潮汕出了個(gè)喬布斯，干出頂流“小電驢”

12月1日，隨著“史上最嚴(yán)”的電動(dòng)自行車新國標(biāo)落地，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都進(jìn)入前所未有的變局時(shí)刻。

就連雅迪、愛瑪這樣的行業(yè)頭部企業(yè)，也難逃市場適應(yīng)性的陣痛，產(chǎn)品布局一度陷入短暫迷茫。

不過，在市場處于調(diào)整階段的環(huán)境下，年?duì)I收超120億、行業(yè)老三的臺(tái)鈴，卻有個(gè)大動(dòng)作：

正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于2026年赴港上市。

這意味著，兩輪電動(dòng)車行業(yè)的“御三家”——臺(tái)鈴、雅迪、愛瑪，將正式在資本市場開啟“三國殺”。

臺(tái)鈴，這個(gè)由三個(gè)潮汕兄弟創(chuàng)立的品牌，為何要在變局中尋求上市？

上市之后，又會(huì)給本就競爭激烈的電動(dòng)車行業(yè)，帶來怎樣的新變數(shù)？

潮汕出了個(gè)喬布斯

和多數(shù)草根創(chuàng)業(yè)的劇本相似，臺(tái)鈴的起點(diǎn)同樣帶著泥土與汗水的溫度。

2003年，來自廣東汕尾的孫家三兄弟——孫木鉗（持股27％）、孫木釵（25％）、孫木楚（28％），攜手合伙人姚立（20％）共同創(chuàng)辦了臺(tái)鈴。

其中，股權(quán)配比最多的孫木楚，也是臺(tái)鈴最無可替代的靈魂人物——在他的帶領(lǐng)下，臺(tái)鈴團(tuán)隊(duì)拿下數(shù)千項(xiàng)專利，業(yè)內(nèi)稱他為“中國電動(dòng)車行業(yè)的喬布斯”，不過他卻謙虛地表示：“我只是一個(gè)修車匠”。

（孫木楚，臺(tái)鈴的靈魂人物）

1973年，孫木楚生于汕尾陸豐縣，父母親都是農(nóng)民，家中兄弟姐妹7個(gè)，他排行最小。

清貧的家境與“勤勞致富”的時(shí)代浪潮，讓他早早放棄了安穩(wěn)的求學(xué)路，踏上了闖蕩創(chuàng)業(yè)的征程。

上世紀(jì)八九十年代，摩托車開始在大陸風(fēng)靡，潮汕作為商貿(mào)活躍的沿海地區(qū)，率先流行起買賣日本摩托車零部件的生意。

潮汕人總說“愛拼才會(huì)贏”，可這里的“拼”對(duì)孫木楚來說有兩層意思——一是拼搏的拼，二是拼裝的拼。

當(dāng)很多同鄉(xiāng)人選擇“倒買倒賣”這種當(dāng)二道販子、靠差價(jià)躺著賺錢時(shí)，孫木楚選擇了一條硬核得多的路：

自己買零件，再把這些零件拼裝成一臺(tái)完整的摩托車，靠整車賺取更高的差價(jià)。

要知道，孫木楚并沒有接受過大學(xué)的專業(yè)教育，組裝摩托車這件事，很多時(shí)候要靠他自己去琢磨、領(lǐng)悟、試錯(cuò)。

（一代神車鈴木王）

持續(xù)實(shí)戰(zhàn)的積累，也讓他對(duì)摩托車的構(gòu)造與機(jī)理熟稔于心，甚至練就了一項(xiàng)“聽聲辨障”的絕技——

只憑發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就能知道摩托車的毛病并且將它修好。

更難得的是，很多年輕人初入社會(huì)時(shí)，常因工作與熱愛脫節(jié)而備感倦怠，孫木楚卻對(duì)摩托車組裝懷揣著近乎癡迷的熱愛，挑燈夜戰(zhàn)調(diào)試零件的過程，于他而言不是煎熬，而是一種獲取成就感的享受。

后來，靠組裝摩托車積累的原始資金，孫木楚來到深圳開辦了一家摩托車制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從小作坊到企業(yè)、從拼裝到生產(chǎn)的蝶變。

然而，這份安穩(wěn)并未持續(xù)太久。很多讀者都對(duì)“飛車黨”記憶猶新——好端端走在街上，就有可能被一輛疾馳而過的摩托搶走包，扯下項(xiàng)鏈或耳環(huán)。

當(dāng)時(shí)，這群“飛車黨”（甚至是更為可惡、血腥的“砍手黨”），對(duì)社會(huì)治安造成了極為惡劣的影響，因此各地陸續(xù)出臺(tái)了限摩乃至禁摩政策。

