又一豪車扛不住了？瑪莎拉蒂暴降54萬大甩賣，銷售卻直言不建議買

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：暴降54萬大甩賣！中產車主怎么也想不到，自己省吃儉用買下的世界級豪車，竟然會“背刺”自己打起了“骨折”。

11月的時候，一則促銷消息震驚了整個汽車市場，被譽為世界級超豪華車的瑪莎拉蒂，其在國內的多個門店，竟然通過網絡發布了一則促銷消息

這個促銷還不是簡單的降價優惠，簡直就是揮淚大甩賣，部分門店對格雷嘉純電車型直接打出了35.88萬的鉅惠價。

要知道，這款格雷嘉做為純電的SUV，可是其純電化戰略中的重中之重，在推出之后，指導價就高達89.88萬。

相較于如今35.88萬的促銷價，這款車型直接降價54萬，如此降價幅度，這在車圈內還是比較少見的。

在2024年這款純電瑪莎拉蒂進入國內市場的時候，即使當時國內電車市場上，純電豪車已經是呈現了百花齊放之勢。

但是敢把一款電車的價格，定在89.88萬的，恐怕也只有瑪莎拉蒂等這樣的世界級豪華車企才有如此底氣。

所以在格雷嘉純電版推出之后，出于對瑪莎拉蒂這個百年豪華車企的品牌信任，以及對于這款車型高顏值外觀和超強動力的喜歡。

不少中產車主本著早買早享受的原則，紛紛掏出了八十多萬，拿下了純電版瑪莎拉蒂。

但誰也沒有想到，在兩年不到的時間里，純電版格雷嘉，就直接價格腰斬，暴降了54萬。如此大幅度的降價，直接把之前掏了八十多萬買車的老車主，給整破防了。

曾經出于對瑪莎拉蒂這個超豪華品牌的品牌認可而買車的人，怎么也沒有想到。

一個百年的超豪華品牌，在國內汽車市場的價格戰中，竟然這么的“不抗打”。兩年不到的時間，終端價格就暴降到了這種程度。

而且這已經不是該款車型的第一次大降價了。也就是說老車主“遭背刺”被破防其實也早已經不止一次，屹立百年的“跑車皇后”如今到底是怎么了？

暴降54萬大甩賣

超豪華車輝煌不再？

在2011年的時候，瑪莎拉蒂的許多車型，售價都在200萬到300萬之間，長時間以來，其都是超豪華車的代名詞。

曾經的瑪莎拉蒂是多少人年少時期，可望不可及的存在。可誰又能想到，當我們長大的時候，卻可以聽到，年少時期可望不可及的超級豪車“打骨折甩賣”的消息。

這次純電版格雷嘉車型的大降價，不僅僅驚呆了一眾老車主，更是把一眾網友給整震驚了，甚至有網友直呼，沒有想到這輩子，還能看到三十多萬的瑪莎拉蒂。

有人說，進口的豪車品牌在國內對旗下的純電車型大降價，已經不是第一次了，也不只是瑪莎拉蒂一家豪華品牌這么做。

在之前，BBA旗下的不少純電版車型，也進行了一系列的大降價促銷，所以見怪不怪，沒什么好震驚的。

但是如此大幅度的降價，比價格腰斬還大的降價幅度，在這個幾個月除了瑪莎拉蒂之外，好像也沒誰了。

而且這款車型，在今年也不是第一次降價，在4個月之前這款車型就被經銷商打出了38.8萬的價格。彼時的“腰斬式”降價已經把車圈給震驚了一回。

當外界以為，38.8萬已經是瑪莎拉蒂能給出的極限的時候，沒想到到了年底，這款車型又被打出了35.8萬的價格。

雖然35.8萬只是基礎裸車價，真正落地價格估計是在40萬出頭，但是40萬的落地價，足夠打破了許多人對之前動輒近百萬瑪莎拉蒂而產生的距離感。

畢竟許多想買瑪莎拉蒂的人，這輩子都不會想到，之前上百萬的瑪莎拉蒂，如今咬咬牙，40萬出頭就能夠拿下想了多年的夢中情車。因此在降價之后，格雷嘉純電版庫存很快就被一掃而空。

