曹遠(yuǎn)征：關(guān)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性與金融創(chuàng)新的討論

　　當(dāng)前，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)已由追求效率轉(zhuǎn)為安全至上，沉寂多年的地緣競(jìng)爭(zhēng)又重新抬頭，在這種情況下，經(jīng)濟(jì)的韌性成為決定競(jìng)爭(zhēng)后果的重要因素。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性被認(rèn)為是來(lái)自其自身的超大規(guī)模性。與此同時(shí)，當(dāng)下人們關(guān)注的另一個(gè)問題——“卷”。又與此相關(guān)。人們注意到一個(gè)現(xiàn)象，中國(guó)的企業(yè)無(wú)論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營(yíng)方式都是規(guī)模最大化，首先是做大，再說(shuō)做強(qiáng)，薄利多銷是其主要經(jīng)營(yíng)策略，從而都存在不同程度的“卷”。 “卷”由此被認(rèn)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)超大規(guī)模性基本屬性之一。我用“新能源車是汽車嗎?”這個(gè)問題作為引子，目的是與大家共同探討中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性及金融創(chuàng)新的相關(guān)問題。
　　一、問題的提出
　　中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量已連續(xù)十年全球第一，尤其最近五年，增長(zhǎng)格外醒目。2024年全年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)34.4%，銷量同比增長(zhǎng)35.5%，分別超過1286萬(wàn)輛。2025年1-7月，產(chǎn)量增速達(dá)到39.2%，銷量增速達(dá)到38.5%，分別超過822萬(wàn)輛。其結(jié)果是新能源車在汽車總銷量的比重持續(xù)提高，由2020年的5.4%上升到2025年1-7月的45%，其中7月已達(dá)48.7%，今年底占比會(huì)超過50%。
　　然而，問題也由此產(chǎn)生。為什么全球新能源車生產(chǎn)，中國(guó)一枝獨(dú)秀?而且更為深刻的是，中國(guó)新能源車生產(chǎn)的頭部企業(yè)，大多生產(chǎn)汽車的歷史不長(zhǎng)，甚至沒有生產(chǎn)過汽車。他們生產(chǎn)的車是汽車嗎?我曾經(jīng)問過很多業(yè)內(nèi)人士，得到兩個(gè)截然不同的答案。
　　燃油車的回答是：新能源車不是汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置及變速箱，是電池加輪子。燃油車的技術(shù)路線決定了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)商業(yè)發(fā)展上的路徑依賴，不僅未想到生產(chǎn)新能源車，而且也不會(huì)生產(chǎn)新能源車，這也是其他國(guó)家新能源車不成氣候的主要原因。
　　新能源車的回答是：新能源車也是汽車，沿用了汽車的設(shè)計(jì)理論，不僅借助了其造型及基本結(jié)構(gòu)，而且其功能及駕駛體驗(yàn)也與汽車一致，消費(fèi)者沒有違和感，從而可以與燃油車在同一市場(chǎng)銷售，并且市場(chǎng)是接受的。如果硬要從制造技術(shù)上深究的話，區(qū)別僅在于動(dòng)力系統(tǒng)。
　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看待這一爭(zhēng)論，我們知道，在上世紀(jì)80年代初以來(lái)，克魯格曼(2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主)等人提出了新貿(mào)易理論。區(qū)別于規(guī)模報(bào)酬不變條件下一般均衡框架中產(chǎn)業(yè)間比較優(yōu)勢(shì)的古典貿(mào)易理論，新貿(mào)易理論立足于不完全競(jìng)爭(zhēng)框架下規(guī)模報(bào)酬遞增條件下的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，認(rèn)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)是引致國(guó)際貿(mào)易的重要原因。因而，“新能源車是不是汽車?”雖然是個(gè)技術(shù)問題，但其爭(zhēng)論的背后卻涉及到規(guī)模經(jīng)濟(jì)及其中國(guó)經(jīng)濟(jì)超大規(guī)模性的意義。
　　一個(gè)故事，兩種解釋
　　新能源汽車的市場(chǎng)占有率快速成長(zhǎng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源車和燃油車性能接近，從而可以面向同樣的消費(fèi)者群體在同一市場(chǎng)銷售，但新能源車售價(jià)低，不斷侵蝕著燃油車的市場(chǎng)份額，因而常規(guī)認(rèn)為這是低階傾銷的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，擾亂著汽車產(chǎn)業(yè)秩序從而應(yīng)將其視為過剩產(chǎn)業(yè)加以整合，那么新能源汽車產(chǎn)能過剩嗎?這樣同一個(gè)故事，如同其技術(shù)戰(zhàn)略爭(zhēng)執(zhí)一樣，也有了兩種解釋。
　　正面解釋是：新能源車生產(chǎn)銷售兩旺，是新興產(chǎn)業(yè)。理由是，經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為“過剩產(chǎn)能”是沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，其產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高于市場(chǎng)價(jià)格，通常發(fā)生在落后企業(yè)或夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)上。但新能源車不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，即使在歐盟，也立法要求2035年禁止燃油車生產(chǎn)。在這個(gè)意義上，新能源車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)就猶如當(dāng)年新興的汽車與傳統(tǒng)馬車之間的競(jìng)爭(zhēng)，更何況中國(guó)的新能源車企業(yè)生產(chǎn)銷售兩旺的態(tài)勢(shì)又使其生產(chǎn)具有了規(guī)模效益，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能及規(guī)模效益所決定的成本優(yōu)勢(shì)，使其定價(jià)低于燃油車。
　　負(fù)面解釋是：即便新能源車是新興產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)能也在過剩中，表現(xiàn)為低價(jià)傾銷。其中除政府補(bǔ)貼外，更因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)明顯的證據(jù)就是新能源汽車有意識(shí)地普遍拖延上下游企業(yè)的貨款，以占用新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)資金的方式降低整車的財(cái)務(wù)成本，使其售價(jià)低于燃油車，如零首付、無(wú)息貸款等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，中國(guó)新能源車平均應(yīng)付票據(jù)及賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在半年以上，高于燃油車。即使最有競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪，同指標(biāo)也在127天，致使政府不得不出臺(tái)限制政策，要求貸款拖欠不得超過60天。
　　為什么同一個(gè)故事會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋呢?關(guān)鍵在于對(duì)經(jīng)濟(jì)超大規(guī)模性的理解。新能源車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)已不是微觀層次、傳統(tǒng)企業(yè)意義上的，而是產(chǎn)業(yè)層次，甚至宏觀層次、全球意義上的超大規(guī)模性的“超線性規(guī)模縮放”(superlinear scaling)。
　　企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)VS整體大于個(gè)體和局部之和的超大規(guī)模性
　　在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是涉及廠商理論的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。在主流工業(yè)技術(shù)條件下，企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)大，雖然流動(dòng)成本也在上升中，但卻攤薄著固定成本，使平均生產(chǎn)成本下降，從而平均利潤(rùn)上升，這種邊際成本遞減所導(dǎo)致的邊際收益遞增的態(tài)勢(shì)，直到邊際成本遞減到等于平均成本時(shí)停止，亦即是邊際收益遞增到等于平均收益的點(diǎn)就是企業(yè)生產(chǎn)的最佳規(guī)模。超出這一點(diǎn)便會(huì)出現(xiàn)微觀層次企業(yè)的邊際成本遞增的“增產(chǎn)不增收”現(xiàn)象，即所謂的“報(bào)酬遞減式”的“卷”。
