阻擊BBA，嵐圖向豪華轎車市場開炮！

叁多工作室

先來思考一個問題，預算30萬買一臺轎車，你會怎么選？

放在前幾年，這根本就不是個問題，大多數人都是閉眼選擇BBA，喜歡操控的選寶馬3系、精致人群偏愛奔馳C級、鐘愛科技的入手奧迪A4L……這三款車就像30萬級轎車市場的標準答案，閉眼入絕不會出錯。

但隨著時間的推移，智能科技的浪潮席卷汽車圈，流暢的人機交互座艙和持續迭代的輔助駕駛功能，不斷撥動著消費者的心弦，而BBA等傳統車企的智能化發展節奏太慢，越來越多的消費者開始擔憂，買了“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級別）就成了傳統車企的門徒，被貼上守舊的標簽，但當他們真正將目光轉向國產智能電動車時，又會發現真正能滿足他們需求的智能電動轎車少之又少。

在30萬級別的智能電動車領域，SUV的可選空間極大，幾乎每個智能電動車企都有覆蓋這一市場的產品，而轎車卻少得可憐，目前僅有小米SU7、阿維塔12、享界S9等幾款車型可供選擇，除了小米SU7以性能出眾俘獲年輕消費者的芳心之外，阿維塔12和享界S9的市場反饋較為平淡，從這樣的表現來看，這三款車都難以成為“34C”的平替。

嵐圖追光L正是瞄準了這樣的時機，以全維升級的產品實力，開啟了與BBA在轎車市場的正面競爭。

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當BBA開始下滑，誰受益？

誰都未曾想到，BBA在中國市場上會有如此境遇。

根據BBA公布的前三季度財報信息顯示，BBA在中國市場上均陷入了銷量下滑的泥潭。

財報信息顯示，今年三季度，寶馬在中國市場交付了14.71萬輛新車，微降0.4%，前三季度交付量累計下跌11.2%至46.4萬輛；三季度，奔馳在中國市場的交付量同比暴跌27%至12.5萬輛，前三季度的銷量則下滑了18%至41.8萬輛；奧迪前三季度在中國交付約43.4萬輛汽車，同比下降9%。

乘聯會的數據也很好地印證了這一點，數據顯示，德系品牌的市場份額已經從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；今年9月豪華車零售24萬輛，同比下降1%；豪華品牌零售份額為10.8%，同比下降0.8個百分點。

比起銷量下滑，更令BBA倍感焦急的是以往的價格體系已經崩盤。曾經在30萬級市場叱咤風云的“34C”已經跌落至20萬市場區間，而“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）開始成為30萬級市場上的常客。

價格一降，讓很多當初看好“34C”的消費者，有了踮踮腳升級“56E”的沖動，而“56E”作為BBA的準旗艦，是普通人的天花板。深厚的品牌積淀，讓很多人有了努努力就能成為人中龍鳳的成就感，這也為“56E”提供了源源不斷的消費力。數據顯示，今年11月“56E”的銷量分別為9098輛、15350輛和9314輛，依然是豪華轎車市場的領頭羊。

與SUV市場上國產智能電動車同傳統豪華車爭奇斗艷的狀態相比，轎車市場顯得較為安靜，BBA的溢價能力雖有所下降，但其仍有廣泛的市場基礎，面對這樣的現狀，嵐圖率先在轎車市場展開了與BBA的正面競爭。

“有句話說：人心中的成見是一座大山。馬上就2026年了，在30萬級豪華轎車里，部分消費者還是看不到，或對豪華轎車的巨大飛躍感知感不太夠。”嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經理邵明峰在接受《叁多工作室》在內的采訪時表示。

在邵明峰看來，要想轉變消費者的品牌情結，要從絕對的產品力和良好的服務兩個方面入手。

機會是留給有準備的人的，而嵐圖的努力已經收獲了不少消費者的認可，“還是那句話，成見在慢慢改變，現在嵐圖總共上線5款車，有40%的用戶來自BBA的增換購，我相信這個速度會越來越快，我相信這座成見的大山很快會融化。”

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追光L：品牌不夠，產品力來湊

除了憑借夢想家、嵐圖FREE、嵐圖泰山等MPV和SUV車型承接BBA用戶的增換購需求之外，全新升級的嵐圖追光L也開始將觸角延伸至轎車市場，而嵐圖在轎車市場的打法依然如故，就是用超強的產品力來討好消費者。

“我認為新時代的豪華轎車，如果說沒有超級的智能輔助駕駛，我覺得肯定不過關，稱不上豪華。如果作為一輛新能源的豪華轎車沒有全域800V、5C超快充也稱不上豪華。如果說，它不是全系標配四驅，能夠實現D級車、E級車像A級車一樣的通過性、便利性，我覺得也稱不上豪華。包括百萬級的底盤，像魔毯空懸，其實這些原來在百萬級上標配，但是我們現在讓更多人能體驗到新能源的豪華，所以在30萬級轎車上去做標配。”邵明峰這樣表示。

作為一臺全面升級的新車，嵐圖追光L的目標就是要擠進傳統豪華品牌的核心腹地，這也是嵐圖追光L的上市發布會以“破曉”為主題的重要原因。

“我們用破曉這個詞，實際上是表達了我們的心態以及愿望。我們特別希望在中國新能源汽車快速轉型的時刻，中國新能源轎車能夠撼動燃油車的市場，曾經被德系、日系傳統豪華燃油車所統治的市場。”嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放這樣表示。

在盧放看來，國產智能電動車不僅僅在智能化領域實現了超越，在歐美車企擅長的被動安全和操控性能上，國產智能電動車也有著自己獨特的優勢。

“我們有非常強的技術底氣，有信心去打造一個更好的產品。”盧放進一步解釋道：“全球首發的2000兆帕的高強度鋼、一體式激光拼焊的熱成形的門環，這些技術都是全球首創，而且是我們在2019年、2020年就已經開始采用的，目前中國自主品牌在我們嵐圖的帶動下，車企都逐漸開始采用了。”

而在操控領域，嵐圖追光L搭載百萬級智能魔毯與主動空氣懸架，通過ADAS前置攝像頭預判路面變化，實現65mm高度調節與毫秒級阻尼響應，輕松化解減速帶、凹坑等復雜路況，確保高速行駛更穩定。嵐圖追光L還搭載了行業領先的后輪主動轉向系統，把轉彎半徑縮小到5.55米，并且在0-30km/h車速下，車輛支持“蟹行模式”，輕松駕馭窄路會車與側方停車等復雜場景。

此外，嵐圖追光L全系標配智能四驅系統，支持經濟、舒適、高能、尊享、越臺、雪地等八種駕駛模式，無論是城市通勤、高速長途還是復雜路況，都能精準匹配駕駛需求。

出眾的安全和操控水平，再加上嵐圖引以為傲的全域800V嵐海智能超混技術，以及支持5C超充的63kWh大容量電池包和華為乾崑智駕ADS4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5的頂級配置讓嵐圖追光L擁有了同“56E”正面對抗的能力。

這樣一臺車長超過5.1米，軸距超過3米的中大型轎車，擁有超越“56E”產品力，其售價僅為27.99萬元起，這一價格恰巧處于當下“34C”和“56E”終端售價的中間地帶，對于原本計劃購入“34C”的消費者而言，稍稍加一點預算便能收獲跨級的用車體驗，而對于“56E”的準車主而言，以更低的價格可以買一臺舒適度更高，智能化表現更強的新車，又何樂不為呢？

畢竟虛無的品牌附加值是給外人看的，而舒適的用車體驗是自己的。

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