6小時(shí)通勤，月花4000：高鐵上班族，悄悄爆發(fā)

對(duì)大多數(shù)打工人來(lái)說(shuō)，工作日的早晨已經(jīng)夠痛苦了。而對(duì)家住河北張家口、在北京上班的李橙子而言，則更是“至暗時(shí)刻”。

早上5點(diǎn)多，鬧鐘將他從深睡里拉醒。窗外漆黑一片，他把提前備好的早午飯塞進(jìn)包里，輕手輕腳出門，摸著黑找到自己的車。

6點(diǎn)18分，他趕到張家口高鐵站，頂著北方刺骨的冷風(fēng)擠進(jìn)站臺(tái)，直到坐進(jìn)車廂，暖風(fēng)才把身上的寒意一點(diǎn)點(diǎn)驅(qū)散。

6點(diǎn)52分，D6722準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，向180公里外的北京駛?cè)ァ＼噹镒鴿M了戴口罩、帽子、背黑色雙肩包的通勤者，他們和李橙子一樣，坐高鐵去上班。列車從天黑開(kāi)到天亮，抵達(dá)北京北站。好在公司就在附近，李橙子通常能在八點(diǎn)半打上卡。而這場(chǎng)耗時(shí)近三小時(shí)的通勤，只完成了一半，后半段將在傍晚六點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)重演。

越來(lái)越多人正在把高鐵當(dāng)成日常通勤工具。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，截至2025年，環(huán)京通勤列車已開(kāi)行265.5對(duì)，覆蓋10條高鐵線路，每天利用通勤列車進(jìn)出京的旅客超22萬(wàn)人次，京津冀之間已形成半小時(shí)通勤圈。放眼全國(guó)，大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、武漢等都市圈也紛紛進(jìn)入高鐵通勤時(shí)代。

關(guān)于高鐵通勤話題的報(bào)道，

開(kāi)車?yán)邸⒌罔F擠，而高鐵準(zhǔn)時(shí)、寬敞又穩(wěn)定，高鐵車廂逐漸變成了移動(dòng)的“膠囊旅館”，人們?cè)谶@里補(bǔ)覺(jué)、趕方案、吃早餐，完成在路上的一整段生活。

在這個(gè)龐大的通勤人群里，李橙子只是其中之一。今天是他坐高鐵上班的第832天。每天往返400公里，耗去近6小時(shí)。但這場(chǎng)超長(zhǎng)通勤已經(jīng)不像當(dāng)初那樣痛苦，下班時(shí)，他的腳步越來(lái)越輕快。

李橙子常說(shuō)，人就像口香糖，被不斷拉扯，卻又充滿彈性。

01

漫漫上班路

早上6點(diǎn)出頭的候車室，總是擠滿了人，大家都在等同一班高鐵。

李橙子已經(jīng)坐這趟車快三年，他一眼就能分辨出這些人的去向。提著雞蛋和水果的叔叔阿姨，大多是早起去北京旅游；拎著一個(gè)大而扁的塑料袋，裝著CT片的，是去北京看病；穿著正裝、一臉輕松的，多半是鐵路系統(tǒng)的工作人員。

而另一個(gè)龐大的群體，就是與他一樣的跨城通勤者。他們大多埋頭走路，眼下掛著黑眼圈，滿臉滄桑，一上車就補(bǔ)覺(jué)。

張家口高鐵站的清晨，

李橙子在社交平臺(tái)上分享自己的漫漫通勤路，評(píng)論區(qū)最關(guān)心的是時(shí)間和費(fèi)用。他固定坐早上6點(diǎn)55分的車、晚上八點(diǎn)半到家。為節(jié)省開(kāi)支，他買了計(jì)次定期票，30天45次，約三千元。

“計(jì)次票”是2020年底推出的新型票制，成了許多高鐵通勤者的首選。但它雖比普通票便宜，仍需要提前預(yù)約，高峰期搶票的壓力不小。

高鐵計(jì)次票，會(huì)按照次數(shù)計(jì)價(jià)，方便通勤者

李橙子的通勤成本并不低，算上油費(fèi)和停車費(fèi)，一個(gè)月要花四千元左右，幾乎等同于在北京租房和通勤的費(fèi)用。但為了每天能見(jiàn)到家人，尤其是不缺席兒子的成長(zhǎng)，他仍堅(jiān)持著早晚各三小時(shí)的通勤路。

自2008年京津城際開(kāi)通以來(lái)，中國(guó)鐵路開(kāi)始推行“高鐵公交化”：像城市公交一樣固定時(shí)段、高頻次發(fā)車，并提供靈活的購(gòu)票方式，讓乘客盡量做到隨到隨走。如今，京津冀、大灣區(qū)、長(zhǎng)三角以及成渝都市圈都已進(jìn)入這種模式。