格雷嘉純電版做為此系列的首款純電生產較少，有銷售直言，此款車型后期所需的維修配件，尋找起來可能比較困難，并不太建議購買。

經銷商的降價，活生生的把原本對標BBA等一眾豪車的的品牌，變成了現在部分車型和小米、理想等新勢力同臺競技。

要知道，小米布局汽車行業，和傳統汽車企業相比時間并不算長。而瑪莎拉蒂可是有著上百年汽車制造歷史的世界級企業。

瑪莎拉蒂的豪車光環，在這個全球最大的汽車市場上還能維持下去嗎？

月銷不足百輛

百年品牌也扛不住了？

在今年六七月份，經銷商對格雷嘉部分車型降價的時候，就已經聲明了，說這是門店自身的調整，和品牌無關。

但即使如此，似乎也難掩其在國內市場所遇到的困局。瑪莎拉蒂早在2004年時，就進入了我們消費者的視線里。

彼時其定價普遍在百萬以上，能買一輛這樣的車的人，可謂是非富則貴，所以當時其在國內還是比較小眾的超豪車品牌。

在2017年前后，瑪莎拉蒂在中國迎來了一段時間的業績巔峰，在2017年其在國內整年銷售了1.44萬輛，中國也成為了其全球最大市場。

本以為是巔峰的開始，沒想到后來的情況卻是截然相反。第二年其在國內的銷量就同比下跌了26.3%，只有10696萬輛。

而到了2024年，整年的銷量更是不足2017年的10%，只剩下1228輛，和2017年相比下滑超過了70%。

到了2025年這種情況也并沒有逆襲之勢。今年9月其國內銷量只有兩位數——83輛，1月到9月的整體銷量也只有1023輛。

更加讓人著急的是，如今的其不僅僅要面對業績的相對下滑，還要面對無形的內部壓力。

早在2024年的時候，瑪莎拉蒂背后母公司——世界第四大汽車集團Stellantis的時任CEO就曾經公開放言，要削減表現不好的品牌。

當時就有許多人猜測，瑪莎拉蒂可能會被母公司賣掉，不過后來Stellantis又出來澄清，宣稱會無條件支持其發展。

可另外一邊，Stellantis卻讓瑪莎拉蒂的團隊，深入參加了其入股的零跑，C10和B10等系列車型的底盤調校工作。

從這里就可以看出，Stellantis已經把資源和瑪莎拉蒂團隊開始向零跑傾斜。在燃油車界，判斷一輛油車的好壞，主要看這輛車的三大件——發動機、變速箱、底盤。

有人愿意花幾十萬甚至上百萬去買一部豪華燃油車，正是看重其出眾的發動機馬力、底盤調校能力和駕駛感受。

曾經的瑪莎拉蒂也正是憑借著這些出色的機械能力和豪華質感，獲得市場的認可。

然而如今瑪莎拉蒂的一些主力產品，如總裁、吉博力等系列車型，其產品周期已經達到了十年以上，一些設計和技術在日新月異的汽車市場上，已略有舊氣。

而如今的瑪莎拉蒂母公司Stellantis今年上半年的歸母凈利潤，已從去年同期的盈利56.47億歐元，變成虧損22.56億歐元。

再加上其電動化戰略的面臨困局，純電車型即使是大降價可依然也擠不進中國電車市場的榜單前排。

種種跡象似乎都在證明，如今的瑪莎拉蒂已經到了一個需要抉擇未來的時候。不僅僅是瑪莎拉蒂，各大豪華品牌在國內的日子，似乎都不怎么好過。

淘汰率達88%

進口豪車何去何從？

很多人看到這兩年，國內的豪華品牌時不時就來個價格戰后，就常常會陷入一個誤區，以為國內的豪車不好賣了，市場正在萎縮。

畢竟進口豪車許多即使是加入了價格戰，可是份額卻依然在下降，很容易給人一種蛋糕正在縮小的感覺。

其實并不是這樣，真相甚至可能是恰恰相反。如果豪車就是超過40萬元以上的車的話。在2022年的時候，國內一共賣車82.1萬輛這樣的豪車。

而到了2023年，這個數據變成了100.4萬輛，一年時間，就增長了快18萬輛，這證明了豪車市場并沒有萎縮，反而是還在增長。

既然市場還在增長，那為什么進口豪車卻也要加入到價格戰中來，想要以降價換增量呢？而且在很多時候，即使豪車降價了，但是最后的銷量份額卻依然是下滑的？

因為做大蛋糕的主力銷量，并不主要來源于進口豪車的以價換量，而是國產新能源豪車的崛起。

在2022年的時候，國產新能源豪車的份額只有6.5%，而截止到2024年5月，這個數據就變成了21%。如今的國產新能源，正在重新定義“什么是豪車”。

汽車行業的電動化轉型，避開了已經被傳統車企深耕了百年的“發動機、變速箱、底盤”這些核心技術壁壘。

當傳統車企宣布要進行電動化轉型的那一刻，就意味著，他們百年積累的下來的核心技術，將要放到一邊，重新開始，和新能源車企站在同一起跑線上。

進口豪車在國內的降價，也可以看作是重新開始的代價，目前中國有120個左右的新能源汽車品牌。

而進口豪車許多雖然更改了電動化進程，但也并未放棄，反而一些進口豪車為了迎合中國市場，還在加強電動化的進程。

根據艾睿鉑咨詢公司的研究，5年之后，可能只有15家車企實行可持續盈利，這個淘汰率達到了88%。

而從2026年開始，因為新能源車輛購置稅的減免政策的改變，也將會進一步加劇汽車市場的競爭。

包括馬瑪莎拉蒂在內的一眾豪華車企，在經歷電動化轉型受挫之后，紛紛更改了原來的電動化普及計劃。

在2025年前后的這個重要窗口期，想沖進中國純電市場，但卻還沒有在這個市場拿到一定重要份額的進口豪車，在未來估計會更加難在中國電動車市場上實現逆襲。

在中國市場的銷量下滑，并不是瑪莎拉蒂一家進口豪車品牌的問題BBA、賓利、法拉利、邁凱倫等等進口豪車品牌，都在面臨著這一困境。

目前因為汽車電動化轉型以及國產新能源持續的切入高端豪車市場，用戶對于豪車的認知邏輯正在被重構。

傳統車企引以為傲的發動機聲浪、變速箱、機械質感，正在被電動化、智能化沖擊，不少消費者用腳投票。

傳統豪車所堅守的機械質感，在純電車的電驅、智能駕駛、座艙等等新汽車功能的涌現下，多少顯得有些“無力”。未來純電和燃油車的競爭勢必還會有大變化。

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