瓦格納謝幕，奔馳告別“感性·純粹”1.0時(shí)代

原來(lái)兩個(gè)月前的上海時(shí)裝周，居然是瓦格納最后一次以奔馳首席設(shè)計(jì)官身份向世界展示他的作品——Vision Iconic概念車(chē)，他手中的經(jīng)典格柵設(shè)計(jì)既是對(duì)百年歷史的致敬，也是對(duì)自己28年奔馳生涯的總結(jié)。

2025年12月17日夜間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)官方宣布了一項(xiàng)重大人事變動(dòng)：首席設(shè)計(jì)官戈登·瓦格納（下圖左）將于2026年1月31日離任，結(jié)束他在奔馳長(zhǎng)達(dá)28年的設(shè)計(jì)生涯。他的職務(wù)將由現(xiàn)任AMG品牌首席設(shè)計(jì)官巴斯蒂安·鮑迪（下圖右）接任。

與此同時(shí)，現(xiàn)任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（下圖左）將在完成中國(guó)任期后返回德國(guó)擔(dān)任電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人，其職務(wù)將由匈牙利工廠負(fù)責(zé)人延斯·比勒（下圖右）繼任。

01 人事震動(dòng)

奔馳此次人事調(diào)整涉及設(shè)計(jì)核心與關(guān)鍵市場(chǎng)兩大領(lǐng)域，是公司強(qiáng)化戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的重要舉措。兩位離任者都是奔馳體系內(nèi)的資深管理者。瓦格納自1997年加入奔馳，2008年起擔(dān)任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，2016年成為集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官，是品牌歷史上在任時(shí)間最久的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

柏睿凱則在中國(guó)市場(chǎng)任職三年，推動(dòng)了人工智能、人形機(jī)器人和數(shù)字孿生等前沿技術(shù)在北京奔馳生產(chǎn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。接任者同樣具有豐富的內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)。鮑迪自2010年起就在奔馳設(shè)計(jì)部門(mén)工作，2023年起擔(dān)任AMG首席設(shè)計(jì)官。比勒于2003年加入奔馳，曾負(fù)責(zé)北京奔馳后驅(qū)車(chē)工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，以及全球工廠的規(guī)劃工作。

02 瓦格納的遺產(chǎn)

瓦格納的離開(kāi)標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。作為奔馳歷史上第一位非工程師出身的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他徹底改變了這個(gè)品牌的視覺(jué)語(yǔ)言。2009年，瓦格納提出了“感性·純粹”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，旨在創(chuàng)造“既打動(dòng)心靈又觸動(dòng)智慧”的汽車(chē)。這一理念徹底改變了奔馳此前保守、工程師主導(dǎo)的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

感性代表了所有能觸動(dòng)內(nèi)心的感覺(jué)，現(xiàn)代化的豪華感是這一層面的表達(dá)方式；純粹則指向事物的本質(zhì)要素，通過(guò)造型讓人理解產(chǎn)品的核心。在瓦格納看來(lái)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)必須是美麗與智慧并存的。

03 重塑奔馳形象

在瓦格納的領(lǐng)導(dǎo)下，奔馳的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了從“被敬仰”到“被熱愛(ài)”的轉(zhuǎn)變。他通過(guò)一系列大膽設(shè)計(jì)，成功吸引了更年輕的消費(fèi)者，改變了人們對(duì)奔馳是“上一輩人喜愛(ài)的品牌”的刻板印象。

CLS四門(mén)轎跑車(chē)是瓦格納影響力的重要體現(xiàn)，這款車(chē)開(kāi)創(chuàng)了四門(mén)轎跑車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，為奔馳帶來(lái)了更時(shí)尚、更動(dòng)感的形象。奔馳-AMG GT被瓦格納視為自己最珍愛(ài)的設(shè)計(jì)之一，“充滿情感與魅力”。這款車(chē)傳承了奔馳經(jīng)典車(chē)型的基因，突起的翼子板、后移駕駛艙和圓滑的尾部線條都源自300 SL、W196等經(jīng)典車(chē)型。

在電動(dòng)化時(shí)代，瓦格納堅(jiān)持品牌識(shí)別度的重要性。他直言：“我們制造的不是輪子上的家電”。他認(rèn)為豪華品牌與用戶之間的關(guān)系是情感投入，而不僅是功能滿足。

04 爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)

瓦格納的設(shè)計(jì)并非沒(méi)有爭(zhēng)議。奔馳EQ電動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)，特別是EQS轎車(chē)那空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化但外觀備受爭(zhēng)議的“果凍豆”造型，遭到了不少批評(píng)。

這款旗艦電動(dòng)車(chē)的銷量也未達(dá)預(yù)期。近期推出的GLC電動(dòng)版已經(jīng)回歸更接近燃油車(chē)造型的設(shè)計(jì)，這被外界解讀為對(duì)瓦格納激進(jìn)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的一種修正。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中大量使用數(shù)字屏幕也與瓦格納“屏幕不是豪華”的觀點(diǎn)形成微妙對(duì)比。盡管奔馳的56英寸超聯(lián)屏是業(yè)界最大的顯示屏之一，但瓦格納強(qiáng)調(diào)未來(lái)車(chē)型將更加注重工藝和精致度，采用他所說(shuō)的“超模擬”方法。

