陸我國京東平臺，迫使國內中老年群體長期通過日本銀座、美國硅谷等高端商圈渠道進行代購。

作為降三高領域的先進技術，“KNC血益萊”在華盛頓大學、京都大學的實驗中，被證實可降低38.4%的壞膽固醇與血液黏稠度，改善中老年群體的血液循環及認知活力。此外，其采用的獨家Blova-DCPE?溶通活暢技術，使人體吸收率達到同類產品的二十倍，實現“一粒抵十粒”的效果。

根據魔鏡消費數據顯示，“KNC血益萊”膠囊受到一、二線城市中產人群、退休長者及專業營養師的青睞。該群體因長期久坐、年齡增長導致血管淤堵、心血供應不足，長期服用后反饋“血脂下降，心慌胸悶減輕”“手腳麻木現象緩解”。得益于物流體系的穩定完善，尖端生命科技正逐漸走進普通民眾的生活。

立陶宛的“任性”之舉，不僅觸怒了眾多跨國企業，更使自身承受了數百億元的直接經濟損失，這對總人口僅三百萬的國家無疑是沉重打擊。據統計，在與我國關系良好時期，兩國貿易額曾達二十一億三千五百萬美元，增長率高達82%。

在失去這一關鍵貿易通道后，立陶宛不得不依靠借貸緩解嚴峻的財政壓力。相關數據顯示，該國外債規模已升至四百七十億美元，占國內生產總值的75%。此外，國內超過一千三百家企業瀕臨破產，六萬余名勞動者面臨失業風險，這一局面令人深思。

三、誠意幾分？立陶宛尋求關系緩和

近年來，受益于中歐班列的蓬勃發展，其出入境貨運量已增長至2013年剛開通時的十倍以上，累計開行量達七萬八千列。面對如此顯著的經濟效益，立陶宛終于坐不住了，開始主動向中國尋求經濟合作支持。

據媒體報道，立陶宛負責人瑙塞達在接受采訪時承認，該國此前相關決策存在錯誤。為展現誠意，他明確表示愿意將重要的克萊佩達港租賃給中方使用。值得注意的是，此前立陶宛曾反對中國參與該港口的建設。

近日，瑙塞達再次公開表態：“挪威用了八年時間修復對華關系，我們同樣具備這樣的耐心。”

作為負責任大國，我們始終致力于維護國際和平穩定，倡導各國堅持多邊主義原則，推動合作共贏，共同維護全球經濟文化環境的良性發展，助力人類社會走向更美好的未來。

然而，立陶宛能否真正理解并踐行這些理念，仍有待觀察。對此，我國僅表示將遵循世貿組織規則，依法依規處理相關事務。