從自研到賦能，比亞迪在新能源產業鏈中的另一重角色

在北京現代EO羿歐新車發布會上，“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”被作為核心技術亮點重點介紹。這一細節，也讓更多人意識到，比亞迪的角色早已不只是一家新能源整車企業，同時還是新能源產業鏈中的重要技術提供者和賦能者。

從銷量表現來看，比亞迪依然處在行業前列。數據顯示，2025年1—11月，比亞迪累計銷量超過418萬輛，全年完成460萬輛銷量目標基本沒有懸念。但在亮眼成績之外，更值得關注的是，比亞迪在新能源核心技術和產業鏈協同方面的長期積累。

回顧行業發展初期，在新能源技術尚不成熟、核心零部件高度依賴外部供應的階段，比亞迪選擇了一條更為艱難的道路——從零開始進行關鍵技術的自主研發。圍繞電池、電機、電控以及芯片等核心領域，比亞迪持續投入研發資源，逐步建立起完整的新能源技術體系，最終成為行業內少數實現“三電一芯”全產業鏈自研自產的企業。這一長期投入，為其后續的技術開放和產業合作奠定了基礎。

隨著技術體系的成熟，比亞迪并未將優勢局限于自身整車業務，而是逐步走向開放，與行業共享核心技術成果。從市場數據來看，這種能力已經得到了充分驗證。根據蓋世汽車研究院發布的2025年1—10月電氣化供應商裝機量數據，比亞迪旗下弗迪電池、弗迪動力等業務板塊，在動力電池、驅動電機、電控系統等多個核心零部件領域的裝機量份額均位居行業前列，展現出成熟、穩定的供應能力。

在實際應用層面，比亞迪的核心零部件已在多家主流車企車型上實現規?；钶d。包括磷酸鐵鋰刀片電池、驅動電機以及混合動力系統在內的多項技術，已成功應用于豐田bZ3、北京現代EO羿歐、蔚來樂道L60和L90、小米SU7（參數丨圖片）、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等車型。同時，在商用車和專用車領域，比亞迪也與多家企業圍繞動力系統和電池技術展開合作，應用場景不斷拓展。

比亞迪的優勢并不僅體現在單一技術領先，更在于系統層面的整合能力。通過全棧自研模式，比亞迪能夠在整車層面實現各核心部件之間的深度協同，從底層架構上優化電動化與智能化的整體表現。相比依賴多家供應商拼裝零部件的模式，這種一體化研發體系有助于降低系統復雜度，提高整車匹配效率和可靠性，也為技術快速迭代提供了更大的空間。

從最初的垂直整合，到如今面向行業的開放賦能，比亞迪在新能源產業鏈中的角色不斷演進。通過持續輸出成熟、可靠的核心技術，比亞迪正在以另一種方式參與并推動行業發展。未來，隨著新能源產業進一步深化協作，比亞迪在產業鏈中的技術賦能價值，仍有望在更多領域得到體現，比亞迪全能王者實至名歸。