　　與之相對(duì)應(yīng)，如果企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)量持續(xù)擴(kuò)大，但邊際成本卻不增反降，甚至具有無(wú)限趨近于零的態(tài)勢(shì)，從而邊際收益無(wú)限趨近于無(wú)窮大的。在這種情況下，遞增著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)就超越微觀層次企業(yè)意義而躍遷到產(chǎn)業(yè)層次，出現(xiàn)了超越企業(yè)的超大規(guī)模性產(chǎn)業(yè)組織，進(jìn)而在宏觀層次形成了復(fù)雜科學(xué)意義上的包括范圍經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的“超線性規(guī)模縮放”，呈現(xiàn)為整體大于個(gè)體或局部之和的“涌現(xiàn)現(xiàn)象”。
　　所謂“涌現(xiàn)現(xiàn)象”是不能從個(gè)體或局部行為可以預(yù)測(cè)的整體行為。從復(fù)雜經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度觀察，這是由個(gè)體或局部行為相互作用迭代而在新層次上形成了整體大于個(gè)體或局部之和的超大規(guī)模性，生成新的涌現(xiàn)秩序。反映在當(dāng)代現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，就是“綠色發(fā)展”“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”等經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，新能源車是這種經(jīng)濟(jì)新形態(tài)中的一種產(chǎn)業(yè)，而“綠色金融”“科技金融”是這一涌現(xiàn)秩序的表達(dá)形式。
　　二、從規(guī)模經(jīng)濟(jì)走向超大規(guī)模性
　　微觀層次上“不斷做大”的中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式
　　從國(guó)際比較的角度觀察，中外企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式有系統(tǒng)性差異。一般而言，企業(yè)都是從利潤(rùn)最大化作為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的，但中國(guó)企業(yè)的普遍做法卻是規(guī)模最大化，“薄利多銷”是其基本經(jīng)營(yíng)策略，經(jīng)營(yíng)收入大而利潤(rùn)低是其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。無(wú)論傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)都具有這一特點(diǎn)，反映在新能源車上就是比亞迪和特斯拉經(jīng)營(yíng)方式的區(qū)別。比亞迪是薄利多銷，以規(guī)模取勝，而特斯拉則走高端路線，以利潤(rùn)取勝。
　　中國(guó)企業(yè)之所以形成這種經(jīng)營(yíng)方式是與中國(guó)的國(guó)情相關(guān)。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，在改革開放初期，資本匱乏，表現(xiàn)為資本外匯雙缺口，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，除對(duì)外開放、引入外資外，就是努力創(chuàng)造滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其民營(yíng)企業(yè)借入資本進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的金融條件。于是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)企業(yè)負(fù)債率普遍偏高的局面。在企業(yè)負(fù)債率偏高，即高杠桿成為常態(tài)的情況下，只要現(xiàn)金流為正，就可以付息，債務(wù)就可以維持下去。而營(yíng)業(yè)收入是現(xiàn)金流的來(lái)源，只要營(yíng)業(yè)收入不斷擴(kuò)大，不僅可以支付已有債務(wù)的利息，而且可以支持更大規(guī)模的負(fù)債，形成更大規(guī)模的資產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，負(fù)債經(jīng)營(yíng)與規(guī)模最大化經(jīng)營(yíng)相輔相成，形成了“不斷做大”的路徑依賴。
　　規(guī)模最大化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式不是中國(guó)獨(dú)有的，在資本匱乏的發(fā)展中國(guó)家尤其亞洲地區(qū)普遍存在，其中韓國(guó)最為典型。1960年韓國(guó)人均GDP僅為82美元，60年代初韓國(guó)開始執(zhí)行第一個(gè)五年計(jì)劃，通過規(guī)模最大化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，現(xiàn)代汽車、浦項(xiàng)制鐵等大企業(yè)快速發(fā)展成就經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的“漢江奇跡”。
　　中國(guó)金融為什么沒有出現(xiàn)“快速去杠桿”
　　發(fā)展中國(guó)家，尤其亞洲國(guó)家，企業(yè)的高負(fù)債經(jīng)營(yíng)是其經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的微觀基礎(chǔ);而經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)又改善著企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，從而充沛的現(xiàn)金流進(jìn)一步支持著企業(yè)負(fù)債的擴(kuò)張，兩者相互推動(dòng)，螺旋上升。在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，杠桿率也快速升高，形成當(dāng)年克魯格曼所描述的“投資推動(dòng)投資”的亞洲增長(zhǎng)模式。這種增長(zhǎng)模式在收獲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奇跡的同時(shí)，也孕育著快速去杠桿的風(fēng)險(xiǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)便營(yíng)業(yè)收入下降，現(xiàn)金流出現(xiàn)短缺，難以覆蓋利息，資產(chǎn)負(fù)債表就會(huì)快速衰退，出現(xiàn)系統(tǒng)性的金融危機(jī)。上世紀(jì)九十年代的亞洲金融危機(jī)便是典型，在亞洲金融危機(jī)中，當(dāng)時(shí)韓國(guó)的明星企業(yè)——大宇集團(tuán)就是因資金鏈條斷裂而瓦解的。
　　反觀中國(guó)，自上世紀(jì)八十年代開始，中國(guó)企業(yè)就出現(xiàn)了負(fù)債率過高的問題，并保持至今。先是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，再是國(guó)有企業(yè)，現(xiàn)在又是地方融資平臺(tái)都有快速去杠桿之憂。然而，警報(bào)不斷，但危機(jī)未現(xiàn)。究其原因，就是中國(guó)企業(yè)自覺利用了中國(guó)市場(chǎng)的超大規(guī)模性。
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性首要特征表現(xiàn)為規(guī)模巨大的市場(chǎng)成長(zhǎng)。1978-2024年改革開放46年，中國(guó)的城市化率由17.92%提升到67%，年均提升一個(gè)百分點(diǎn)，特別是1996-2020年期間，年均城市化增速為1.4個(gè)百分點(diǎn)，亦即是每年近兩千萬(wàn)人口的收入上了臺(tái)階，連續(xù)四十多年。年年相當(dāng)于新增一個(gè)中等國(guó)家人口的市場(chǎng)規(guī)模，它使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以延續(xù)，也使新興工業(yè)得以產(chǎn)生，從而杠桿可以維持。
　　與收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)
　　這里，需要特別強(qiáng)調(diào)中國(guó)超大規(guī)模性市場(chǎng)分層的意義，隨著城市化的推進(jìn)，居民收入提高成為了一個(gè)連續(xù)的過程，市場(chǎng)開始細(xì)化并分層，從而使中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)導(dǎo)入路線有別于其他國(guó)家。就新產(chǎn)品而言，與收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)入路線，可以保證企業(yè)現(xiàn)金流的持續(xù)為正并穩(wěn)定增長(zhǎng)，進(jìn)而維持杠桿的可持續(xù)，產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)由此持續(xù)擴(kuò)大。
　　以農(nóng)用車為代表的中國(guó)特色的汽車工業(yè)發(fā)展，就是上述產(chǎn)品導(dǎo)入路線的典型。
　　上世紀(jì)90年代，中國(guó)開始實(shí)施轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定了“三大三小”目標(biāo)。“三大”是一汽、二汽、上汽，“三小”是北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致。除此之外，在全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)，從而抑制盲目發(fā)展，維持正常的汽車工業(yè)發(fā)展秩序。盡管三令五申，有一類車怎么都禁不住，就是農(nóng)用車。