和李橙子一樣，許多人靠高鐵把生活拆成兩座城市。梅先生就是其中一個(gè)。

對(duì)他來(lái)說(shuō)，京津城際是每日必坐的“公交車”。十多年前，他大學(xué)畢業(yè)后留在北京工作，結(jié)婚后有了兩個(gè)孩子。北京的租房生活讓他總覺(jué)得一家人漂泊不定。隨著大寶即將上小學(xué)，沒(méi)有北京戶口的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，一家人最終選擇在房?jī)r(jià)稍低、教育質(zhì)量較好的天津定居，算是“曲線安家”。

妻子全職帶娃，他繼續(xù)在北京工作，因?yàn)樘旖虻男劫Y水平低了不少。許多同事選擇周末往返，但因?yàn)橐疹檭蓚€(gè)孩子，梅先生只能選擇每日通勤。

每天六點(diǎn)半起床，他拖地，做早飯。妻子照顧一歲半的二寶，他負(fù)責(zé)送大女兒上學(xué)。女兒喜歡爸爸送，路上兩人總是聊個(gè)不停。送完孩子，梅先生騎電動(dòng)車趕到天津站，8點(diǎn)30分的高鐵準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。半小時(shí)后抵達(dá)北京南站，再轉(zhuǎn)乘地鐵，9點(diǎn)50分到達(dá)西二旗。

下班時(shí)，回天津的高鐵班次更密集，他通常8點(diǎn)40分準(zhǔn)時(shí)下班，是全組最早離開(kāi)的。幸運(yùn)的話，他能在晚上10點(diǎn)40分到家。

“累，真的累。”梅先生通勤一百多天后說(shuō)。最累的不是高鐵，而是高峰期擠地鐵。光是維持站姿就足夠耗盡精力。

“不過(guò)，小孩在身邊，總比一個(gè)人在北京強(qiáng)。”

相比之下，李橙子還有另一層煩惱。北京到張家口的車次少，早晚只有一班最合適的。節(jié)假日前后，回張家口的票更是難搶。

每當(dāng)這時(shí)，李橙子會(huì)提前15天設(shè)好鬧鐘搶票。搶不到時(shí)，他只能在北京住快捷酒店，成本控制在200元左右。早班車票好搶，但冬天的早晨，被窩太暖，他常常要和起床作斗爭(zhēng)。

盡管如此，高鐵仍是他的最佳方案。開(kāi)車太累，拼車又貴，最關(guān)鍵的是時(shí)間不可控。從公司到家200公里，開(kāi)車至少兩個(gè)半小時(shí)，高峰時(shí)段更是不可預(yù)測(cè)。高鐵車次固定，不耽誤他打卡上班。

近三年來(lái)，李橙子只遇過(guò)一次突發(fā)情況，那天他到車站才發(fā)現(xiàn)沒(méi)帶電腦，折返后錯(cuò)過(guò)了早班車，當(dāng)天只好請(qǐng)假。這是他記憶中唯一一次因誤車而請(qǐng)假。

02

在老家拿回生活

總是有人勸李橙子：“這么辛苦，不如在北京租房，房租和通勤費(fèi)差不多，周末再回家就好。”

兒子剛上幼兒園那段時(shí)間，他確實(shí)試過(guò)這種方式，在北京租了一套六十平的小房子，客廳、廚房、陽(yáng)臺(tái)一應(yīng)俱全。除了他自己，家里再?zèng)]別人。

每天晚上下班回去，迎接他的只有一室沉默。他沒(méi)心情做飯，隨便點(diǎn)個(gè)外賣，吃完躺在床上刷手機(jī)，整個(gè)人迅速變成“頹廢單身漢”。

最讓他難受的，是錯(cuò)過(guò)了孩子的成長(zhǎng)。兒子上幼兒園那天，他特意請(qǐng)假去送孩子，看到孩子抓著欄桿大哭。后來(lái)某天又與家人視頻，他問(wèn)兒子：“今天上幼兒園，有哭嗎？”妻子在鏡頭外淡淡地說(shuō)：“他早就不哭了。”

那一刻，他意識(shí)到自己正缺席一個(gè)父親最重要的部分。

于是三年前，李橙子嘗試每天坐高鐵通勤。試了一周后，他發(fā)現(xiàn)這件事完全可行。

他立刻退掉了北京的房子。退租那天，李橙子特別興奮，“單身漢”的生活終于結(jié)束了。現(xiàn)在，每天晚飯桌上都有家人等他，兒子會(huì)嘰嘰喳喳講幼兒園的見(jiàn)聞，他終于不再錯(cuò)過(guò)什么了。

