比亞迪有些無奈,它的仰望系列銷量全部加起來都不如尊界多。
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來看一下仰望U7的銷量,總共賣出了176臺,起步價格為62.8萬元。
仰望U8總共賣出了526臺,起步價格為109.8萬元。
至于仰望U9,比亞迪沒有公布其具體銷量,但每個月的上牌數都是個位數,價格為180萬。
而尊界S800呢,總共賣出了2205臺,起步價格為70.8萬。
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這樣就看清楚了吧,如果從銷量上來說,尊界S800確實能秒殺比亞迪的高端仰望系列車型,那么,這是否意味著比亞迪的高端車型全面潰敗呢?
要知道仰望汽車可是比亞迪的技術引領者,比如擁有易四方的平臺,原地掉頭,還有應急浮水等一系列顛覆性的技術,按說銷量應該不差。
但要知道,一款車的銷量好不好,還要看到底是什么樣的用戶要買它,用戶買這款車是為了具體使用,還是為了玩耍?
比如在我看來,仰望U9更加偏向于玩具屬性,它更像是有錢人沒事買著出去玩的,而不像是一款真正用來工作生活的豪車。這樣一來,就大幅度限制了它的受眾。
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但是尊界S800卻不一樣,它是一輛頂級的智能體驗車型,可以手機辦公,家居互聯,更加偏向于智能移動終端以及身份象征,平時也能開得出去。
還有,比亞迪仰望系列也僅僅是比亞迪產品矩陣的一部分,是為了全方面展示技術肌肉,讓大家伙看到比亞迪技術到底有多么強悍。
可以說,除了比亞迪仰望U8有一定的越野價值之外,另外兩款車一款是性能轎跑車,另一款是轎跑車,本來就非常小眾,不可能有太多的人選擇購買。
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所以在短期內,仰望系列根本就沒辦法賣出太多,甚至說長期內,仰望系列都不可能有太多的受眾,注定了就是小眾的品牌。
但比亞迪必須要做,因為這代表了一個車企的最高水平。而隨著比亞迪品牌知名度的持續提升,逐漸擺脫便宜車的印象之后,人們也必將將目光逐漸轉到比亞迪的高端車型上,到那時,說不定高端車型也會迎來一波銷量的小狂潮。
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