　　我們奉命去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：農(nóng)用車是車嗎?農(nóng)用車的前身是手扶拖拉機(jī)，包產(chǎn)到戶以后，小型機(jī)械最重要的動(dòng)力來(lái)源就是手扶拖拉機(jī)，手扶拖拉機(jī)的應(yīng)用很全面，可以耕地、抽水、磨面，還可以拉車。但是由于農(nóng)村的道路狀況很差，手扶拖拉機(jī)在拉車的時(shí)候容易翻車，農(nóng)民為了提高安全性，當(dāng)農(nóng)民有點(diǎn)貨幣收入后，就設(shè)法找到農(nóng)機(jī)修造廠，把拖車和拖拉機(jī)焊在一塊，如果再有了貨幣收入，為了避免風(fēng)吹日曬就加了頂棚，再后來(lái)三輪改四輪，穩(wěn)定性和舒適性都得到了提高。進(jìn)而，為了提高速度，換成更大馬力的柴油機(jī)，或者柴油換成汽油。由此，手扶拖拉機(jī)一步一步變成了農(nóng)用車，農(nóng)用車變成了汽車。
　　中國(guó)以家用為目的電動(dòng)新能源車的發(fā)展是與運(yùn)輸為目的農(nóng)用車的同一邏輯的再現(xiàn)。回顧其發(fā)展歷程，它與中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略安排息息相關(guān)。國(guó)際金融危機(jī)后，中國(guó)提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，即2010-2020年，GDP和居民收入各翻一番。事實(shí)證明，在這十年間，居民收入與GDP增長(zhǎng)同步，實(shí)現(xiàn)翻番，而中國(guó)低收入階層-農(nóng)民的收入增長(zhǎng)則快于GDP增長(zhǎng)，不少年份增長(zhǎng)接近兩位數(shù)。其結(jié)果是中國(guó)中等收入人群達(dá)到了4億，構(gòu)成了對(duì)家用汽車和住房的強(qiáng)勁需求。然而，剛進(jìn)入小康的家庭對(duì)價(jià)格尤其敏感，統(tǒng)計(jì)表明，其消費(fèi)門檻為十萬(wàn)元級(jí)。于是，以需求為導(dǎo)向的新能源車的價(jià)格恰以此定價(jià)，從而收入增長(zhǎng)最快的農(nóng)村市場(chǎng)崛起，再次出現(xiàn)了“農(nóng)村包圍城市”。
　　需要指出的是與收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)，既是新能源車成功的經(jīng)驗(yàn)，更是眾多中國(guó)企業(yè)自覺的行為，企業(yè)銷售下沉去發(fā)現(xiàn)收入增長(zhǎng)最快的人群。進(jìn)而進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新已成為普遍的做法，其典型就是“拼多多”。
　　將基礎(chǔ)設(shè)施的外部性內(nèi)部化擴(kuò)大著范圍經(jīng)濟(jì)
　　新能源汽車在中國(guó)農(nóng)村的發(fā)展與中國(guó)政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)密不可分，表現(xiàn)為：村村通公路，村村通電和村村通信號(hào)。由此使新能源汽車成為依存于這一系統(tǒng)的組件，從而區(qū)別于具有獨(dú)立越野性能的汽車設(shè)計(jì)和制造。例如，深圳全市1.7萬(wàn)輛公交車全部電動(dòng)化，其背后的支撐是83座智能充電站和電網(wǎng)調(diào)度的毫秒級(jí)響應(yīng)。這不僅是電力基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新，更是基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。目前以小米為代表新能源車的自動(dòng)駕駛功能更是如此，它高度依賴于包括北斗在內(nèi)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的能力。
　　由此，依靠基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)來(lái)保障新能源車的基本功能實(shí)際上是遵循了“奧卡姆剃刀定理”，如無(wú)必要、勿增實(shí)體，從而使生產(chǎn)成本最小化。反過來(lái)說(shuō)，這也是將政府基礎(chǔ)設(shè)施的外部投資內(nèi)部化于新能源車的生產(chǎn)之中，因范圍經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大而帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。于是，我們看到在需求導(dǎo)向下，中國(guó)在需求導(dǎo)向下將中國(guó)超大規(guī)模人口與超大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，實(shí)行與收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)入策略，在成本最小化的基礎(chǔ)上，會(huì)使任何潛在的收入增長(zhǎng)都變成極具規(guī)模的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　綠色發(fā)展政策導(dǎo)向下的市場(chǎng)自組織的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)
　　2016年9月3日，全國(guó)人大正式批準(zhǔn)中國(guó)加入《巴黎氣候協(xié)定》，成為正式獲得批準(zhǔn)的第23個(gè)締約國(guó)，進(jìn)而中國(guó)承諾2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和的減排時(shí)間表。區(qū)別于一味強(qiáng)制性的碳減排，中國(guó)是用綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的辦法來(lái)進(jìn)行減排的。表現(xiàn)在能源方面，就是“能源使用電力化，電力使用清潔化”為核心的產(chǎn)業(yè)政策。在其引領(lǐng)下，風(fēng)光發(fā)電和電池成為“新三樣”產(chǎn)業(yè)。
　　然而，更值得指出的是市場(chǎng)功能在“新三樣”中的作用。一旦“新三樣”在政府產(chǎn)業(yè)政策引領(lǐng)下啟動(dòng)，市場(chǎng)的自組織能力便展現(xiàn)出其作用，進(jìn)而使“新三樣”成為“自生長(zhǎng)”的產(chǎn)業(yè)過程。其結(jié)果是特高壓輸電、高鐵、氫能及高耗能工業(yè)的綠色發(fā)展，都成為與此相關(guān)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我們注意到，正是這一市場(chǎng)自組織過程，使綠色發(fā)展不再拘泥于企業(yè)范疇，從微觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)走向產(chǎn)業(yè)的超大規(guī)模性。
　　以發(fā)電為例，在燃煤發(fā)電的總成本中，固定成本一般占比60%左右，其余則是以煤炭庫(kù)存為主的流動(dòng)成本。但在光伏發(fā)電的總成本中，因陽(yáng)光資源幾乎是無(wú)償?shù)模瑥亩鲃?dòng)成本占比低，致使固定成本占比一般超過80%。更為重要的是，如果規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，流動(dòng)成本占比將進(jìn)一步下降，進(jìn)而攤薄著發(fā)電總成本，拓展著規(guī)模效益的邊界，導(dǎo)致邊際收益持續(xù)上升。
　　在這一增進(jìn)的規(guī)模效應(yīng)的激勵(lì)下，“新三樣”自然會(huì)以更大的規(guī)模組織生產(chǎn)。這一市場(chǎng)自組織過程，加速著規(guī)模化產(chǎn)業(yè)的形成，形成了超越企業(yè)的產(chǎn)業(yè)層面上的超大規(guī)模組織體。國(guó)家電力投資公司所擁有的青海省共和縣龍羊峽和塔拉灘水光互補(bǔ)光伏電站就是例證。塔拉灘光伏發(fā)電站是目前全球規(guī)模最大的光伏發(fā)電項(xiàng)目，占地面積約600平方公里。塔拉灘水光互補(bǔ)電站附近的重要水電項(xiàng)目是?龍羊峽水電站?，它是黃河上游的大型梯級(jí)電站。龍羊峽水電站通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)電量，與光伏發(fā)電形成互補(bǔ)。當(dāng)光伏發(fā)電量高時(shí)，水電站減少發(fā)電;光伏發(fā)電量低時(shí)，水電站增加發(fā)電，從而穩(wěn)定總發(fā)電量，確保電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定。
　　相應(yīng)的這種產(chǎn)業(yè)層面超大規(guī)模組織體的行為反映到宏觀層面便出現(xiàn)“涌現(xiàn)秩序”。例如很多人說(shuō)光伏行業(yè)“卷”，但似乎不完全如此，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅诉@個(gè)賽道上邊際成本幾乎具有持續(xù)下降的可能，從而邊際收益具有持續(xù)擴(kuò)張的潛力。感覺怎么干都能賺錢，便紛紛涌入，這種經(jīng)濟(jì)的直覺往往符合邏輯，因?yàn)閳?bào)酬具有遞增的可能性就不是“卷”。于是，表面看起來(lái)的“卷”可能并不是真正的“卷”。從這個(gè)角度觀察清潔能源，可以認(rèn)為問題的關(guān)鍵不在于光伏等發(fā)電端的規(guī)模，而在于輸電、消納和儲(chǔ)能能力跟不上。潛力巨大，但“發(fā)得出、送不走、消不掉”，結(jié)果就是棄風(fēng)棄光。
　　因此，打造堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)、提升消納能力和擴(kuò)大儲(chǔ)能能力是出路。第一，輸電能力。中國(guó)已經(jīng)有11條“西電東送”大通道，在此基礎(chǔ)上還可以繼續(xù)優(yōu)化和擴(kuò)容。第二，消納能力。一個(gè)非常好的方向是“東數(shù)西算”。在克拉瑪依、青海等地，利用當(dāng)?shù)刎S富的清潔能源來(lái)支撐算力需求。AI的最大瓶頸就是電力，這正好能就地消納大量電能。第三，儲(chǔ)能能力。除了我們熟悉的電池儲(chǔ)能(中國(guó)在這方面發(fā)展迅速)，其他形式的儲(chǔ)能也很有前景，比如抽水蓄能氫能和空氣儲(chǔ)能，都在積極推廣中。之所以用這種方式來(lái)解決新能源棄風(fēng)棄光問題，不僅是綠色發(fā)展的需要，更重要的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性，使這種方式極具可行性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大，應(yīng)用場(chǎng)景足夠豐富，幾乎所有的減碳技術(shù)都有用武之地并可商業(yè)化，而一旦商業(yè)化就可持續(xù)發(fā)展。
