魏建軍頻頻“炮轟”行業亂象，真能治得了行業“虛火”？

造車不能忽悠用戶，技術創新不是制造風險的借口。12月16日，在長城汽車技術中心，央視新聞《中國經濟引力場》的鏡頭前，直言不諱的長城汽車董事長魏建軍批評行業浮夸風氣、點名具體技術的安全隱患、自揭企業內部的管理紅線，直接將深度對話現場變成了直擊行業痛點的“求真大會”。

伴隨“炮轟”而來的，是長城汽車全新多動力平臺的正式亮相，以及歐拉5（參數丨圖片）的上市。如果說魏建軍撕開了行業“偽創新”的面紗，那么以“技術本善”破局行業內卷的長城汽車真能治得了行業“虛火”？

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“大實話”背后的行業痛點

“現在這個時代比較浮躁。”魏建軍在對話中不止一次提到這個詞。他直言，許多車企“被資本裹挾了，塌不下心來去做真正的技術”，轉而用“看似炫酷、華而不實的技術，一個是忽悠消費者，一個是忽悠投資者。”

魏建軍的“敢說”，最鮮明地體現在他對具體技術和設計的公開質疑上，這在向來持重行穩的汽車行業高層中并不多見。

關于隱藏式門把手，他毫不留情：“可能看起來挺酷炫，但是非常不實用。” 長城汽車曾為此進行了7個月的深度對標研究，結論是：降低風阻的效果微乎其微（僅0.001Cd），卻增加了8公斤重量，對整車的效率提升幾乎毫無意義。反而具備了不易密封，噪聲大的缺陷，最致命的是：在碰撞斷電或涉水后，存在從內外都無法打開的安全隱患。

“我們決定，今后所有的車輛，必須用傳統的物理門把手。”長城成為行業內首個主動取消隱藏式門把手設計，并公開表達提出隱藏式門把手安全隱患的車企。隨后工信部出臺的相關管控措施，也印證了魏建軍的前瞻性判斷。“生命高于一切，安全是造車的底線”魏建軍的這番話，既是對行業的警示，也是對消費者的承諾

“壓鑄車身看似一體化程度高，實則是把維修成本轉嫁給了用戶。”七年前，壓鑄技術獨領風騷，但長城汽車經過研究后發現壓鑄采用的鋁合金材質一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復，“原本幾千塊能修好的碰撞，用了壓鑄技術可能要花幾萬，甚至整個車身骨架都要換”。

更關鍵的是，這種技術會直接推高保險費用和車輛貶值率。“保險公司比誰都清楚，壓鑄車身的維修風險高，保費自然上漲；二手車商也會因為維修成本高而壓價，最終形成‘低價買車、高價用車’的惡性循環。”魏建軍強調，長城汽車堅決不采用壓鑄技術，并非技術不行，而是“不忍心讓用戶為華而不實的技術買單”。在他看來，真正的技術創新應該降低用戶成本，而非增加負擔。

這些批評，直指行業中為差異化而差異化、為炫技而忽視基本安全與實用的傾向。

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內部“軍規”：高管吹牛要受罰

魏建軍的“敢說”不僅對外，也向內設立了嚴格的紅線。他透露，長城汽車內部對技術宣傳有嚴苛的規定。

“現在這個時代，為了獲得用戶的認可，（部分車企）在宣傳車的性能上、技術上，是有過大夸張的，就使得汽車市場氛圍非常不健康，浮躁了。”魏建軍透露，長城汽車內部有一條鐵律：高管在發布會上不得有任何夸張、虛假的描述，一旦出現華而不實的宣傳，會立刻進行批評復盤。“汽車是耐用消費品，不是快消品，用戶買的是安心，不是噱頭。”

主持人王寧精準地捕捉到了這種行業現象與用戶困惑的錯位：“技術包裹的名字一個比一個炫，消費者有點懵，有點算不清楚賬。”

為了讓用戶明明白白購車，安安心心用車，魏建軍提出了長城汽車的“三不主義”：不炫技，注重實實在在的技術革新；不妥協，在安全、品質上絕不打折扣；不辜負，為用戶負責到底。“我們要推出‘購車防忽悠指南’，把專業的技術參數翻譯成用戶能懂的話，把潛在風險明明白白告訴大家。”他表示，法規要求的必須做到，法規沒提到但關乎用戶安全的，長城要自律做到，“讓用戶有知情權，有選擇權，而不是被牽著鼻子走”。

這份“求真”背后，是長城汽車35年造車歷程中從未動搖的堅守——全球累計銷量超1600萬輛，平均售價在傳統車企中最高，正是用戶對其“不卷價格卷價值”理念的最好認可。

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全新平臺：全球化競爭的“場景答案”

在國內市場不卷價格卷價值，面對全球市場時，長城汽車不急于搞快速占領那一套，而是聚焦全球市場的能源結構差異與用戶多元化訴求，給出了破局全球化競爭的“場景答案”：一個原生覆蓋汽油、柴油、純電、混動、插電混動乃至氫能的全新多動力平臺。正如魏建軍所闡釋的，全球市場從無統一的標準答案，唯有貼合場景的精準適配才是關鍵，而這一平臺正是基于此底層邏輯打造，憑借“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”的體系化能力，可根據不同地區的能源價格、基礎設施條件與氣候特征，實現靈活高效的市場適配。

例如，在柴油受鼓勵的東南亞市場，可主打柴油動力；在油便宜電貴的中東，燃油與混動是更優解；而在充電設施完善的中國市場，純電與插混則可作為主力。

這一平臺帶來的不僅是企業的模塊化能力，長城的著力點在于一輛車全生命周期價值的重塑。通過跨動力、跨品類、跨市場的零部件極致通用化，用戶的維保成本有望降低15%，維修時間縮短40%。核心零部件的高度通用，也使得保費上浮可控，二手車保值率更加穩健。

“海外本土不僅有完善的服務網絡支撐，核心的零部件也能夠實現跨域兼容。各種動力車型的零部件通用化率達到了88%。無需再從原廠朝圖調貨，當地的技師就憑借標準化的維修流程，就能快速完成零部件的更換和調試。”長城歐拉品牌總經理呂文斌在發布會上描繪了全球化服務帶來的便利。

作為長城汽車全新平臺的首款量產車型，長城歐拉5于當天正式上市。這意味著歐拉品牌從單一純電汽車品牌，正式進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。

結語：

“2026年是新十五五的開局之年，長城汽車仍將堅持長期主義，守住底線、不碰紅線。”發布會最后，魏建軍分享了企業的未來規劃。他表示，長城汽車不會盲目卷入價格戰，而是要持續夯實技術研發和產業生態，“規模可以靠速度獲得，但品質只能靠驗證積累”。

中國汽車產業正處在一個從規模領先向質量躍遷的關鍵轉折點。當喧囂的概念逐漸退潮，用戶價值、技術倫理與長期主義，終將回歸為衡量企業的核心標尺。

長城汽車以一場“求真”的對話、一個全新的平臺和一款落地的產品，給出了自己的回答。這條道路道阻且長，但正如魏建軍在發布會中所言：“方向已明，決心已定。”行業的價值回歸，或許正需要這樣一把清醒而堅定的“第一槍”。