（為了抓捕這些可惡的“飛車黨”，執(zhí)法人員解鎖了專屬武器——“鉤鐮槍”）

2004年，廣州開始實(shí)施“限摩令”，規(guī)定摩托車不得進(jìn)入市中心區(qū)域。

而早在2003年，孫木楚就敏銳意識(shí)到，摩托車市場將逐漸萎靡，于是盯上了電動(dòng)自行車這門“不用上牌、無需駕照”的生意。

不久后，他就和哥哥孫木鉗、孫木釵以及姚立北上深圳龍崗，合伙創(chuàng)辦了臺(tái)鈴電動(dòng)車廠，共同踏上了新征程。

（2003—2004年，臺(tái)鈴品牌正式在深圳誕生）

值得一提的是，臺(tái)鈴的誕生并非孤例，雅迪和愛瑪，也分別在2001年和2004年進(jìn)入了電動(dòng)自行車領(lǐng)域。

三顆行業(yè)種子就此埋下，在之后的二十余年里，它們將共同澆灌出中國電動(dòng)車行業(yè)的壯闊圖景。

千里續(xù)航，打破世界紀(jì)錄

2004年，電動(dòng)車江湖尚處混沌之中，日后的巨頭們都在摸著石頭過河，隨時(shí)有在時(shí)代和市場的大潮中溺死的風(fēng)險(xiǎn)。

為更好地抓住市場機(jī)會(huì)、規(guī)避未知的風(fēng)險(xiǎn)，臺(tái)鈴首先構(gòu)建了一套各司其職的組織架構(gòu)，簡言之就是：

打虎親兄弟，上陣父子兵。

在四位聯(lián)合創(chuàng)始人中，年紀(jì)最長、性格最穩(wěn)的孫木鉗擔(dān)任董事長，負(fù)責(zé)企業(yè)文化與戰(zhàn)略方向；敏銳果斷的孫木釵擔(dān)任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)市場營銷與品牌推廣；姚立則擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略布局與全球市場。

（圖片來源：企查查）

有了兄長們的堅(jiān)實(shí)護(hù)航，孫木楚心無旁騖投入到熱愛的技術(shù)領(lǐng)域——

他以研發(fā)總工程師的身份坐鎮(zhèn)核心，將全部精力投入技術(shù)攻堅(jiān)與產(chǎn)品創(chuàng)新，在簡陋的廠房中，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造出了臺(tái)鈴的第一輛電動(dòng)車。

隨著第一輛車的成功下線，四位創(chuàng)始人既看到了市場潛力，也更敏銳洞察到行業(yè)痛點(diǎn)：

當(dāng)時(shí)，受限于電池技術(shù)的發(fā)展，市場上的電動(dòng)車普遍續(xù)航不足，每天都要充電，很難滿足老百姓上下班通勤的需求。

為此，臺(tái)鈴立下“讓每一臺(tái)電動(dòng)車都能跑得更遠(yuǎn)”的初心，開始將“長續(xù)航”作為技術(shù)攻關(guān)的方向，開啟了長達(dá)二十載的續(xù)航技術(shù)深耕之路。

2015年，臺(tái)鈴打造了“云動(dòng)力系統(tǒng)”，首先將電動(dòng)二輪車?yán)m(xù)航里程提升到180公里的物理極限，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

在嘗到了長續(xù)航帶來的市場紅利后，臺(tái)鈴更是于2018年投入1.2億元擴(kuò)充研發(fā)，進(jìn)一步提出“跑得更遠(yuǎn)”戰(zhàn)略。

孫木楚也不負(fù)眾望，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用兩年時(shí)間交出了滿分答卷：

2020年，臺(tái)鈴?fù)瞥龅谋映芸睿m(xù)航飆到令人咋舌的656.8公里，成功斬獲吉尼斯世界紀(jì)錄——時(shí)至今日也沒有一輛兩輪電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破該紀(jì)錄——徹底奠定臺(tái)鈴在續(xù)航領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

（豹子超能款砍下世界紀(jì)錄）

技術(shù)突破的浪潮之下，臺(tái)鈴的生產(chǎn)力與品牌力也同步提升，它們像三駕強(qiáng)力的馬車，把臺(tái)鈴拉到了行業(yè)的第一梯隊(duì)。

2007年，臺(tái)鈴的市場占有率不斷提高，但在寸土寸金的深圳，工廠產(chǎn)量漸漸跟不上銷量。

那一年，大哥孫木鉗用“自有資金+籌集資金”合計(jì)約2000萬元，在東莞建立了臺(tái)鈴首個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，成功把日產(chǎn)能擴(kuò)到300輛車。