　　沿著上述思路，我們會(huì)看到經(jīng)濟(jì)超大規(guī)模性在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面帶來(lái)的“涌現(xiàn)特征”。比如，鋁業(yè)是高耗電行業(yè)，過去大家覺得耗電太大，應(yīng)該限制，但現(xiàn)在人們發(fā)現(xiàn)，高耗電也意味著高負(fù)荷，甚至可以把它看作一種“儲(chǔ)能”。具體怎么實(shí)現(xiàn)呢?如果能讓鋁廠的電解鋁生產(chǎn)變得有“彈性”：電力充足時(shí)，多電解，多生產(chǎn)鋁;電力緊張時(shí)，少電解，但維持電化學(xué)過程不中斷。這樣一來(lái)，鋁廠就像一個(gè)巨大的“儲(chǔ)能系統(tǒng)”，可以調(diào)節(jié)棄風(fēng)棄光問題。在這個(gè)意義上，電解鋁生產(chǎn)“彈性”化已經(jīng)不純粹是技術(shù)問題，而且也已經(jīng)不完全是技術(shù)問題，是以超大規(guī)模性系統(tǒng)視野看待的技術(shù)經(jīng)濟(jì)，它安排以及決定的技術(shù)革新路線，由此我們看到“集成創(chuàng)新”的意義。新產(chǎn)業(yè)并不一定來(lái)自某個(gè)單一的高科技突破，更多地是把已經(jīng)成熟的技術(shù)通過新的方式組合迭代和升級(jí)，從而創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。
　　以新能源車為例，電動(dòng)車一百多年前就有了，本質(zhì)上還是“電池+輪子”，真正的創(chuàng)新在于，把這些成熟技術(shù)系統(tǒng)地整合起來(lái)，打造出滿足現(xiàn)代需求的乘用車。更為重要的是，經(jīng)過近幾年新能源車的發(fā)展，它不再是“電池+輪子”，而成為“輪子上的IPad”，成為了一個(gè)移動(dòng)的電子平臺(tái)，可以迭代出以“自動(dòng)駕駛”為代表的新性能，進(jìn)而顛覆著汽車的概念。由此可見，高新科技發(fā)展固然重要，但基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)具有超大規(guī)模性，集成創(chuàng)新往往更具現(xiàn)實(shí)意義，意味著技術(shù)的組合和迭代更有可能成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
　　規(guī)模最大化追求下的對(duì)間接融資結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性路徑依賴
　　如前所述，發(fā)展中國(guó)家之所以是發(fā)展中，一個(gè)重要的特征就是資金短缺，在“資本外匯雙缺口”的約束下，借入資本負(fù)債經(jīng)營(yíng)，成為不得不為之的次優(yōu)選擇。因此，以借貸便利化為目標(biāo)的金融深化就成為金融支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本任務(wù)。與此同時(shí)，由于企業(yè)規(guī)模效益要靠負(fù)債的擴(kuò)大來(lái)實(shí)現(xiàn)，而企業(yè)規(guī)模效益的提升支撐著企業(yè)進(jìn)一步負(fù)債的條件。從而形成企業(yè)對(duì)間接融資的路徑依賴，也決定了克服融資難、融資貴始終是金融改革的重點(diǎn)。更為突出的是，在中國(guó)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)是地方政府的重要任務(wù)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求與日俱增，致使地方政府利用“融資平臺(tái)”負(fù)債建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，形成了以項(xiàng)目融資為中心的“開發(fā)性金融”安排，在政府與社會(huì)資本合作(PPP)的同時(shí)，也出現(xiàn)以“土地財(cái)政”為代表的地方政府對(duì)間接融資的路徑依賴。于是，企業(yè)的訴求，政府的服務(wù)和金融的發(fā)展三者相互促進(jìn)，使經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，即表現(xiàn)為企業(yè)和政府負(fù)債率的快速上升，也表現(xiàn)為金融機(jī)構(gòu)以利益為目標(biāo)的信貸產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模的快速發(fā)展。
　　換言之，當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)走向超大規(guī)模性，金融也在超大規(guī)模化。在微觀上體現(xiàn)為“巨型銀行”，在宏觀上體現(xiàn)為宏觀杠桿率(M2/GDP)的高企。這種情況不僅決定了中國(guó)金融以“間接融資”為主的結(jié)構(gòu)難以改變，而且在“直接融資”市場(chǎng)也產(chǎn)生了一些新特點(diǎn)，一方面是債券市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)展，另一方面是股本市場(chǎng)上市企業(yè)負(fù)債行為的照舊，即企業(yè)增加資本是為了擴(kuò)大負(fù)債。
　　三、超大規(guī)模性是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底層邏輯
　　超大規(guī)模性已成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)
　　中國(guó)是個(gè)大國(guó)，天然具有超大規(guī)模性的潛質(zhì)。改革開放將這種潛質(zhì)順理成章地轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)化的規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)。
　　所謂改革就是摒棄傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式推動(dòng)工業(yè)化。隨著產(chǎn)權(quán)的清晰和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深化，促使企業(yè)不斷進(jìn)行尋求交易成本最小化的制度創(chuàng)新，涌現(xiàn)出諸如鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、股份合作制、三來(lái)一補(bǔ)、合資合作等多種微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)創(chuàng)新性的制度安排。與此同時(shí)，中國(guó)地方政府行為又是發(fā)展主義導(dǎo)向，以經(jīng)營(yíng)合作的方式來(lái)進(jìn)行地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在采取諸如稅收“三減兩免”的優(yōu)惠政策的同時(shí)，提供包括標(biāo)準(zhǔn)廠房在內(nèi)的一攬子完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套來(lái)招商引資。由此，改革所帶來(lái)的有效市場(chǎng)和有效政府的結(jié)合，在產(chǎn)業(yè)層次上產(chǎn)生了現(xiàn)實(shí)的超大規(guī)模性，推動(dòng)規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)的遞進(jìn)。
　　所謂開放就是將中國(guó)的工業(yè)化納入經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，在全球的市場(chǎng)規(guī)模上進(jìn)行資源配置，從而極大地改善了配置效率。此前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)是封閉的，資源配置僅限于國(guó)內(nèi)，呈現(xiàn)出畸高畸低的不平衡狀態(tài)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革取向下的對(duì)外開放，不僅使中國(guó)可以在全球配置資源，而且因與國(guó)際接軌，極大地降低了制度性交易成本。中國(guó)將低成本且高質(zhì)量的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)納入經(jīng)濟(jì)全球化，吸引著全球資本和技術(shù)向中國(guó)流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)經(jīng)濟(jì)因此形成了“原料和市場(chǎng)在外，僅加工環(huán)節(jié)在內(nèi)”的“兩頭在外”的對(duì)外開放模式，在成就中國(guó)“世界工廠”地位的同時(shí)，也使中國(guó)日益成為全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不可或缺的有機(jī)組成部分。
　　因此，就中國(guó)的超大規(guī)模性產(chǎn)業(yè)體系而言，與其說(shuō)它融入世界產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之中，還不如說(shuō)它就是全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化的核心特征，你中有我，我中有你。對(duì)世界來(lái)講，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性具有兩個(gè)相輔相成的含義：
