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前天才剛剛談到,北方30萬噸級干船塢內部巨艦在3甲板以下吃水部分的施工進度,可能整體上不及預期。所謂2025年年底前徹底貫通280米級別吃水艦體,并且可能開始吊裝第一個寬回字型的巨型機庫模塊的形象進度期望,很可能要整體落空。那么只有到明年4月份,春暖花開,外界氣溫大幅度回升的合適天候下,才會徹底完成吃水艦體的基本貫通;以及第一個機庫定位模塊的整體吊裝。而當前網絡上具有非常清晰的170米級機爐艙核心段的模塊,可以看到2個品字型的前后核心動力艙,其實是四島方面專門購買的商業衛星的圖片;并且拍攝日期還是11月10日,距離今天的實際施工進度,已經是40天的情況。因此這個清晰度較高的觀察視角,在一定程度上也誤導了本號的階段性判斷。而現場的,
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真實進度,到12月31日的本年最后一天之前,除了大型機庫整體定位模塊吊裝到位的概率確實微乎其微之外,3甲板以下的施工進度,其實與早前預測的完成至少280米的合攏焊接,很可能90%都可以最終實現!這就非常的可喜可賀了。也許是提前聽到了本號的預判,專門有意無意的做給外界看。可知最近2天,船廠方面居然把一個縱向長度預計40米級的、整個船體最尾部的底板上翹部分,專門亮相在了30萬噸級干船塢的雙門橋的吊裝準備區!而且這個吊裝準備區,恰恰位于30萬噸級干船塢外側的舾裝岸線的最顯眼部分;也就是目前正在舾裝的、2艘25萬噸LNG船的前后之間的視線空擋區。說有關方面是故意亮相給外界看的也完全可以說得通!要知道除了170米級的、已經形成一個完整整體的核心,
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機爐艙段之外,11月10日到今天的這40天,干船塢內吊裝合攏的重點,似乎一度集中在了前艦身的吃水部分。現在好了,連在船尾的40米級長底板模塊也已經亮相。如果5天之內就吊裝入塢安裝上去,那么全艦300米級的吃水線型,除了球鼻艏都已經到位。而這個船尾模塊,上翹部分還提前焊接上了臨時的支撐角鋼,可以說與福特級這部分在吊裝前一模一樣,這個模塊的到位也意味4根大軸的定位施工也會一并進行。按照這個綜合進度,到2026年12月之前,全艦下水一點問題都沒有!
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