網約車焦點訊(文/彭小偉)12月16日,有廣州市民將自己拍攝的無人駕駛公交車發到社交媒體上,吸引了無數網友關注。
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從視頻中可以看到,無人駕駛公交車沒有駕駛室,沒有安全員。
網友們的觀點也分為支持與不支持兩類。
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南方都市報報道稱:11月3日至12月15日,廣州公交集團共投入19輛自動駕駛小巴,分別在奧體中心、天河體育中心、廣東廣播電視臺、南沙體育館、BRT線路開通5條自動駕駛公交示范線路。這些線路串聯起十五運會和殘特奧會主要競賽場館與附近地鐵站、新聞中心。
南都記者在現場看到,該L4級自動駕駛巴士未設置駕駛室,由自動駕駛安全員啟動遠程駕駛控制器,完成設備自檢后,與自動駕駛車輛建立“一對一”連接。系統確認傳感器、監控、語音播報等功能正常后,車輛即可進入自動駕駛模式。有參與市民表示,“這次乘坐體驗遠遠超過預期,剎車非常平穩。”
廣州市公交集團自動駕駛項目成員丘孝威介紹,L4級自動駕駛巴士在正常行駛過程中無需人工介入,僅在極端天氣、紅綠燈故障、交通管制等系統無法自主決斷的情況下,才會啟動遠程接管。為確保緊急情況下操作的及時性,遠程駕駛艙與車輛間的通信延遲必須控制在300毫秒以內。“一旦通信延遲超標,系統會禁止安全員進行任何操作。”
丘孝威表示,根據交通部門規定,一個遠程駕駛艙可同時監控三臺車,但應急操作必須“一對一”執行,不允許“一對多”同時操控。南都記者注意到,自動駕駛巴士內設有緊急制動裝置,如遇遠程控制艙延遲等緊急情況,乘客可通過此裝置進行自救。
自動駕駛巴士運營不僅包括了人工成本,還有電力、系統維護等成本。“不算人工成本,自動駕駛巴士整體成本暫時比普通的巴士稍高一些。”丘孝威透露。
自2019年啟動自動駕駛巴士項目以來,廣州公交集團陸續開通東風路、廣州塔、生物島等21條自動駕駛示范線路。截至2025年10月底,累計服務乘客超123萬人次,總運行里程超235萬公里。
“普通便民線路票價為2元/人,文旅路線票價為10元/人。”丘孝威說,廣州塔線是廣州最早開通的自動駕駛線路之一,設有親子研學定制線路,提供科普介紹與體驗服務,票價為10元。“春節期間,甚至有家長愿意帶著小朋友排隊體驗自動駕駛巴士。”
目前,廣州公交集團擁有50輛5.5米L4級自動駕駛巴士,部分車身印有舞獅圖案,體現嶺南文化特色。丘孝威透露,未來將聚焦地鐵接駁、區域微循環,投入8.5米、7.5米L4級自動駕駛巴士新車型,暢通群眾出行“最后一公里”。
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