　　一是傳統(tǒng)意義上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的線性增長(zhǎng)。中國(guó)是全球人口最多的國(guó)家之一，居民收入在持續(xù)增長(zhǎng)且呈梯次序列，這使任何一類企業(yè)都有可能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，亦即是量產(chǎn)的機(jī)會(huì)，從而中國(guó)是聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中唯一擁有全部工業(yè)門類，即從手工制造到高新科技的41個(gè)大類，191個(gè)中類和525個(gè)小類產(chǎn)業(yè)齊全的國(guó)家。反過來(lái)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)也預(yù)示著任何一種主流工業(yè)技術(shù)，盡管是潛在的也有商業(yè)化運(yùn)用的可能。中國(guó)各行業(yè)低碳技術(shù)運(yùn)用蔚然成風(fēng)的原因也在此。
　　二是復(fù)雜經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上超大規(guī)模性的超線性擴(kuò)展。當(dāng)中國(guó)超大規(guī)模的生產(chǎn)鏈網(wǎng)絡(luò)以“兩頭在外”的方式融入世界生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使網(wǎng)絡(luò)規(guī)模更為巨大，內(nèi)部節(jié)點(diǎn)更為增多，相互配套組合的可能性更大，從而疊加迭代創(chuàng)新的機(jī)會(huì)更多。在這個(gè)意義上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性與世界經(jīng)濟(jì)耦合迭代，使超大規(guī)模性更加巨大。在延展和提升全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)性能的同時(shí)，中國(guó)成為產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新的沃土。
　　新能源汽車就是在這樣條件下集成創(chuàng)新的。就新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)而言，電池加輪子在一百多年前就已出現(xiàn)，但中國(guó)把它變成與燃油車媲美的商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的新興產(chǎn)業(yè)。其技術(shù)路線既不是傳統(tǒng)的電瓶車，也不是現(xiàn)代的燃油車。其零部件需要專門研發(fā)和配套生產(chǎn)。仍以比亞迪為例，與其配套的專用零部件多是在比亞迪基于電池理念和技術(shù)上配套研發(fā)的，由于地理和物流的原因，這些配套企業(yè)40%集中在珠三角。這意味著比亞迪生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈上分工更加專業(yè)化，而更加細(xì)化分工預(yù)示著更為顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使在這一網(wǎng)絡(luò)中專門生產(chǎn)的特種配套產(chǎn)品，也因比亞迪的世界級(jí)規(guī)模而成為世界級(jí)量產(chǎn)，其中刀片電池就是例證。由此可見，超大規(guī)模性是中國(guó)經(jīng)濟(jì)集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是其經(jīng)濟(jì)韌性的來(lái)源。
　　超大規(guī)模的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)著金融創(chuàng)新
　　以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，既是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)展的成長(zhǎng)過程，也是一個(gè)供應(yīng)鏈分工更加細(xì)密，規(guī)模更為集聚的生成過程。這意味著更小規(guī)模的企業(yè)都可以加入網(wǎng)絡(luò)。而獲得發(fā)展，并特別突出地表現(xiàn)在普惠金融安排上。傳統(tǒng)認(rèn)為，企業(yè)越小，資本就越小，抵押物更不足，不僅難以獲得貸款，而且因風(fēng)險(xiǎn)高而融資貴。然而，在產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展、供應(yīng)鏈集聚的過程中，融資環(huán)境會(huì)發(fā)生重大變化，例如，若新能源車能保持與收入最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)，配件廠便可以借用整車廠的現(xiàn)金流量表、損益表以及資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)行融資，形成“供應(yīng)鏈”金融安排，突出表現(xiàn)為金融機(jī)構(gòu)的“三表-三品”貸款模式。
　　所謂“三表”是指貸款不僅要看資產(chǎn)負(fù)債表，還要看電表和水表，甚至損益表。所謂“三品”是指貸款不僅要憑抵押品，還要憑產(chǎn)品，甚至老板的人品。換言之，由于產(chǎn)業(yè)鏈的上下游所形成的超出企業(yè)的超大規(guī)模性，使商業(yè)信用的外延大大擴(kuò)展，甚至使原先不能視為商業(yè)信用的信用，如“人品”也納入了貸款的信用范疇。
　　以“三表”“三品”為代表的供應(yīng)鏈金融安排改變了傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的功能，使其“普惠化”了，我們知道金融機(jī)構(gòu)是同陌生人做信用放款，因此特別看重資本以及抵押品，但中小企業(yè)恰恰缺的就是資本和抵押品，因此融資難和融資貴，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性所形成的生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)使金融有了新的發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)了金融創(chuàng)新，不僅是金融機(jī)構(gòu)多樣化，金融產(chǎn)品豐富化，而且催生了新的金融機(jī)構(gòu)及服務(wù)模式。因此，中國(guó)金融為全球貢獻(xiàn)了新的普惠金融經(jīng)驗(yàn)，其中螞蟻金服就是典型。
　　綠色金融是當(dāng)下集體創(chuàng)新涌現(xiàn)現(xiàn)象的秩序表達(dá)
　　涌現(xiàn)是復(fù)雜科學(xué)的概念，是指系統(tǒng)中的個(gè)體遵循簡(jiǎn)單規(guī)則通過局部的相互作用構(gòu)成一個(gè)整體時(shí)，一些新的屬性或規(guī)律會(huì)突然在系統(tǒng)的層面發(fā)生，呈現(xiàn)出整體大于局部之和的新特征，亦即是出現(xiàn)了涌現(xiàn)現(xiàn)象，生成一種新秩序，集體創(chuàng)新就是這種涌現(xiàn)現(xiàn)象。
　　比如新能源汽車，通過電池加輪子的集成創(chuàng)新，產(chǎn)生了既具有汽車的功能，但不是汽車的新行業(yè)，特別是當(dāng)前新能源車已經(jīng)發(fā)展成為IPAD加輪子的新狀態(tài)，正在形成了具有嶄新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的新產(chǎn)業(yè)，從而，更加豐富著超大規(guī)模的生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，預(yù)示著更多的集成創(chuàng)新機(jī)會(huì)，意味著涌現(xiàn)現(xiàn)象的不斷涌現(xiàn)。事實(shí)上，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域已經(jīng)看到了這種跡象。比如，青海共和塔拉灘的水光互補(bǔ)發(fā)電;超高壓堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)的西電東送，東數(shù)西算，以鈉電池為代表的儲(chǔ)能電池多樣化等，特別值得提及的是電解鋁作為儲(chǔ)能安排的新嘗試。
　　更為重要的是，以“新三樣”為代表的集成創(chuàng)新涌現(xiàn)現(xiàn)象，將我們帶入一個(gè)新的境界。傳統(tǒng)上，人們將碳減排視為一種發(fā)展的成本，但中國(guó)的“新三樣”產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明，可以將這一發(fā)展成本轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展的紅利，形成了新的涌現(xiàn)秩序。反映在新能源領(lǐng)域，因風(fēng)、光的無(wú)償性，邊際成本具有持續(xù)遞減的可能，從而規(guī)模經(jīng)濟(jì)幾乎可以無(wú)邊界擴(kuò)展。這就顛覆著化石能源因自然的稀缺所產(chǎn)生的的成本遞增和報(bào)酬遞減的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，然而人們同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，新能源這種成本遞減和報(bào)酬遞增的技術(shù)經(jīng)濟(jì)潛力要轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益仍需要其他充分條件，除完善輸電、消納和儲(chǔ)能等系統(tǒng)性基礎(chǔ)設(shè)施外尚需要金融的創(chuàng)新安排，使其商業(yè)化進(jìn)而可持續(xù)。
　　中國(guó)金融也正是把握了新能源領(lǐng)域正在展現(xiàn)著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，使其可度量，從而可預(yù)測(cè)，進(jìn)而可把握，成為引導(dǎo)資源配置的重要信號(hào)。也是在這個(gè)意義上，金融使綠色發(fā)展這個(gè)曾被認(rèn)為只能由財(cái)政資助的公益性事業(yè)，轉(zhuǎn)變成為可以進(jìn)行商業(yè)性安排的投融資活動(dòng)，綠色金融成為當(dāng)下集成創(chuàng)新涌現(xiàn)現(xiàn)象的秩序表達(dá)。有助于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也開始引領(lǐng)潮流。綠色債券全球發(fā)行規(guī)模最大;“赤道原則”通行于商業(yè)銀行貸款操作;環(huán)境、社會(huì)和公司治理(ESG)成為上市公司的監(jiān)管規(guī)范。
