最航運 | 解析馬士基完成首艘試航紅海！考慮“循序漸進”尚無全面復航計劃！推薦船視寶跟蹤！

1/ 我是最航運丹尼斯，今天一早還在講密切關注馬士基的動作，晚上它就來了。先別極端0或1二極管思維，我來解析一下發生的事實，背后的細節和個人的觀點。事實是 馬士基今天宣布，其一艘船Maersk Sebarok近兩年來首次成功通過紅海及曼德海峽，但目前尚無全面重啟該航線的計劃。 馬士基表示：“盡管這是向前邁出的重要一步，但這并不意味著我們已經到了考慮將更廣泛的東西向航線網絡重新調整回經蘇伊士運河通道的時候。”不過，馬士基也表示，正在考慮以“循序漸進”的方式推進航線恢復。目前尚未計劃安排更多相關航次。

2/ 背后的細節，Maersk Sebarok，中文船名： 馬士基塞百洛克，理論裝載6648TEU，2天前進入紅海前關閉了AIS船舶自動識別系統，與馬士基所公告周四周五2天完成試水航行細節一致。馬士基表示過境期間采取了“最高級別的安全措施”包括我們看到的關閉AIS。截圖自船視寶。

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3/ 很方便的是，船視寶對接了官方船期信息，一點船的“船期”我就知道了， Maersk Sebarok這是馬士基獨立運營的中東印度-美東MECL航線。 相比此前繞航非洲好望角的避險路徑，當前從莎拉拉直穿曼德海峽進入紅海，經蘇伊士運河后直達美東紐約，回歸理論最短航程。

這就是如前預測的馬士基會從非聯盟且自營航線開始試水，這是我11月27日寫的“ 關于其它馬士基東西向服務，如果是馬士基單獨運營那么相對可能更早恢復嘗試紅海/蘇伊士通行?！?接下來所謂安全通行的變量條件重點關注美國主導的加沙第二階段協議的談判以及執行。 特變量本人希望相關安排能夠在明年1月對外發布。

11月27日

但確實馬士基仍相對謹慎。這條航線通常主要由美國籍船舶運營，但 “Maersk Sebarok” 為新加坡籍船舶風險相對更低。 馬士基方面表示，目前并沒有計劃額外增加航次，但如果這次航行進展順利，后續很可能會出現更多類似的測試航行。這無疑會對其他全球性班輪公司形成壓力，迫使它們開始重新評估是否、以及何時什么規模重返蘇伊士航線。同時，在當前階段先行進行測試航行，并在未來數周逐步增加測試頻率，也為春節之后可能的全面回歸過程鋪墊了節奏。但是，這個全面回歸的過渡期會有多長，還需要進一步監測，目前是拉開了序幕，離終局完成全面直穿的轉換的中間劇情是演3集還是13集的故事我們無法預測。

4/ 如前預測分析從港口運行角度看，這一時間點春節后最淡季對歐洲港口擁堵的沖擊相對最小。當然，更早或更晚回歸也并非不可能，但那樣將對歐洲港口基礎設施造成更大的壓力。反而會在過渡期特別是如果時間線拉長到78月造成運價的劇烈波動。

5/ 如上，這次試航是非雙子星聯盟網絡服務，因此我們無法據此判斷其合作伙伴——赫伯羅特在該問題上的立場。 赫伯羅特其實也是想復航試水的如今天一早報道，第一步也是想從印度-美東開始但是，美國大客戶以及客戶的客戶反動，所以暫時胎死腹中，可以回看前文。

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如已經有下一期的船期安排，可點擊推演下一期航程和預抵時間。也可自行修改目的地、航速等，讓系統幫您推演自定義的航行計劃：

如果船正在錨泊，進入預測界面，即可查看抵離港時間：

點擊氣象聯動，您還可以查看船舶未來航線上是否會有臺風等惡劣天氣影響航行計劃：

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可以根據船舶狀態（預抵/錨泊/靠泊/航行/修理）進行篩選，從而獲取單船的預估作業時間：