（孫木鉗，既是兄長也是臺(tái)鈴董事長）

自此，臺(tái)鈴進(jìn)入集團(tuán)化運(yùn)營，市占率也升至廣東前三。在之后的幾年里，臺(tái)鈴進(jìn)一步從深圳、東莞拓展到無錫和天津，實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域品牌向全國品牌的戰(zhàn)略突圍。

到了2018年，臺(tái)鈴更是迎來行業(yè)的歷史性機(jī)遇——當(dāng)時(shí)，隨著電動(dòng)車“新國標(biāo)”的出臺(tái)，不僅出清了很多沒有生產(chǎn)資質(zhì)的中小企業(yè)，還催生了巨大的換購需求。

臺(tái)鈴依靠深厚技術(shù)積累，迅速從市場中部攀至頭部，自此乘風(fēng)而起：

在2017年時(shí)，臺(tái)鈴的年銷量還只有120萬輛，2024年則飆至860萬輛，7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了7倍增長。

如今，臺(tái)鈴以11%的市占率穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，與雅迪、愛瑪形成三足鼎立的行業(yè)格局，書寫了草根企業(yè)逆襲的商業(yè)傳奇。

接地氣的“技術(shù)狂”

讓很多人意外的是，孫木楚除了是個(gè)“技術(shù)狂”，還非常“接地氣”——

別看這位草根出身的總裁已經(jīng)53歲，他卻在抖音上化身“阿楚”，時(shí)常分享自己的騎行體驗(yàn)、收集網(wǎng)友對(duì)臺(tái)鈴產(chǎn)品的意見。

（圖片來源：抖音@臺(tái)鈴阿楚）

今年8月，他在41℃高溫下帶隊(duì)騎行至重慶吃火鍋；更早前，他更是與00后團(tuán)隊(duì)騎行3833公里穿越無人區(qū)，在零下30℃的東北冰面測試車輛，足見他對(duì)騎行的熱愛。

除了實(shí)地場景測試，孫木楚還在抖音直播間設(shè)立“總裁有問必答”欄目，直面網(wǎng)友關(guān)于產(chǎn)品續(xù)航、舒適度、剎車制動(dòng)等方面的問題。

對(duì)于網(wǎng)友提出的建議，如車輛設(shè)計(jì)改進(jìn)、功能優(yōu)化等，他會(huì)記錄并反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)產(chǎn)品迭代。

這種毫無“登味”的互動(dòng)，深得年輕人的喜歡。如今孫木楚坐擁30萬粉絲，是臺(tái)鈴電動(dòng)車名副其實(shí)的“第二代言人”（第一代言人是王一博）。

（孫木楚和00后團(tuán)隊(duì)騎行3833公里穿越無人區(qū)。圖片來源：抖音@臺(tái)鈴阿楚 ）

“阿楚”身上的雙重特質(zhì)——技術(shù)上的極致鉆研、市場中的用戶共情，其實(shí)也是臺(tái)鈴二十余年發(fā)展的核心基因縮影：

從2003年果斷告別摩托賽道、跨界布局電動(dòng)車領(lǐng)域，到2018年精準(zhǔn)錨定“新國標(biāo)”的政策窗口，臺(tái)鈴始終以深厚的技術(shù)積累為底氣，更以敏銳捕捉時(shí)代趨勢、精準(zhǔn)對(duì)接用戶需求的能力，在行業(yè)變局中站穩(wěn)腳跟。

（臺(tái)鈴產(chǎn)線。圖片來源：TAILG Global）

而當(dāng)前，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)恰處前所未有的變局之中，所有企業(yè)都面臨兩大叩問：

在保有量已達(dá)4.2億輛的中國兩輪電動(dòng)車市場，未來的增量在哪里？

隨著12月史上最嚴(yán)“新國標(biāo)”落地，未來的產(chǎn)品該如何去做？

對(duì)此，行業(yè)普遍的共識(shí)是：1.未來的核心增量將會(huì)從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外；2.國內(nèi)市場的增長機(jī)遇，則聚焦高端化與智能化的升級(jí)賽道。

先看海外市場，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，兩輪車都遠(yuǎn)超汽車，是日常通勤最方便的選擇。

而在全球能源轉(zhuǎn)型大潮下，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的“小電驢”正完美取代摩托車，成為全球打工人的首選。

作為“小電驢”產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)正迎來出海擴(kuò)張的黃金機(jī)遇。

像雅迪和愛瑪，去年在海外市場的營收占比都不高——前者占比不足10%，后者更是僅有1.09%，但今年，二者都明顯加快了出海步伐。

雅迪于今年11月殺入日本市場，被日媒稱作“黑船來襲”，愛瑪在印尼的工廠也實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本地化制造。