　　讓經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)現(xiàn)象更多涌現(xiàn)
　　當(dāng)今世界進(jìn)入以AI為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代。如果說(shuō)在以新能源為代表的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，邊際成本遞減使規(guī)模效益越過了企業(yè)的邊界，而展現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)層面上的超大規(guī)模性，那么數(shù)字經(jīng)濟(jì)將使邊際成本進(jìn)一步遞減，從而使規(guī)模效益越過產(chǎn)業(yè)的邊界而上升為宏觀層面更加巨大的超大規(guī)模性。這是因?yàn)樾履茉吹囊?guī)模經(jīng)濟(jì)僅限于能源產(chǎn)業(yè)，亦即是其資產(chǎn)的專用性限制了范圍經(jīng)濟(jì)的拓展。例如，發(fā)電資產(chǎn)僅用于發(fā)電，具有排他性。相形之下，AI不具有排他性，任何行業(yè)可以使用，從而使其邊際收益具有無(wú)限遞增的態(tài)勢(shì)，當(dāng)萬(wàn)物互聯(lián)互通，形成了更加巨大的超大規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)整體，經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)現(xiàn)象將會(huì)更多涌現(xiàn)。
　　目前，在以新能源為代表的綠色發(fā)展領(lǐng)域，中國(guó)已領(lǐng)世界風(fēng)氣之先，綠色金融成為其涌現(xiàn)秩序表達(dá)。在AI領(lǐng)域，中國(guó)也開始進(jìn)入第一方陣，而且成績(jī)斐然。除DeepSeek通用模型外，更多地表現(xiàn)為智能制造的“百花爭(zhēng)艷”。截至2025年8月，世界經(jīng)濟(jì)論壇和麥肯錫評(píng)選出來(lái)的全球燈塔工廠數(shù)量為189家，其中中國(guó)大陸就有79家，占全球總數(shù)的42%，成為在智能制造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先國(guó)家，而海爾集團(tuán)一家就在全球擁有10家燈塔工廠。以AI為代表的科技金融正成為這一新涌現(xiàn)現(xiàn)象的秩序表達(dá)。順便指出，也正是這個(gè)原因，美國(guó)副總統(tǒng)萬(wàn)斯特別強(qiáng)調(diào)，美國(guó)再工業(yè)化至關(guān)重要。還不僅僅關(guān)乎就業(yè)，更關(guān)乎AI運(yùn)用的場(chǎng)景建設(shè)，否則，一味的通用大模型在商業(yè)上是不可持續(xù)的。
　　四、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性與全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈重塑
　　全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正在重塑之中
　　在經(jīng)濟(jì)全球化的全盛年代，人們只看到了超大規(guī)模性的擴(kuò)展，認(rèn)為“世界是平的”。但是，2008年的國(guó)際金融危機(jī)表明，世界是不平的，存在著投資和消費(fèi)的地緣上的嚴(yán)重失衡，并集中體現(xiàn)中美兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體的對(duì)外貿(mào)易順逆差互為鏡像的關(guān)系上。因此，世界經(jīng)濟(jì)開始調(diào)整，進(jìn)入“再平衡”過程，目標(biāo)是一國(guó)國(guó)際收支及經(jīng)常項(xiàng)目差額不能高于GDP的百分之四，手段是順差國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需，尤其是擴(kuò)大消費(fèi)，逆差國(guó)則要擴(kuò)大投資，尤其是擴(kuò)大制造業(yè)。
　　相應(yīng)地，2009年中國(guó)在制定十二五規(guī)劃時(shí)，就明確指出了擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略途徑是通過提高居民收入來(lái)擴(kuò)大消費(fèi)，手段是“兩個(gè)提高”和“兩個(gè)同步”，即2010-2020年十年中提高工資收入在初次分配中的比重，其提高的速度與勞動(dòng)生產(chǎn)率提高相同步。提高居民收入在國(guó)民收入中的比重，其提高速度與GDP增長(zhǎng)相同步，實(shí)踐證明中國(guó)做到了，實(shí)現(xiàn)了全面小康。內(nèi)需的持續(xù)擴(kuò)大，使中國(guó)國(guó)際收支經(jīng)常項(xiàng)目順差持續(xù)減少，2018年已經(jīng)下降到1%以下。相形之下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的再平衡則乏善可陳，反而以此為理由發(fā)動(dòng)中美貿(mào)易沖突以后，中國(guó)因此被美國(guó)視為“戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，并將規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。
　　一旦將規(guī)模經(jīng)濟(jì)納入“大國(guó)崛起”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的考量之中，其基本做法就是擴(kuò)大自身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，縮小對(duì)手的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。反映在中美兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系上，就是美國(guó)提出“MAGA”戰(zhàn)略，即在美國(guó)自身再工業(yè)化的同時(shí)，在世界經(jīng)濟(jì)中推行“去中國(guó)化”。通過對(duì)華貿(mào)易加征關(guān)稅，對(duì)科技進(jìn)行封鎖以及在金融方面進(jìn)行制裁和限制，來(lái)減少對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“系統(tǒng)性依賴”。全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈因此在重塑之中。在這一重塑中，美國(guó)期望產(chǎn)業(yè)首先回流美國(guó)，如果不能回流，至少應(yīng)該向“近岸”和“友岸”方向移動(dòng)，這構(gòu)成了美西方所預(yù)期的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈重塑的方向。特別是新冠疫情以來(lái)，尤其俄烏沖突發(fā)生后，“同誰(shuí)做生意比做生意本身更重要”的美西方價(jià)值觀至上的觀念日益抬頭，“脫鉤斷鏈”和“小院高墻”的安排不斷推行。
　　然而，近年來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈雖在重塑之中，但并未沿著美西方預(yù)期的方向“脫鉤斷鏈”。即向“近岸”或“友岸”移動(dòng)，反而是向“一帶一路”方向邁進(jìn)。過去三年，我們與共建“一帶一路”國(guó)家間的貿(mào)易和投資都保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前已達(dá)到中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的50%以上，貿(mào)易結(jié)構(gòu)也開始由最終商品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g品貿(mào)易，僅與東盟國(guó)家的中間品貿(mào)易增長(zhǎng)率就達(dá)21%，致使2023年全球?qū)χ袊?guó)的中間品貿(mào)易依存度首次超過北美(15%)，達(dá)到16%。
　　中國(guó)正在成為“一帶一路”產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中樞
　　全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之所以發(fā)生了美西方預(yù)期之外的變化，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性的性質(zhì)直接相關(guān)。中國(guó)是歐亞大陸的地理中樞，“一帶一路”的貿(mào)易通道由此而生，并綿延兩千余年而不絕。在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)代世界，隨著改革開放帶來(lái)的中國(guó)工業(yè)化的加速，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性首先體現(xiàn)在基礎(chǔ)工業(yè)上。中國(guó)的鋼鐵占全球的54%，電解鋁占全球產(chǎn)能的60%，石油化工占全球產(chǎn)能的34%。這些產(chǎn)品都是工業(yè)的必需品。如果把中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的超大規(guī)模性納入“一帶一路”地理格局中觀察，可以發(fā)現(xiàn)包括上海合作組織，海灣國(guó)家組織等能源和資源的富集地區(qū)是中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的上游;以東盟為主的RCEP成員國(guó)的制造業(yè)集中地區(qū)，是中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的下游;通過中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)這個(gè)中間環(huán)節(jié)，一帶一路產(chǎn)業(yè)鏈從上到下連接起來(lái)，表現(xiàn)為中間品貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，由此，中國(guó)正從傳統(tǒng)的歐亞大陸的地理中樞變成“一帶一路”的產(chǎn)業(yè)中樞。