05 繼任者的道路

41歲的巴斯蒂安·鮑迪將成為奔馳新的設(shè)計(jì)掌舵人。他2010年畢業(yè)于普福爾茨海姆大學(xué)交通設(shè)計(jì)專業(yè)，同年加入奔馳。

鮑迪的突破始于2013年，他的設(shè)計(jì)草圖在內(nèi)部競(jìng)賽中獲勝，成為PlayStation游戲《Gran Turismo 6》中的奔馳AMG Vision Gran Turismo概念車(chē)。這款概念車(chē)從1940年代奔馳賽車(chē)的圓潤(rùn)、肌肉感造型中汲取靈感。鮑迪還參與了當(dāng)前EQE和E級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)工作。

與瓦格納一樣，鮑迪也推崇簡(jiǎn)潔而富有雕塑感的設(shè)計(jì)。他通過(guò)AMG Vision Gran Turismo和Concept IAA等概念車(chē)，展現(xiàn)了駕馭復(fù)雜量產(chǎn)設(shè)計(jì)的杰出能力。06 上海的最后展示2025年10月，瓦格納在上海時(shí)裝周展示了Vision Iconic概念車(chē)，這是他作為奔馳設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的最后作品之一。

這款概念車(chē)從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）30年代的裝飾藝術(shù)風(fēng)格中汲取靈感，特別是將經(jīng)典的高窄格柵設(shè)計(jì)以現(xiàn)代方式重新詮釋。

瓦格納選擇上海作為這款概念車(chē)的全球首秀地，因?yàn)檫@座城市本身是歷史與未來(lái)的完美融合體。他特別提到與建筑師馬巖松的合作，稱這樣的跨界合作能讓奔馳的“豪華敘事”更有深度。這款概念車(chē)預(yù)示了未來(lái)關(guān)鍵量產(chǎn)車(chē)型將采用的大膽新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括預(yù)計(jì)2026年和2027年推出的電動(dòng)C級(jí)和E級(jí)轎車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

戈登·瓦格納的離任，標(biāo)志著一個(gè)以強(qiáng)烈個(gè)人印記定義奔馳美學(xué)的時(shí)代正式落幕。他的“感性·純粹”哲學(xué)，成功地將這個(gè)百年品牌從工程師的嚴(yán)謹(jǐn)圖紙中解放出來(lái)，注入了令人心動(dòng)的藝術(shù)靈魂，但也留下了關(guān)于電氣化時(shí)代“豪華情感”應(yīng)如何具象化的爭(zhēng)議與思考。

他的繼任者巴斯蒂安·鮑迪，既是這一哲學(xué)的繼承者，也必然是它的進(jìn)化者。他所面臨的挑戰(zhàn)，不再僅僅是創(chuàng)造驚艷的概念車(chē)，而是在全球汽車(chē)工業(yè)激變的十字路口——電動(dòng)化、數(shù)字化與可持續(xù)化的洪流中——為三叉星徽找到新的、無(wú)可替代的視覺(jué)信仰。

整篇文章一直在聊瓦格納，忘記分析為什么奔馳董事會(huì)要進(jìn)行柏睿凱和比勒的工作調(diào)整。

柏睿凱在中國(guó)這一全球最大、最復(fù)雜的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)積累了三年的一線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，親歷了本土化生產(chǎn)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和供應(yīng)鏈管理。調(diào)其回國(guó)負(fù)責(zé)核心的電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)，能確保研發(fā)部門(mén)最直接地吸收來(lái)自關(guān)鍵市場(chǎng)的前沿需求與生產(chǎn)反饋。

比勒在匈牙利工廠成功為投產(chǎn)下一代純電車(chē)型（MMA/MB.EA平臺(tái)）做好了準(zhǔn)備，擁有最新的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)劃與落地經(jīng)驗(yàn)。調(diào)其執(zhí)掌北京奔馳，能直接將最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)體系與經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入中國(guó)這一核心生產(chǎn)基地。況且比勒對(duì)于北京奔馳并不陌生，他曾于2014年負(fù)責(zé)過(guò)北京奔馳后驅(qū)車(chē)工廠的生產(chǎn)規(guī)劃。

所以，上述這番從北京到凱奇凱梅特的生產(chǎn)管理體系輪換，清晰地揭示了奔馳的另一條行動(dòng)主線：在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，卓越的制造與成本控制，尤其是電動(dòng)平臺(tái)的高效落地，與驚艷的設(shè)計(jì)同等重要，都是豪華的基石。

設(shè)計(jì)決定人們是否渴望擁有一輛奔馳，而精密的智能制造則決定這輛奔馳能否被高效、優(yōu)質(zhì)地交付到全球客戶手中。因此，這次看似獨(dú)立的人事變動(dòng)，實(shí)則是奔馳面向未來(lái)的一體兩面：鮑迪執(zhí)掌的筆，將勾勒品牌的情感與夢(mèng)想；而比勒等人肩上的擔(dān)子，則關(guān)乎將這些夢(mèng)想扎實(shí)地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)傳奇的舵手在掌聲中離席，巨輪已調(diào)整好風(fēng)帆與壓艙石，駛向那片充滿未知卻又必須征服的深海。