車手年度評價:看看靠不靠譜
今日分享PlanetF1的
TOP10:阿爾本
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排名評價
阿爾本認為這是他迄今為止表現最好的F1賽季,盡管這不是他得分最多的賽季,但本賽季的表現,證明他說的完全沒錯。
在賽季初的前八場比賽中,除了巴林站外,其余比賽都獲得了積分。
在經歷了西班牙、加拿大和奧地利的三連退后,阿爾本在歐洲剩余的5站比賽中,只有匈牙利站未能獲得積分。
在賽季尾聲,狀態有所下滑,但基于前半程的優秀表現,讓他最終排名落在第八的位置,這個名次比2024年的第16名提升了不是一丁半點
TOP9:霍肯伯格
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職業生涯首次登上領獎臺是他在這個賽季的最大高光,但這個賽季的開局其實并不順利。
在澳大利亞站獲得第七名之后,經歷了連續七站無分的尷尬,但在西班牙站開始走暖的狀態,直至銀石站自我突破拿到生涯第一個領獎臺,都證明了他的實力。
賽季末的表現起伏不定,在奧斯汀、巴西、拉斯維加斯和阿布扎比站都獲得了積分,但在墨西哥和卡塔爾站卻遭遇退賽。
但不管怎樣,霍肯伯格都可以開始期待,未來在奧迪時代。
TOP8:阿隆索
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排名評價
阿隆索是兩位阿斯頓·馬丁車手中,最能充分發揮賽車性能的那一位。
他表現最穩定的階段是從西班牙站到銀石站,這幾站連續獲得積分。
此外,他還在匈牙利站獲得第五名,并在賽季末表現出色,在卡塔爾站獲得第七名,在阿布扎比站獲得第六名。
TOP7:貝爾曼
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表現出色的新秀賽,在積分榜輕松戰勝經驗遠比他豐富的隊友。
最好的成績是在墨西哥站獲得的第四名,并且本賽季有九次拿到了積分!
TOP6:安東內利
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排名評價
新秀賽季表現不錯,但也經歷了不少起伏。
開局表現強勢,但進入歐洲賽場后,狀態急劇下滑,整個歐洲站期間,只有3個積分入賬(不算亞歐跨界的阿塞拜疆)
好在離開歐洲后,狀態極速回升,這段低迷的表現,將是他和車隊在休賽期需要找到解決方案的地方。
TOP5:皮亞斯特里
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排名評價
如果是賽季半程評比,皮亞斯特里肯定會是榜首的那個人,但下半賽季的糟糕表現,讓他只能最終落位第五
我們認為,他的狀態下滑始于蒙扎站,當時他同意讓諾里斯超車。在這之后的阿塞拜疆,他犯下難以理解的錯誤,并最終因此退賽。
從那時起,每一場比賽都很掙扎,他的積分領先優勢逐漸縮小。盡管他在賽季最后兩場比賽中有所回升,但為時已晚。
TOP4:勒克萊爾
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對于勒克萊爾來說,這又是掙扎的一年,如果法拉利休賽期進行責任劃分的話,他身上需要承擔的其實并不多。
除去得分遠超隊友,勒克萊爾也很少連續兩場比賽表現不佳,表現最差的一段時間是從蒙扎到新加坡。
除此之外,勒克萊爾充分發揮了賽車的性能,并且是今年五位獲得桿位的車手之一。
在登上領獎臺的次數方面,他僅次于兩名邁凱倫車手、維斯塔潘和拉塞爾。
TOP:拉塞爾
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對于拉塞爾來說,這是走向成熟的一年,他首次被委以重任,承擔起車隊領軍人物的角色,并且成功應對了挑戰。
梅奔車隊今年的表現出人意料地不咋地,在四大車隊中,表現最為不穩定。
當賽車狀態良好時,拉塞爾都能充分發揮其優勢,拿到了兩個分站的冠軍。
即便在賽車狀態不佳時,拉塞爾也回竭盡全力,全年分站打分很少在7分以下。
最低分是在摩納哥,但那次得暴躁超越也令人印象深刻,只可惜最后沒能拿到積分。
TOP2:諾里斯
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雖然在這份排名中位列第二,但諾里斯的家里已經擺放了世界車手錦標賽獎杯
賽季的大部分時間里,諾里斯似乎都活在皮亞斯特里的陰影之下,當澳大利亞車手狀態下滑時,諾里斯則保持了穩定,并獲得最終的勝利
在墨西哥和巴西站連續拿到勝利,使他再次成為積分榜的領跑者。
盡管最后三場比賽并非他表現最佳的比賽,但沒有人能阻止他拿到世界冠軍!
TOP1:維斯塔潘
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他或許沒有贏得冠軍頭銜,但沒有有人會否認他比他的19位競爭對手,更能充分發揮賽車的性能。
賽季初期,當RB21賽車的速度落后于邁凱倫車隊時,他仍然保持著爭奪冠軍的希望,包括在鈴鹿賽道取得的一場及其精彩的勝利。
這意味著當紅牛車隊,將賽車調校成一輛穩定的競爭者時,差距雖然難以彌補,但維斯塔潘可以憑借能力來進行彌補!
最終,維斯塔潘以兩分之差惜敗,但他整個賽季拿下最高評分時的次數比任何一個對手都多。
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