　　與此同時(shí)，中國(guó)是“世界的工廠”。擁有全球最完整的工業(yè)體系，從而在全球貿(mào)易量最大的22種中間品中，中國(guó)有20種始終保持全球領(lǐng)先。其中全球電子元器件中間品超過70%來(lái)自亞洲，而且又占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。這一供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)拓展著產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)迭代創(chuàng)新的空間。前所述及的“新三樣”以及高鐵、特高壓輸變電和核能發(fā)電就是這一迭代創(chuàng)新的產(chǎn)物，并且是“全球南方”，尤其“一帶一路”所急需的，構(gòu)成了相互間直接投資大發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
　　由上，我們看到，隨著中國(guó)在“一帶一路”的產(chǎn)業(yè)中樞作用發(fā)揮，這一地區(qū)的以中間品貿(mào)易快速增長(zhǎng)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈在延展，以綠色發(fā)展為代表的新興產(chǎn)業(yè)正在崛起。國(guó)際投資上以綠色發(fā)展為代表的新興產(chǎn)業(yè)的形成。
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正使“一帶一路”由“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”
　　改革開放初期有句口號(hào)叫“要想富，先修路”。過去全球經(jīng)濟(jì)多在沿海發(fā)展，核心原因就是海運(yùn)成本最低。但如果能在大陸修建高效鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓物流速度加快、成本降低，就可以使一帶一路由“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”。
　　首先，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，去年開工的中吉烏鐵路，連接中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，是一條不經(jīng)過俄羅斯的線路，可以直達(dá)土耳其，并由此進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)阿姆斯特丹。中歐班列目前大多需要經(jīng)過俄羅斯或?yàn)蹩颂m。此前白俄羅斯與波蘭邊境曾發(fā)生沖突，導(dǎo)致線路一度被封鎖。中吉烏鐵路貫通后，將提供一條全新的、不經(jīng)過上述地區(qū)的通道。從歷史上看，這條線路的西段大致延續(xù)了當(dāng)年“柏林—巴格達(dá)鐵路”的走向。在一戰(zhàn)前，那條鐵路因能繞過蘇伊士運(yùn)河、連接地中海而成為地緣政治經(jīng)濟(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
　　其次，在21世紀(jì)海上絲綢之路上，泛亞鐵路這個(gè)90年代提出的項(xiàng)目，旨在連接昆明與新加坡，把中南半島與大陸貫通起來(lái)。目前，中線的中老鐵路已經(jīng)通車，昆明到老撾萬(wàn)象的列車已經(jīng)在運(yùn)行，并且與泰國(guó)政府達(dá)成了協(xié)議，計(jì)劃把鐵路從萬(wàn)象延伸到曼谷。如果這些線路全部貫通，理論上就可以形成一條從新加坡出發(fā)，經(jīng)昆明、喀什，進(jìn)入中亞，最終抵達(dá)阿姆斯特丹的陸上通道。
　　中吉烏鐵路和泛亞鐵路通過中國(guó)的貫通，這將徹底改變“陸鎖國(guó)”的命運(yùn)，讓更多內(nèi)陸地區(qū)變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”。數(shù)百年來(lái)由海權(quán)主導(dǎo)的世界格局，或?qū)⒁虼擞瓉?lái)歷史性的轉(zhuǎn)變。
　　另外，還有兩條通往印度洋的鐵路規(guī)劃值得關(guān)注。一是新藏鐵路。計(jì)劃于2025年11月開工，線路起自新疆和田，途經(jīng)西藏阿里地區(qū)，終至西藏日喀則，與拉日鐵路接軌，全長(zhǎng)約2000公里。這條鐵路的規(guī)劃不止于此，未來(lái)還可能從日喀則繼續(xù)向南延伸，重點(diǎn)連接尼泊爾，進(jìn)而直抵印度洋。中國(guó)新疆是離海最遠(yuǎn)的地區(qū)，新藏鐵路將穿越青藏高原，打通一條通往海洋的便捷通道。二是中緬鐵路。2025年8月31日，緬甸代總統(tǒng)敏昂萊在中緬經(jīng)濟(jì)合作推介會(huì)上提到木姐-曼德勒鐵路項(xiàng)目正在推進(jìn)。該鐵路把中緬邊境重鎮(zhèn)木姐與曼德勒相連，并與中國(guó)境內(nèi)昆明-瑞麗段對(duì)接，不僅是中緬鐵路的重要組成部分，也將為中國(guó)內(nèi)陸西南省份提供通往印度洋的新通道。
　　與此同時(shí)，更為重要的是“冰上絲綢之路”正在開通，這也構(gòu)成中俄經(jīng)濟(jì)合作的重點(diǎn)。隨著全球變暖，北冰洋海冰消融，開辟新的航道成為可能。經(jīng)白令海峽的北極航道，比傳統(tǒng)航線縮短了約半個(gè)月，是連接?xùn)|北亞與歐洲的捷徑。這讓中國(guó)東北地區(qū)擁有了新的出海口。這次中歐專列在波蘭意外受阻，中國(guó)這樣及時(shí)開通這條航線，表明“冰上絲綢之路”已可商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這將有效緩解馬六甲海峽及蘇伊士運(yùn)河的擁堵壓力，實(shí)現(xiàn)環(huán)歐亞“大陸島”航行。
　　由上，當(dāng)“一帶一路”由“路鎖國(guó)”變?yōu)椤奥仿?lián)國(guó)”，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超大規(guī)模性將會(huì)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)深度融合，這將超越阿爾弗雷德·塞耶·馬漢的海權(quán)論，麥金德的陸權(quán)論，以及斯皮格曼的“邊緣地帶論”，全球地緣經(jīng)濟(jì)格局由此而面貌一新。
　　“一帶一路”正在打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新優(yōu)勢(shì)
　　俄烏沖突后，全球南方力量的興起引人注目。多達(dá)80余個(gè)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體認(rèn)識(shí)到了自身利益，保持了中立，既不贊成俄羅斯，也不附和美西方。更為突出的是，在不“選邊站”的同時(shí)，南方國(guó)家加強(qiáng)了自身合作，其中特別突出的表現(xiàn)在以下四個(gè)區(qū)域組織的發(fā)展上，即全球性的金磚國(guó)家機(jī)制、中亞的上海合作組織、中東的海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)與中國(guó)自貿(mào)區(qū)安排以及亞太地區(qū)的RCEP。其中，金磚國(guó)家機(jī)制正向新興市場(chǎng)國(guó)家多邊合作機(jī)制轉(zhuǎn)型，除2024年完成歷史性擴(kuò)員后，成員國(guó)增至10國(guó)外，2025年越南又成為成員國(guó)。上海合作組織在擴(kuò)員成為27個(gè)成員國(guó)的基礎(chǔ)上,又增添了新的機(jī)制—中國(guó)中亞峰會(huì)，致力于加快打造中國(guó)中亞命運(yùn)共同體，并設(shè)立了常設(shè)秘書處。2025年8月在天津峰會(huì)上，上合組織制定了6項(xiàng)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，踐行“新質(zhì)生產(chǎn)力+貿(mào)易投資+產(chǎn)業(yè)鏈合作”的高質(zhì)量發(fā)展組合，并決定成立上合組織開發(fā)銀行。海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)也建立了與中國(guó)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方達(dá)成了2023-2027年的行動(dòng)計(jì)劃，并開始自由貿(mào)易區(qū)安排的談判。RCEP至今已運(yùn)行三年，隨著今年中國(guó)海南自貿(mào)港的封關(guān)運(yùn)作，中國(guó)將在RCEP中發(fā)揮更大作用。
　　與此同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)指出的是“一帶一路”也為中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展和東北經(jīng)濟(jì)振興帶來(lái)了新機(jī)遇。過去它們都是對(duì)外開放的“口袋底”，而現(xiàn)在正在成為對(duì)外開放新前沿。近年來(lái)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)優(yōu)異，其中新疆、西藏等落后省區(qū)表現(xiàn)尤為突出。
　　這里，我想特別指出海南自貿(mào)港建設(shè)在人民幣國(guó)際化安排上的獨(dú)特作用和意義。2024年4月，海南自貿(mào)港已通過率先開通電子圍欄，已將自由貿(mào)易賬戶體系中的特別賬戶離岸化。因此，如果說(shuō)香港是人民幣的離岸市場(chǎng)，上海是人民幣的在岸市場(chǎng)，那么海南便是人民幣在岸與離岸的橋梁，為人民幣的國(guó)際化安排帶來(lái)新的機(jī)遇。如果“一帶一路”國(guó)家能利用這個(gè)橋梁在香港和上海同時(shí)發(fā)行人民幣熊貓債，既可以籌措本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，又可避免因貨幣錯(cuò)配帶來(lái)的匯兌損失。相應(yīng)地，中國(guó)居民也可以利用這個(gè)橋梁進(jìn)行資產(chǎn)的配置，分散風(fēng)險(xiǎn)、增加收益。既可以緩解滬港兩地套匯套利的操作，也為改善亞洲貨幣原罪的本幣化進(jìn)程作出貢獻(xiàn)。人民幣國(guó)際化正成為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)現(xiàn)象的秩序表達(dá)。