再看國內(nèi)市場，其光景與海外市場大不相同——高端化、智能化升級(jí)趨勢愈發(fā)顯著。

2024年，雅迪遭遇近五年以來最慘烈業(yè)績滑坡，營收下跌18.8%，凈利腰斬；而聚焦高端智能賽道的九號(hào)公司，卻以38.87%的營收增速、81.29%的凈利增幅逆勢大漲。

（2024年兩輪電動(dòng)車企業(yè)營收、凈利潤數(shù)據(jù)）

這組反差強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)，恰恰印證了國內(nèi)市場的邏輯已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值提升”：

消費(fèi)者不再滿足于基礎(chǔ)代步功能，對(duì)產(chǎn)品的智能化配置、設(shè)計(jì)質(zhì)感、品牌溢價(jià)能力提出了更高要求。

而12月1日正式落地的“新國標(biāo)”，也對(duì)兩輪電動(dòng)車企業(yè)在防火、防篡改、制動(dòng)安全等方面提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求。

可以預(yù)見，未來行業(yè)合規(guī)要求將持續(xù)收緊，技術(shù)硬實(shí)力成為企業(yè)立足的基本前提。

海內(nèi)外市場的兩大趨勢清晰可見，而一向擅長在變局中進(jìn)化的臺(tái)鈴，自然會(huì)及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整。

不過，無論是開拓海外市場，還是加大對(duì)高端電動(dòng)車的研發(fā)，都要投入巨額的財(cái)力、人力和物力。

因此對(duì)于臺(tái)鈴而言，啟動(dòng)上市籌募資金，并非臨時(shí)決策，而是未雨綢繆、布局長遠(yuǎn)的關(guān)鍵一步大棋。

愛拼才會(huì)贏，拼的是什么？

其實(shí)早在2023年，臺(tái)鈴就將出海和智能化明確為核心戰(zhàn)略。

彼時(shí)，正值臺(tái)鈴成立二十周年，臺(tái)鈴集團(tuán)向全球喊出了一句頗有野心的口號(hào)：

“再創(chuàng)5年5倍增長，海外再造一個(gè)臺(tái)鈴。”

今年10月，臺(tái)鈴越南智能制造基地正式投產(chǎn)，首批“越南制造”的長續(xù)航電動(dòng)自行車量產(chǎn)下線，標(biāo)志著中國電動(dòng)兩輪車技術(shù)在國際化進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步。

這個(gè)占地4萬平方米、年設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛的智能工廠，意味著臺(tái)鈴將立足越南，輻射東南亞，全速出海。

在智能化上，臺(tái)鈴也走到了行業(yè)最前列。早在2023年，臺(tái)鈴就與華為聯(lián)手，加入鴻蒙智聯(lián)，開啟智能化升級(jí)。

2025年，臺(tái)鈴更是與華為云展開深度合作，打造出Tai-Link臺(tái)鈴智駕系統(tǒng)，成為行業(yè)首個(gè)智駕大模型企業(yè)，開啟了電動(dòng)兩輪車的全民智駕時(shí)代。

如今的臺(tái)鈴，正以“出海+智能”雙輪驅(qū)動(dòng)駛向新征程，而啟動(dòng)赴港上市計(jì)劃，正是為了補(bǔ)充彈藥，加速海外產(chǎn)能與渠道布局、完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同。

回顧從潮汕的摩托車作坊到年入120億的兩輪電動(dòng)車巨頭的歷程，孫木楚總結(jié)說：“我們潮汕人出來做事，一定要闖一闖，愛拼才會(huì)贏。”

過去，人們往往將“愛拼才會(huì)贏”簡單地歸結(jié)于拼運(yùn)氣、拼汗水。但臺(tái)鈴用一次次精準(zhǔn)捕捉時(shí)代與市場脈搏的實(shí)踐，豐富了這句話的內(nèi)涵：

真正的“拼”，從來不止于蠻干與運(yùn)氣，更要拼扎根行業(yè)的技術(shù)深耕，拼洞察趨勢的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

唯有如此，才能拼到最后。

[1] 斑馬消費(fèi)丨電驢江湖，即將上演“資本三國殺”

[2] 21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論丨潮汕農(nóng)村修車匠，干出120億電動(dòng)車龍頭

[3] 野馬財(cái)經(jīng)丨王一博代言的臺(tái)鈴電動(dòng)車IPO，背后潮汕三兄弟共享資本盛宴

[4] 國際潮青聯(lián)合會(huì)丨潮商孫木楚：行業(yè)首位創(chuàng)新標(biāo)桿企業(yè)家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲數(shù)千項(xiàng)專利，讓中國品牌“臺(tái)鈴”走向世界

作者/吳迪

運(yùn)營 / 蘇洪銳

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