寶成鐵路改造延期，青白江金堂網(wǎng)友：地鐵落空，慢鐵還畫餅

成都寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目被延期了，對(duì)于青白江金堂的人們來講，想起這個(gè)曾經(jīng)在2021年就說要開工的項(xiàng)目，拖了已經(jīng)4年，在用地審批、環(huán)評(píng)等前置手續(xù)都辦好了，就等被批但在可研批復(fù)上又卡住了，施工圖設(shè)計(jì)跟招標(biāo)等也都被耽誤了。

之前的開工時(shí)間主要在2025年的6月，后面又推到2026年的第一季度，讓信心滿滿的市民要徹底的寒心了。

這個(gè)改造項(xiàng)目從成都站開始，通過金堂，全程有48.5公里。而其中有24.1公里是利用寶成線來的，剩下的是新的線路，設(shè)計(jì)為120~160之間的時(shí)速。讓主城的金堂通行時(shí)間縮短40分鐘，青白江到主城也就28分鐘。

之前有人在說興城大道的選址在新都區(qū)斑竹園街道，萬石路跟興城大道交叉，并且可以跟27號(hào)線換乘，S11號(hào)線等。后來被人說這個(gè)是誤導(dǎo)。想想現(xiàn)在正在用的地鐵27號(hào)線興城大道站在這個(gè)位置，而寶成鐵路的興城大道站規(guī)劃的地點(diǎn)，其實(shí)是金芙蓉大道跟興城大道的交叉，并且這兩個(gè)地方都在興城大道上，雖然名字一樣，但并不是一碼事。

從這個(gè)項(xiàng)目的推行效率來看，如果拿成灌線路來比較一下，就能清楚成灌線路有65公里，反而還更加長(zhǎng)，設(shè)計(jì)是200公里/小時(shí)，全程跑下來大概就39分鐘，一天有70多對(duì)車，而寶成鐵路的改造項(xiàng)目里程比較短。事實(shí)還更低，但通勤上優(yōu)勢(shì)卻沒有啥，一天大概開40對(duì)車，等車時(shí)間比較久。

有金堂的網(wǎng)友吐槽說，現(xiàn)在開車走高速用40分鐘也可以到主城。所以這個(gè)線路修了，感覺用處也不大，還不如把現(xiàn)在的高速過路費(fèi)給免了。

其實(shí)也比較揪心青白江跟金堂這個(gè)地方，就地鐵這方面規(guī)劃都期待了好多年，之前的詳細(xì)路線網(wǎng)絡(luò)圖都畫出來了，后面又是空歡喜一場(chǎng)，直到現(xiàn)在，十五五綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃說會(huì)把地鐵研究給拿進(jìn)去，想在2027年前動(dòng)工。

雖然金堂這邊一直在說有著天府花園的名號(hào)，可是這地方就是缺直達(dá)主城的快速軌道交通。金堂南站作為這個(gè)項(xiàng)目的新建重點(diǎn)，并且還規(guī)劃要引入市域鐵路支線。可周邊的地塊從2021年說要開發(fā)，如今的冷凍廠很早就垮了，附近看起來比較荒涼。

再看站點(diǎn)的布局上，新都境內(nèi)設(shè)置了一個(gè)興城大道站，青白江倒是有彌牟、鐵路港等5個(gè)站點(diǎn)。但有人說這些站點(diǎn)的設(shè)計(jì)比較奇怪。有人呼吁說線路應(yīng)該走同華大道、大同路，全程走高架，這樣才是更為方便。

不過從官方的回應(yīng)里看到，這個(gè)項(xiàng)目畢竟涉及有國(guó)鐵干線，需要報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)審批，在流程上要比市域鐵路復(fù)雜。而如今的可研編制跟規(guī)劃選址等都已經(jīng)完成，就等批復(fù)下來，啟動(dòng)聯(lián)合立項(xiàng)。

不過有網(wǎng)友表示說，他們已經(jīng)不相信這個(gè)線路能這么快開工了。想想也是，這四年的時(shí)間里，如果想要修地鐵，說不定現(xiàn)在已經(jīng)可以通車運(yùn)營(yíng)了。而這個(gè)鐵路還在審批這個(gè)環(huán)節(jié)上打轉(zhuǎn)。

不過想想寶成鐵路的公交化改造是一個(gè)補(bǔ)齊成都交通短板的好事情，能夠串聯(lián)鐵路文化跟古鎮(zhèn)旅游的。不過最后還是希望能夠早點(diǎn)審批完成，盡早開工。希望2026年第一季度的開工可以兌現(xiàn)承諾。