新能源車續航低溫衰減有多大？一組數據講清楚！

隨著冬季的到來，包括我自己的不少新能源汽車的車主又要開始哀嚎，自己的愛車續航里程大幅縮水，續航里程比特價商店還狠，有的直接打五折了。不過這當然不是故障，而是鋰電池在低溫環境下的通病，也是目前新能源汽車行業發展的主要障礙之一。

那為什么新能源汽車低溫續航會衰減呢，新能源車續航低溫衰減究竟有多嚴重？我們從網上整理了一些數據報告，看看新能源車在低溫下的續航表現。

(數據來源：2022-2025 年中國汽車技術研究中心、挪威電動車測試、各車企官方測試及第三方實測報告)

一、典型衰減數據,程度從輕微到“腰斬”

在不同溫度區間下，新能源車的續航衰減幅度各不相同。

我們將一組數據整理成表格，讓它更直觀一點

從表格上看，低溫對續航的影響是類梯度式的。

在0℃左右，續航通常會有10%-20%的衰減，一臺標稱500公里的車，實際能跑大約400-450公里。當溫度降至零下10℃時，衰減會加劇到30%-50%，實際續航可能只有250-350公里。而在零下15℃到20℃及以下的嚴寒中，40%-60%的衰減成為常態，部分車型的續航會直接減半。

下面的信息來自新能源行業早期的權威實測，只列出部分，參與測試的有特斯拉、蔚來、比亞迪和極氪等品牌的車輛。具體車型這邊就不展示。

·一類車型(SUV無電池加熱)：-15℃環境下，續航從 688km 降至 262km，衰減 62%

·二類車型(SUV有電池加熱)：-15℃環境下，續航從 430km 降至 318km，衰減 26%

·三類車型(轎車，有電池加熱)：-10℃環境下，續航衰減僅 14%

·四類車型(轎車，有電池加熱)：-30℃環境下，續航從 750km 降至 563km，衰減 25%

從以上數據可知，不同技術的車型表現差異巨大。

其中值得注意的是，車輛動力電池中應用了電池加熱的車型表現突出，如三類車型在零下10℃環境下，實測續航衰減僅為14%；四類車型甚至在零下30℃的極寒測試中，仍保持了約75%的續航，衰減控制在25%。

對比燃油車在同等低溫下的續航衰減通常只有10%-15%，不得不承認現階段的電動車對溫度更為敏感是不爭的事實。

二、追根溯源，續航為何在低溫下衰減？

1. 電池性能的低溫瓶頸

其核心在于電池內部的物理化學變化。低溫會顯著增加電解液的黏度，使得鋰離子的遷移速度大幅下降，好比人或者其他省區在嚴寒中“凍僵”，活動能力銳減。這導致電池內阻急劇上升，在零下20℃時可達常溫的3-5倍，一切情況下大量電能還會因此轉化為熱能。同時，電池的實際可用容量也會驟減，在零下10℃時可能僅剩常溫的70%。

2. 取暖與系統能耗激增

與燃油車可利用發動機余熱不同，電動車采暖完全依賴電池。新能源汽車開啟暖風空調成為冬季的用電大頭，可使續航額外減少30%以上。美國汽車協會的研究指出，僅使用空調制熱，就可能使續航損失擴大41%。此外，低溫下電機、電控系統的效率也會下降，進一步增加了能量損耗。

三、如何緩解新能源電動車的低溫衰減？

1. 材料與電池系統的選擇

電池類型是決定低溫表現的基礎因素。一般而言，三元鋰電池在低溫下的容量保持率和放電性能優于磷酸鐵鋰電池，且磷酸鐵鋰相對于三元鋰電池來說，電壓曲線更為平緩，電量預測會不那么精確。在零下10℃的環境中，優質三元鋰電池的容量可能保持在70%-80%，而磷酸鐵鋰電池可能僅剩50%-60%。對于北方用戶，選擇三元鋰電池車型往往是更穩妥的方案。但是從物理角度來說，理論上磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池更加安全，這個就要看如何取舍了。

2. 熱管理技術的革新

這是提升冬季續航的關鍵。熱泵空調已成為中高端車型的標配，其能效比遠高于傳統的PTC電加熱，在零下15℃的環境中可為續航保持率帶來顯著提升，但是相對來說成本較高。但是有電池預熱智能控溫系統的優勢正體現于此，能在充電或行駛前，主動、高效地將電池加熱至最佳動態工作溫度，從而改善充電速度和放電能力。成本更低的同時憑借防水絕緣、抗壓耐候的優異性能，在 - 40℃極寒環境下也能穩定工作，為新能源電池、汽車等領域提供可靠熱管理保障。

四、理性看待冬季的續航衰減

冬季續航衰減是正常現象，現代BMS已經會結合熱管理技術和各種AI數據判斷，將電池溫度動態保持在最佳的工作溫度了。它會自動合理使用預熱功能、根據駕駛習慣優化，可使續航損失減少20%-30%，讓新能源電動汽車冬季也能通行無阻。

（部分圖片來源網絡，感謝原作者）