如果沒有中國的支持，柬埔寨或將面臨嚴重的主權安全挑戰。

如果沒有中國的支持，柬埔寨或將面臨嚴重的主權安全挑戰。洪馬奈認為運河和高鐵等大型基建并非國家發展的關鍵，他主張柬埔寨若調整對華合作節奏，轉而依托美日等國的支持，有望實現更快的發展速度。
最近，柬埔寨新任首相洪馬奈的一番話，把中南半島的地緣局勢攪得有些不太平。
過去十年，柬埔寨幾乎是中國在東南亞最親密的合作伙伴之一，從投資到基建，從民生到貿易，遍地都是“中國制造”的痕跡。
現在突然說要“轉向”，這不是輕飄飄一句話就能改變的。
這背后真正的懸念是：離開了中國的支持，柬埔寨還有多少“主權安全”可談？
洪馬奈或許覺得可以換條路走走，但現實數據擺在那里，不容忽視。
根據柬埔寨發展理事會2024年發布的數據，中國連續12年是柬埔寨最大的外資來源國，僅去年就貢獻了柬外資總額的43%。
不夸張地說，中國是撐起柬埔寨經濟的一根“頂梁柱”。
雙邊貿易也在不斷攀升，2023年，中柬雙邊貿易額達到137億美元，其中中國是柬埔寨大米、服裝、橡膠等核心出口品的最大市場。
再看民生項目，中國援建的國家體育場不僅是東南亞運動會的主場館，更是柬埔寨向世界展示形象的“門面”。
從鄉村道路、電力改造到基層診所建設，這些看似不耀眼的“小工程”，卻直接關系到老百姓的生活質量。
這些項目不是“可有可無”的“面子工程”，而是實打實的“民生底盤”。
一旦疏遠中國合作，這些項目怎么接著干？誰來接盤？這才是洪馬奈需要認真思考的問題。
洪馬奈說高鐵和運河不急，但這話聽起來更像是“經濟賬”，卻忽略了它們背后的“戰略賬”。
先說德崇富南運河，這個連接柬埔寨內河與海港的項目，是柬自營航道的“破局之舉”。
現在柬埔寨所有的出海航運幾乎都得走越南的湄公河下游，不僅時間長，還要看人臉色。
運河一旦建成，柬埔寨就能跳過越南，直接把貨運通道接入中國西南市場。
這不只是節省時間和費用的問題，更是航運自主權的問題。
再看高鐵，中老鐵路已經從昆明通到了瑯勃拉邦，接下來就是延伸到柬埔寨的節點。
一旦中老柬鐵路打通，柬埔寨的農產品可以在三天內運抵中國市場，物流成本大降，出口競爭力大漲。
世界銀行的研究也早就指出，物流效率是中低收入國家經濟增長的決定性變量。
這些項目不是“可以拿掉”的“錦上添花”，而是關系國家未來幾十年發展格局的“地基工程”。
洪馬奈如果真想“減速”，那就是在給自己國家的主權發展“卸輪胎”。
洪馬奈提到要依托美日等國支持，說得挺輕松，但現實并不理想。
根據柬埔寨央行的數據，美日對柬投資加起來還不到中國的一半，而且集中在少數領域，比如制衣業、教育和環保項目。
看起來“高大上”，實則“慢熱型”，遠不如中國來的直接、穩定、接地氣。
更關鍵的是，美日的支持往往附帶“條件”。
美方在對柬外交互動中頻頻提出“治理透明度”“人權改革”等要求，而日本也更傾向于將援助集中在象征性項目上，戰略意圖明顯，實際落地則較慢。
再看洪馬奈個人，他曾在美國西點軍校和澳大利亞國防學院受訓，有“親西方”標簽，但柬埔寨的外交不可能靠一個人的學歷決定，國家利益才是真正的指針。
“轉向”不是方向盤一打就能拐過去的事，尤其是在大國博弈的夾縫中，洪馬奈必須意識到，所謂“戰略自主”，不是說脫就脫、說轉就轉的。
當然，洪馬奈的思路并非完全沒道理，有人支持他“去依賴化”，希望柬埔寨在中美之間找到更靈活的空間，減少對單一國家的過度綁定。
這種思考在小國戰略中并不罕見，但問題在于，柬埔寨當前的發展路徑已經深度綁定中國，不光是資金和項目，還有人力資源、技術體系，甚至是文化認同。
比如西哈努克港經濟特區，已經吸引了超過170家中資企業入駐，提供超過3萬個就業崗位，如果突然轉向，這些項目怎么辦？員工飯碗誰來保？
再說地緣政治，中國在東南亞的影響力不是“說淡就淡”的，即使柬埔寨想要降低依賴，也不能讓中國誤判為“倒向西方”，那樣只會引發更大的戰略反彈。
柬埔寨更合理的做法不是“急轉彎”，而是“增量調整”。
在維持中國合作主軸不動的基礎上，適度引入美日在教育、環保、科技等非敏感領域的合作，這才是既保民生、又穩外交的“灰度智慧”。
畢竟，真正的主權安全，不是靠“選邊站”爭來的，而是靠腳踏實地做出來的。
如果沒有中國的支持，柬埔寨真的安全嗎？
從投資、基建到民生，中國的合作已經成為柬埔寨國家運行的一部分，這不是簡單的外交選項，而是深層次的戰略嵌入。
洪馬奈如果忽視這一點，輕易“踩剎車”，不僅可能讓經濟受挫，更可能在戰略上失去平衡。
對柬埔寨這樣的中等小國來說，真正的主權安全，靠的不是喊口號，而是精準拿捏每一份合作的分寸感，與中國的合作不只是“選項”，更是“基礎盤”。
參考資料：觀察者網《泰柬領導人赴馬來西亞談判,洪瑪奈:美國協辦、中國參與》