就在大家關(guān)注L3商用時(shí)，比亞迪發(fā)布重磅消息，再拿一個(gè)“首批”

最近，首批L3自動(dòng)駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可的消息引起大家高度關(guān)注，長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S3各有一款L3級(jí)別車型，分別在重慶和北京固定線路進(jìn)入了“許可運(yùn)營”階段。

可能大家也注意到了，這次明確說的是“準(zhǔn)入許可”，兩款車型都在第401批公告中進(jìn)行了公示。

而2年前，其實(shí)還有幾家獲得了“測試牌照”，當(dāng)時(shí)應(yīng)該有10多家車企進(jìn)行了申請。

到了“準(zhǔn)入和試點(diǎn)”的車企就不是很多了，2024年只有9家（7家乘用車+2家商用車長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、蔚來，上汽聯(lián)眾卡、宇通）成為四部門批準(zhǔn)“首批L3級(jí)別自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入及上市試點(diǎn)車企”。這時(shí)候監(jiān)管方面就較為嚴(yán)格了，相當(dāng)于正式考試了。

也就是說，要想獲得“準(zhǔn)入許可”就要先獲得測試牌照，然后申請準(zhǔn)入和試點(diǎn)。這次長安深藍(lán)和北汽極狐就是申請了準(zhǔn)入許可，獲得了首批批準(zhǔn)。但是需要強(qiáng)調(diào)的是L3也不是就是可以徹底放飛自我的了，還有限制條件：

一是限制路段，一般就是某個(gè)城市里的某一段路；

二是限制速度，這次是50km/h內(nèi)和80km/h內(nèi)；

三是限制車道，都是單車道內(nèi)的L3，不能變道；

更為重要的是，此次L3準(zhǔn)入許可是面向公司的，與個(gè)人用戶沒有關(guān)系，距離我們盼望的“L3時(shí)代”還有一定距離。再說了，即便L3可以脫手脫眼，也屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，要在系統(tǒng)提示時(shí)人工接管。

就在各大車企發(fā)布自己參與了L3自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入及上市試點(diǎn)或者獲得測試牌照時(shí)，比亞迪也發(fā)布自己的進(jìn)展：L3測試公里數(shù)達(dá)15萬公里，涵蓋高快道路、雨天、夜間、施工等場景。并且明確表示已經(jīng)屬于“量產(chǎn)內(nèi)測”。

很顯然，屬于比亞迪的“準(zhǔn)入許可”基本可以肯定在第二批，并且其將是最早量產(chǎn)L3車型的車企之一。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺就介紹說：“對于整個(gè)行業(yè)而言，這意味著我國的自動(dòng)駕駛正在從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向量產(chǎn)應(yīng)用。在前期的測試示范基礎(chǔ)上，對于后面的上路通行試點(diǎn)也會(huì)有相應(yīng)的要求。”

需要強(qiáng)調(diào)的是，在L3實(shí)施前，其實(shí)國標(biāo)GB/T 32960.3-2025《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》也同期進(jìn)行了修訂，新增了很多國家層面統(tǒng)一監(jiān)管的內(nèi)容。

比如：增加了平臺(tái)間、車載終端與平臺(tái)間通信安全要求；增加了動(dòng)力蓄電池最小并聯(lián)單元術(shù)語定義及電壓數(shù)據(jù)、動(dòng)力蓄電池溫度數(shù)據(jù)、燃料電池電堆數(shù)據(jù)、超級(jí)電容器數(shù)據(jù)、超級(jí)電容器極值數(shù)據(jù)信息傳輸要求；增加了車輛在行駛完成下高壓或充電完成下高壓后以及發(fā)生熱事件報(bào)警期間車輛數(shù)據(jù)傳輸要求。

其目的就是加強(qiáng)汽車通行安全監(jiān)管，同時(shí)對智能輔助駕駛安全進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)管。比亞迪執(zhí)行副總裁就表示：自動(dòng)駕駛雖香，但是安全第一。

并且他還放上了比亞迪成為國內(nèi)首批獲得“新能源國家監(jiān)管平臺(tái)符合性認(rèn)證”的整車企業(yè)的測試報(bào)告，顯示了其符合“新能源國家監(jiān)管平臺(tái)”對接要求。

值得一提的是，比亞迪搭載“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛保有量已經(jīng)達(dá)到了230萬輛，日產(chǎn)出1.5億公里數(shù)據(jù)，也為L3車型的量產(chǎn)積累了海量數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，無論是L2，還是L3，以及更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都要明確一個(gè)問題：那就是出了事故到底誰負(fù)責(zé)？車企不能一邊吹噓“自動(dòng)駕駛”，一邊甩鍋推測。即便從監(jiān)管角度說，也不能讓車輛帶著安全隱患上路。所以，謹(jǐn)慎一些，實(shí)施準(zhǔn)入制度其實(shí)更加符合安全原則。

總體來說，我們距離L3有條件自動(dòng)駕駛已經(jīng)很近了，等到各大車企都進(jìn)行了量產(chǎn)內(nèi)測，獲得了準(zhǔn)入審批，并且承諾為L3安全兜底的時(shí)候，那時(shí)候就是“L3時(shí)代到來了”。