建筑學(xué)書(shū)籍《S，M，L，XL》里，庫(kù)哈斯寫(xiě)過(guò)：生活在巨大城市中的市民，往往成了城市的附屬品。

這種“被城市牽著走”的感覺(jué)，冷冷在武漢也深有體會(huì)。

她不想再做城市的附屬品。從孝感到武漢，不過(guò)六十公里。但比起常住人口四百萬(wàn)的孝感，武漢龐大的城市體量、擴(kuò)張的城區(qū)和密不透風(fēng)的早晚高峰，足以壓得人喘不過(guò)氣。

她住地離公司只有六公里，每天卻要通勤四十分鐘。高峰時(shí)擠不上地鐵，往往要等兩班車。好不容易擠進(jìn)去，只能貼著門站，連深呼吸都顯得奢侈。

擠地鐵的女孩，圖源：韓劇《我的大叔》

住回孝感后，一切都輕松了下來(lái)。高鐵通勤，房租省下一大筆，買50次計(jì)次票，每趟只要15元。六十公里的路程，一個(gè)小時(shí)就能到。每天7點(diǎn)，她從孝感東站坐高鐵，漢口站換乘地鐵。雖然人多，卻總能擠上車，8點(diǎn)多她能準(zhǔn)時(shí)坐在工位上。

冷冷很喜歡這種“武漢掙錢，孝感花”的生活方式。她的精力回來(lái)了，開(kāi)始愿意打掃衛(wèi)生，養(yǎng)些花草，給自己做飯。住在武漢時(shí)，工作日讓她透支得只想躺著，周末連親戚都懶得見(jiàn)一面。現(xiàn)在，她下班后能約上老朋友逛街吃飯，周末也愿意出門走走。

固定的高鐵時(shí)刻表成了冷冷的生活錨點(diǎn)。早班列車不等人，她必須6點(diǎn)多起床，這意味著不能再像以前那樣熬夜；晚班只有一趟，錯(cuò)過(guò)就得再等一個(gè)多小時(shí)。為了趕上晚班車，她不得不提前做好工作安排，“拖延癥”也自然治好了。每天保證八小時(shí)睡眠后，她甚至覺(jué)得通勤并沒(méi)有那么累。

孝感是個(gè)四線小城，生活節(jié)奏慢、安靜，卻足夠宜居。夜晚不堵車，有萬(wàn)達(dá)和銀泰，生活的框架不會(huì)太小。

冷冷去過(guò)深圳，也待過(guò)武漢，她曾想留在老家孝感工作，但她的主業(yè)是品牌設(shè)計(jì)，在本地沒(méi)有足夠大的公司，只能奔赴更大的城市。

《大國(guó)大城》里寫(xiě)到，“擁擠是機(jī)會(huì)的密度”。大城市意味著更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、公共服務(wù)和文化包容，同時(shí)也伴隨著擁堵、高房?jī)r(jià)與快節(jié)奏的消耗。人們既被城市的機(jī)會(huì)吸引，又渴望逃離其中的喧囂。

冷冷選擇把生活和工作拆分，并通過(guò)高鐵把它們重新縫在一起。相比地鐵里那片狹窄、悶熱的空間，高鐵二等座柔軟的椅墊給了她一點(diǎn)點(diǎn)尊嚴(yán)，以及在高速城市生活中的緩沖帶。

越來(lái)越多不需要跨城通勤的上班族，也開(kāi)始把高鐵當(dāng)作地鐵的替代選擇。

在杭州，東站和南站之間的車程僅需9分鐘，票價(jià)9元。這段短短的通勤路，被城東南兩端的居民稱作“地鐵0號(hào)線”。

杭州東到杭州南站的高鐵耗時(shí)9分鐘，收費(fèi)8-10元

在深圳，高鐵更是年輕人通勤的隱藏捷徑。從深圳北到福田，從光明城到深圳北，再換乘地鐵，都能避開(kāi)地鐵最擠的時(shí)段。

在高鐵、地鐵、公交的組合里，他們找到了比地鐵更體面、更順滑，也更符合這個(gè)時(shí)代節(jié)奏的上班方式。

03

在高鐵上凈化班味

事實(shí)上，高鐵通勤正在成為全球趨勢(shì)。

東京擁有世界上最成熟的高鐵通勤體系：靜岡縣的上班族每天乘坐新干線，在1小時(shí)20分鐘內(nèi)抵達(dá)東京；巴黎也有繁忙的區(qū)域快線，高峰期列車每三分鐘一班，每天運(yùn)送超過(guò)兩百萬(wàn)人次。