　　下表列出了規(guī)模經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新優(yōu)勢(shì)的一些合作，包括中國(guó)中亞經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接要點(diǎn)、中國(guó)海合會(huì)經(jīng)貿(mào)合作重點(diǎn)、中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)3.0版、上合組織天津峰會(huì)務(wù)實(shí)合作新進(jìn)展等。
　　五、總結(jié)與啟示
　　首先，超大規(guī)模性是理解中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一把鑰匙，“不斷做大”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、與收入增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)群體一起成長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，力圖將基礎(chǔ)設(shè)施外部性內(nèi)部化以及產(chǎn)業(yè)政策引領(lǐng)下尊重技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的市場(chǎng)自組織發(fā)展方式，這些因素的疊加并迭代，在微觀上呈現(xiàn)為企業(yè)的壯大，在中觀上呈現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，在宏觀上呈現(xiàn)為市場(chǎng)的拓展。三者相得益彰，出現(xiàn)了整體大于局部的“涌現(xiàn)”現(xiàn)象，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體呈現(xiàn)為滾雪球式的超大規(guī)模性經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)過程。
　　從復(fù)雜經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度觀察，這一由規(guī)模走向更大規(guī)模的超大規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)過程，也是一個(gè)耗散結(jié)構(gòu)通過負(fù)熵推動(dòng)的遠(yuǎn)離平衡態(tài)的過程。類似于生命過程依靠新陳代謝將外部營(yíng)養(yǎng)內(nèi)部化抵消熵增，經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)也是依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)將外部潛在收益內(nèi)部化克服成長(zhǎng)障礙。在這個(gè)意義上，“卷”是其增長(zhǎng)方式，因“卷”而進(jìn)化，因進(jìn)化而分叉，當(dāng)外部卷入的邊際收益大于內(nèi)部邊際成本的增加，則意味著生長(zhǎng)，表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展;反之，當(dāng)外部卷入的邊際收益小于內(nèi)部邊際成本的增加，則意味著衰老，表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)停滯或衰退，從而可將前者稱之為“外卷”式的進(jìn)化，后者稱之為“內(nèi)卷式”的衰退。顯然，新能源車為代表的綠色發(fā)展屬于前者，是“外卷”式進(jìn)化。在這個(gè)意義上，目前關(guān)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)“卷”的討論意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正處于經(jīng)濟(jì)進(jìn)化的分叉點(diǎn)上。
　　其次，國(guó)家之間的超大規(guī)模性競(jìng)爭(zhēng)決定著未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)格局當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深刻調(diào)整之中。在經(jīng)濟(jì)全球化的全盛時(shí)期，“世界是平的”，小型經(jīng)濟(jì)體可通過參與全球分工來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。相反，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的逆風(fēng)面前，規(guī)模經(jīng)濟(jì)賦予大國(guó)地緣競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是否“選邊站”成為小型經(jīng)濟(jì)體的困惑。與此同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步有外溢效應(yīng)，逆經(jīng)濟(jì)全球化的地緣競(jìng)爭(zhēng)意味著技術(shù)進(jìn)步的領(lǐng)先者可以試圖限制技術(shù)外溢、阻撓外部性正常發(fā)揮來(lái)獲得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同理，通過財(cái)政貨幣政策一體化協(xié)調(diào)，在供給端支持“卡脖子”和在需求端支持“高關(guān)稅”等貿(mào)易保護(hù)措施，來(lái)遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展。
　　美國(guó)一方面推進(jìn)再工業(yè)化，另一方面要求降低對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)性依賴。其主要手段有三：第一，產(chǎn)業(yè)政策：一改以往“自由競(jìng)爭(zhēng)”理念，轉(zhuǎn)為積極干預(yù)。通過減稅、補(bǔ)貼等方式吸引產(chǎn)業(yè)回流，并將關(guān)稅與投資掛鉤，施壓他國(guó)到美國(guó)設(shè)廠。第二，技術(shù)封鎖。加強(qiáng)出口管制，防止技術(shù)外溢;同時(shí)限制留學(xué)生等交流渠道，試圖從源頭遏制技術(shù)擴(kuò)散。第三，金融手段。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為金融應(yīng)保持“中性”，專注于風(fēng)險(xiǎn)配置。但現(xiàn)在，金融正被賦予產(chǎn)業(yè)扶持的使命。美國(guó)也開始意識(shí)到資金流向不同產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生不同效果：支持制造業(yè)能帶來(lái)更高的乘數(shù)效應(yīng)和技術(shù)外溢;若只流向金融市場(chǎng)，則易催生虛擬經(jīng)濟(jì)，據(jù)說(shuō)，美國(guó)正在醞釀組建1.5萬(wàn)億美元的產(chǎn)業(yè)投資基金，以支持美國(guó)再工業(yè)化。
　　與世界經(jīng)濟(jì)深刻調(diào)整相適應(yīng)，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈由效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。于是，除傳統(tǒng)的地緣經(jīng)濟(jì)學(xué)外，興起了“地緣技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)”，預(yù)示著技術(shù)的自主性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)成為地緣經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。在這個(gè)意義上，能源的技術(shù)革命正在重塑全球的權(quán)力結(jié)構(gòu)，美國(guó)頁(yè)巖油技術(shù)的突破使其成為產(chǎn)油大國(guó)，增強(qiáng)了美國(guó)在化石能源版圖中的地位，而中國(guó)在新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)又在改變著能源的地緣地位。
　　在全球經(jīng)濟(jì)高度相互依賴的今天，新一輪地緣競(jìng)爭(zhēng)與以往不同。過去更側(cè)重于政治博弈或軍備競(jìng)賽，現(xiàn)在是更側(cè)重于規(guī)模和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)上一輪競(jìng)爭(zhēng)是冷戰(zhàn)，這一輪更像是“冷和平”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步成為最核心的議題。中國(guó)要想立于不敗之地，關(guān)鍵在于把自己的事情辦好。除了擴(kuò)大內(nèi)需之外，技術(shù)進(jìn)步也十分關(guān)鍵，最值得探索和投入的就是大規(guī)模集成創(chuàng)新。
　　總之，國(guó)家之間的超大規(guī)模性競(jìng)爭(zhēng)決定著未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的格局，從總體上看，未來(lái)世界將是多極化世界，上合組織天津宣言已揭示了這一前景。

本文轉(zhuǎn)自12月08日 宏觀經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)，歡迎關(guān)注“人大重陽(yáng)”平臺(tái)賬號(hào)