但在現(xiàn)實(shí)生活里，高鐵通勤并非總能像時(shí)刻表一樣精準(zhǔn)。最讓人抓狂的，是臨時(shí)的班次調(diào)整。

冷冷的通勤生活在一周前被迫“按下暫停鍵”。由于運(yùn)營(yíng)淡季，孝感與武漢漢口站之間的車次驟減，尤其是晚間，只剩下傍晚5點(diǎn)多和晚8點(diǎn)40分以后的幾趟。趕不上5點(diǎn)多的車，就只能選擇深夜班次，回家時(shí)已是十點(diǎn)以后。

她試過(guò)投訴、寫(xiě)信、致電，但班次始終沒(méi)有恢復(fù)。最終，冷冷只能再度在武漢租下一個(gè)單身公寓。

即便在班次正常的日子，跨越上百公里的通勤依舊充滿波折。早起的疲憊還能扛一扛，但搶不到票的無(wú)力感，經(jīng)常讓人情緒失控。加班的夜晚，需要取消好不容易搶到的票，而計(jì)次票的預(yù)約次數(shù)有限，取消過(guò)多還會(huì)被限制預(yù)約。

高鐵通勤兩年，楊勤勤最初的焦慮全部來(lái)自搶票。每周五下午4點(diǎn)，鬧鐘還沒(méi)響，她就已經(jīng)盯緊12306APP，確認(rèn)目標(biāo)班次，準(zhǔn)備搶購(gòu)兩周后回家的票。

她熟練地總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)：APP會(huì)先放長(zhǎng)途票，再放短途的。一旦開(kāi)始放票，她就迅速刷新頁(yè)面。每次發(fā)現(xiàn)余票已售罄時(shí)，她都能感覺(jué)心臟一緊。

楊勤勤今年 40 歲，與丈夫在北京打拼十多年，女兒也在那里讀完小學(xué)。可二人始終未攢夠落戶的積分，眼看女兒即將上初中，他們只能決定送她回老家高考。再三權(quán)衡后，全家決定在天津落戶。

丈夫在天津找到了工作，而楊勤勤在北京繼續(xù)做品牌相關(guān)的老本行，即便那意味著每天往返上百公里。

楊勤勤的通勤路非常漫長(zhǎng)，從高鐵站出來(lái)，她還要換乘兩次地鐵、一趟公交，整整兩個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)公司。

熬了兩年，如今女兒上初二，她也終于從這條路線的疲憊中“脫敏”。有時(shí)，她甚至開(kāi)始學(xué)會(huì)欣賞車窗外的風(fēng)景。當(dāng)朝陽(yáng)和夕陽(yáng)透過(guò)高鐵車窗映入眼簾，她才發(fā)現(xiàn)原來(lái)沿途風(fēng)景竟然如此美麗。

搶不到票時(shí)，她也不再焦慮。周五晚上沒(méi)有合適班次，她干脆坐最晚那趟，“反正人少，好搶，總能到家。”

更讓她欣慰的是，她找到了不少“同路人”。每天早上，總能撞見(jiàn)同樣坐通勤線的熟悉臉孔。六七個(gè)女生自發(fā)建了群，相互提醒搶票。偶爾她們?cè)谙掳嗦飞吓雒妫阏驹谲噹T口聊聊孩子、聊聊作業(yè)。

曉云和楊勤勤同路，她是南方人，也為孩子教育落戶天津。她的時(shí)間規(guī)劃精確得令人佩服——早晨多睡一會(huì)兒，把洗漱時(shí)間挪到高鐵上。半小時(shí)的車程足夠她完成全妝，以精致的妝容出現(xiàn)在辦公室里。

晚間的高鐵車廂則是另一種熱鬧。車廂里的“班味”，似乎早已被300公里的時(shí)速甩到身后。楊勤勤常常碰到一位職業(yè)媽媽，每次上車就立刻給兒子視頻輔導(dǎo)作業(yè)，聲音在車廂里回蕩。

這時(shí)的楊勤勤會(huì)聽(tīng)聽(tīng)書(shū)、背背單詞，更多時(shí)候只是放空，她漸漸喜歡這段完全屬于自己的時(shí)間。

早晚通勤的高鐵車廂里，裝滿了來(lái)自生活不同面向的故事。

每個(gè)周末，小小的張家口，比北京有更濃郁的煙火氣。早晨，李橙子能一覺(jué)睡到九點(diǎn)。五歲的兒子早早起床，一改往日的吵鬧，輕手輕腳地玩著積木和小汽車，生怕吵醒熟睡的他。不知從何時(shí)起，幼小的孩子竟學(xué)會(huì)了體諒父親的辛勞。

“北京沒(méi)有家的氛圍，”李橙子說(shuō)，“在那里只能工作掙錢，別的什么都沒(méi)有。”漂泊多年，他始終沒(méi)有在這座超大型城市找到歸屬感。“張家口很小，但那畢竟是家。”